基于无凸轮式配气型线的汽油机低负荷性能研究

为探究无凸轮式配气型线对汽油机低负荷工况下的性能影响,提高充气效率,降低换气损失,在考虑气门响应延迟与落座冲击的前提下,首先设计了7组无凸轮式进气门型线,得到下止点后10°～100°范围内的多个进气晚关角(θIVC),将无凸轮式进气型线代入汽油机整机模型中进行计算,当充气效率最大时,进一步设计了排气早开角(θEVO)在下止点前10°～60°范围内的6组无凸轮式排气型线。分析了1 000r/min,50%负荷时,无凸轮式配气型线对汽油机性能的影响。结果表明:采用无凸轮式进气型线且当θIVC为20°ABDC时,充气效率相比原机提高9.52%;该进气相位下,进一步设计无凸轮式排气型线并优化θEVO,当θEVO为40°BBDC时,总排气损失最小,指示扭矩相比原机提升约16.88%,当θEVO为50°BBDC时,燃油经济性最佳,燃油消耗率达到260.18g/(kW·h),相比原机降低14.91%。采用无凸轮式配气型线,合理优化组合进排气相位,能够有效提高充气效率,降低排气损失,改善发动机动力性和经济性。

无凸轮式配气型线优化设计及发动机性能仿真研究

本文基于AVL-boost建立一维发动机仿真模型,对采用无凸轮式配气型线的发动机整机性能进行数值模拟。仿真结果表明:采用无凸轮式配气型线可以根据不同工况灵活调整气门升程及相位,能够有效降低发动机部分负荷工况下的换气损失,改善发动机的动力性及燃油经济性,为无凸轮式配气机构的控制应用提供了理论依据。