大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析

进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前,需要进行航道勘测和测深,评估气象和海洋条件,并制定引航计划。在引航操作过程中,选择和配置拖船,安装和调整拖绳和缆绳,检查和调整拖带装置。在船舶拖带操作中,控制引航船与被拖船的相对位置,控制引航船的动力和操纵,以及确保船舶拖带的安全和稳定性。最后,在引航航道的导航和通航管理中,设置标志和导航设施,进行通航管理和交通管制。本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持,以确保港口运营的顺利进行。

无动力船舶拖带方案及应急处置要点分析

无动力船舶港内操纵安全问题是船舶操纵中的重点问题,为了研究无动力船舶在港内操纵安全问题,本文以华西900轮港内拖带为例,分析计算了船舶拖带的阻力,制定了拖航方案,分析了船舶安全保障措施,制定了船舶应急处置要点,本文的研究对无动力船舶在港内操纵具有一定的应用价值。

拖带无动力船舶进出鲅鱼圈港区的风险因素分析与防控

鲅鱼圈港区冬季多横风横流,因此,引领无动力船舶进出港风险极大。文中以“宏隆之星”轮出港为例,详细分析了无动力船舶进出鲅鱼圈港区的风险因素,计算出拖带所需的拉力,总结出风险防控的注意事项,以期为业界同仁提供技术参考。

大型无动力船舶拖航引航操作实践

文中作者以大型无动力起重船“长胜5000”轮拖航进靠泉州船厂舾装码头四号泊位为实例,首先介绍该轮的船舶概况和拖航进港航路并确定拖航方案和靠泊方案,随后对拖航进港方案和靠泊方案的安全可行性进行了认真的研究与分析,并对拖航阻力值和拖航船队航迹宽度进行了估算,为该轮拖航进船厂靠泊提供了有力的理论数据支持,最后对“长胜5000”轮拖航进厂靠泊的引航实践过程中相关的拖航操纵要点进行了详细的阐述与总结,与同行一起进行探讨。

龙口港超大型无动力船舶拖带出港操作要领

拖带超大型无动力船进出港是一项高难度的特殊作业,存在船舶排水量大,拖航阻力大,受风流影响大,冲程难以控制,转向困难等诸多问题。文中结合拖带大型无动力船舶"北极星"轮龙口港出港的实操过程,提出了该类船舶作业的整个操作流程及相应的防范措施及应对策略。

超大型无动力船舶黄浦江内拖航的论证及实操

超大型无动力船舶的拖航是一项高难度的航海作业,尤其是在航道狭窄和弯头众多的黄浦江水域。船舶操纵人员首先必须根据黄浦江水域的水文气象条件、通航环境等对拖航进行可行性论证,确定拖带方案,选择合适的拖轮和相关的实际操作人员,在最佳的时机实施拖航作业。通过举例说明黄浦江拖航的复杂性,总结了拖航的经验,提出了超大型无动力船舶在狭水道及弯道拖航操纵作业的技术要领和相关的注意事项。

大型无动力船舶码头系泊防台计算模型优化

当大型无动力船舶主机推进设备缺失或发生故障时,码头系泊防台安全问题尤为突出;同时,国内外船舶系泊防台数值计算模型均只给出风、流作用下的系缆力计算公式,计算不够准确。对此,首先运用大型船舶操纵模拟器对船舶码头系泊防台进行建模仿真,证明船舶缆绳系泊防台方案的可行性和局限性;然后针对缆绳系泊方案提出大型无动力船舶码头组合系泊优化防台方案,并以30万吨级超大型油船(Very Large Crude Carrier,VLCC)为研究对象,运用MATLAB工具比较其在采用优化方案前后的受力变化规律;最后结合组合系泊优化防台方案成功应用于友联船厂的实际经验,证明该方案的全面性和实践性。

大型无动力船舶防台浮筒系泊力数学模型研究

提出大型无动力船舶防台浮筒系泊系统设计中,船舶的风、浪、流等自然环境载荷计算模型,求取在自然环境载荷以及船艏锚链作用下达到平衡状态时的锚链受力,并和物理模型,实测试验等研究结果进行比对验证,确定单点系泊数学模型的科学性和合理性。继而分析防台浮筒系泊系统数学模型计算结果在防台浮筒工程设计中的应用。

拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项

船舶因主机故障而不能在短时间内修复,该船便成为无动力船舶。无动力船舶在港内、狭水道的拖带是船长、引航员必然会遇到的课题。对拖带中小型无动力船舶时拖船的使用方法进行介绍,提出拖带时的注意事项。

拖带无动力船舶时拖轮配置计算方法比较分析

考虑到无动力船舶种类中的舾装船舶吃水较低的特殊性,文章对拖带无动力船舶时拖轮功率配置五种计算方法进行比较分析,得出各自计算方法的优缺点及适用条件,从而为无动力船舶拖轮功率合理配置提供一定的方法依据。

拖带大型