汽车专用混合动力变速器和电驱动系统及其变速器发展状况(上)

目前汽车行业的一个重大趋势是汽车电气化的快速发展以及电动车的市场份额逐步提高。这种趋势对自动变速器行业的影响也越来越大。动力总成的电气化产品表现为如下两个方面:一方面是基于现有传统发动机动力总成,把电动机安装到动力传输线路的合适位置,构成混合动力实现动力总成的总体效率提高以及排放的减少。这种结构要尽量减少对原动力总成的改变,利用现有的批量变速器产品,从而降低开发新产品费用。这种混合动力从自动变速器角度称之为附加式(Add-On)混合动力系统,其结构比较复杂,适合小批量混合动力或者高端汽车应用。由于自动变速器变化较少,这类变速器产品可以归纳在传统自动变速器分析里。

汽车专用混合动力变速器和电驱动系统及其变速器发展状况(下)

随着环保压力继续增加,发展混合动力系统以及纯电动汽车的需求越来越大;特别是我国政府对新能源汽车的支持力度加速了新能源汽车技术开发的速度。电动车电驱动系统及电驱动变速器在国家大力推动新能源汽车的政策鼓励和支持下,中国电动车市场这几年得以大幅度增长,2017年新能源汽车销量超过77万辆。

纯电重型商用车四电机系统动力性及经济性研究

为研究集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统应用在纯电重型商用车上的动力性及经济性,根据整车动力学原理,基于相同车辆配置,建立了配备集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统和单电机-6AMT变速器系统的整车动力学模型,设置不同的电机、变速器、换挡点、工作电机数量等参数,并根据动力性及经济性工况,仿真得到动力性及经济性结果,再进行试验验证。结果表明,集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统的动力性及经济性优势明显。

基于EMT的电驱动动力系统——专访武汉理工通宇新源动力有限公司市场部部长贾传平

电动汽车除了储能装置以外，最重要的是动力驱动装置。动力驱动装置由电机和变速器构成，而我国汽车自动变速器长期依赖进口，制约着我国汽车动力系统关键技术的国产化进程。据了解，由武汉理工大学研制的基于EMT的电驱动动力系统（如下简称EMT系统）可打破国外汽车公司对自动变速器的技术垄断，解决汽车关键技术缺失的问题，实现我国汽车零部件水平的跨越发展，并且在短时间内达到国际领先水平。

汽车混合动力变速器油泵电机烧毁问题分析与改进

混合动力汽车作为从燃油车到电动车过渡的车型,其核心动力总成中变速器区别于传统的MT(Manual Transmission)、AT(Automatic Transmission)、CVT(Continuously Variable Transmission)等,因为电机的存在,将其称为电子无级变速器(Electronic Continuously Variable Transmission,简称E-CVT)。油泵是E-CVT中重要零部件,是E-CVT液压系统动力源,主要实现为电机提供冷却油,是保证电驱动系统在各种工况下充分发挥性能的前提,其中油泵的性能、品质对变速器影响极其重要,在电驱动系统设计中,油泵的可靠性能尽可能高要求。因此解决油泵电机运行过程中出现的问题,对提高电驱系统可靠性有着重要意义。

双碳目标下商用车动力传动系统技术特征与展望

商用车是道路运输的重要力量和碳排放大户,实现商用车绿色转型发展是推动汽车产业快速实现双碳目标的重要突破点。然而,政策驱动和市场需求对商用车技术发展提出了新的挑战与要求,尤其是动力传动系统呈现出多种技术路线并存的发展局面。该文针对传统燃油、混合动力、纯电动和燃料电池商用车等采用不同动力来源方式下的中重卡、轻微卡和皮卡、客车等应用场景,对不同动力传动系统技术特征、产品谱系、场景适用性以及技术现状及发展趋势进行分析,并对商用车动力传动系统技术发展提出新的展望,以期为商用车动力传动系统技术路径选择和技术创新发展提供参考依据。

艾里逊变速箱公司的双模式混合动力驱动系统

艾里逊变速箱公司的双模式混合动力驱动系统已广泛应用于北美、欧洲和亚洲,其燃油耗和尾气排放均比普通城市公交车、铰接车的动力驱动系统低,是一个有发展潜力的混合动力系统。

全球公交车和客车全自动变速箱领头羊——艾里逊推出新的应用和混合动力系统

全球领先的商用全自动变速箱和混合动力驱动系统供应商艾里逊变速箱公司继续扩大了它在全球公交车和客车市场上的领先优势。2008年有近5万台艾里逊变速箱进入了全球公交车市场，其中有14000台装配到了城市公交车上。艾里逊积极响应人们日益增强的环保意识，目前已经有1800多台GM—Allison双模混合动力系统在全球投入使用，使艾里逊成为这一不断发展技术的领先供应商。

伊顿在2017上海国际车展推出基于4挡变速箱的纯电驱动系统

伊顿在第十七届上海国际汽车工业展览会（2017上海国际车展）上发布了基于4挡变速箱的纯电驱动系统。该项创新技术由伊顿中国团队主导，携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与开发。与传统直驱方案相比．该纯电驱动系统采用优化设计的机械式自动变速器，通过优化系统控制改善燃油经济性，同时不会影响车辆的加速性能。

电驱动机械变速器及其测试台架开发

动力耦合系统作为混合动力系统的关键技术之一,是研究热点,但因国内缺少自动变速器研究的基础而使研究少有突破.为此,提出了电驱动主动同步机械式自动变速器通过电机和变速器集成技术,利用电机快速精准调速性能很好地解决了并联混合动力系统动力耦合的难题.按照电驱动机械变速器系统特点,对比目前测功实验台的优缺点,提出了高效、节能、简单实用的电驱动机械变速器系统对拖实验台,结合该测试台架系统自身即是电驱动系统的特点,提出了2套电驱动机械变速器系统对拖动试验方式.实验数据表明,电机的快速精准调速功能使得变速器的换档时间可以缩短到0.4 s,接近DCT的换档时间.该测试台架突出了主动同步的优点,有助于解决传统自动变速器的动力中断时间长的难题.

基于DCT的并联混动汽车动力系统多参数优化研究

插电式混合动力汽车动力系统参数匹配会极大的影响车辆动力性与经济性,本文对一款搭载双离合自动变速器的并联式插电混合动力汽车进行了参数匹配,搭建了整车模型,并对整车的动力性及经济性进行了验证。针对混合动力汽车传动系统参数对经济性和排放性的影响,首先将双离合自动变速器传动比作为优化对象,设置相应的动力性约束,采用遗传算法通过Isight、Cruise和Matlab三软件联合优化,降低了油耗和排放,进一步的,对换挡规律也进行优化,最终将燃油消耗量降低6.54%,优化效果明显。

有效改善AMT动力中断的换挡系统

目前研究AMT(机械式自动变速器)动力中断的技术解决方案资料很多,本文系根据收集的DTI公司(DTI为一家有关动力传动系统技术研发的新公司,其产品包括起动和停止系统、动力换挡及飞轮组,很容易与现有的手动、双离合、自动、无级等变速器整合)最新外文资料翻译整理而成,为读者提供参考。

电驱动机械变速器及测试台架开发

动力耦合系统是混合动力系统关键技术之一,文章提出的电驱动主动同步机械式自动变速器(EMT)通过电机和变速器集成技术,利用电机快速精准调速性能很好地解决了并联混合动力系统动力耦合难题。文章按照EMT系统特点,对比目前测功试验台的优缺点,提出了高效、节能及简单实用的EMT系统对拖试验台,本测试台架结合系统自身便是电驱动系统,所以采用了2套相同EMT系统对拖动试验方式。试验数据表明,电机的快速精准调速功能使得变速器的换挡时间可以缩短到0.4s,接近DCT的换挡时间。该测试台架突出了主动同步的优点,研究成果有助于解决传统AMT的动力中断时间长的难题。

传动系统之未来趋势探讨 我国成电驱动发展的推动者

我国仅作为汽车制造业＂世界加工厂＂的时代终于过去了,如今正在向＂世界智造厂＂转型。中国拥有众多自主汽车品牌,并在市场占据越来越重要的位置。第六届国际CTI中国论坛＂汽车变速器、混合动力和电力驱动技术＂日前在上海成功举办,就中国汽车市场发展展开了详细的讨论。

针对中国市场的汽车变速器及电驱动技术研讨会即将在上海车展期间召开

尽管混合动力和电动汽车量产时间表以及混合动力的过渡期有多长还不很明朗，但为满足中国未来更为严格的排放和油耗法规，发展混合动力应是势在必行。混合动力变速器及驱动系统应采用什么技术方案，如何在自动变速器技术路线或具体技术方案选择中兼顾混合动力驱动系统要求．即考虑传动动力和混合动力变速器模块化或平台化，是很有必要探讨的话题。而对于中国自主品牌汽车企业来说，自主研发和国产化究竟存在什么问题，应采取什么切实有效的措施，也是他们十分关心的问题。

汽车变速器及电驱动技术研讨会即将在上海车展期间召开

混合动力变速器及驱动系统应采用什么技术方案，如何在自动变速器技术路线或具体技术方案选择中兼顾混合动力驱动系统要求，即考虑传动动力和混合动力变速器模块化或平台化，是很有必要探讨的话题。而对于中国自主品牌汽车企业来，

新宝马2系Active Tourer eDrive采用高效的充电式混合动力驱动

作为可持续发展领导使命的重要组成部分,宝马集团对其产品一贯引入了新的、高效的、低排放和零排放的动力系统。随着新的插电式混合动力驱动在宝马2系Active Tourer e Drive（图1）中的使用,一种创新的动力传动结构将被引入。它将来自宝马孪生的动力涡轮发动机施工装备采用1.5L 3缸的内燃机前轮驱动以及后轴上宝马e Drive 6速自动变速器结合了起来。这种组合理想地将电力驱动的优点连接到典型的内燃机上,

采埃孚为混合动力汽车引入电动手自一体变速箱

采埃孚（ZF）引进了一款用于发动机横向前置混合动力汽车的电动手自一体变速箱（eAMT）.该款变速箱将该公司的电动轴驱动系统（eVD）与手自一体变速箱（AMT）集成到一个系统中,并进行智能交互,可令电动手自一体概念变速箱不再受牵引力影响,同时弥补了AMT加速力不够的缺点.除了电力驱动和恢复增压等混合动力功能之外,手自一体变速箱还具有电动全轮驱动功能.采埃孚软件可协调内燃机、电动机和自动变速箱之间的工作.

第五届汽车变速器及电驱动技术研讨会（TMC2013）即将举办

由中国汽车工程学会与中汽翰思管理咨询公司联合举办的第五届汽车变速器及电驱动技术研讨会（TMC 2013）将于2013年4月19～21日在苏州召歼，集中研讨传统动力、混合动力、电动汽车传动和驱动系统技术以及与整车的控制集成。

天籁自动变速驱动桥的 结构与故障诊断

东风日产天籁车系动力传动系统采用发动机前置、前桥驱动的布置形式,将自动变速器、主减速器和差速器做成一个总成,即自动变速驱动桥,其型号为RE4F04B,由于在与不同发动机匹配时自动变速驱动桥换挡时的车速不同,自动变速驱动桥又分为85×69和89×04两种.本文将详解RE4F04B型自动变速驱动桥的结构与故障诊断.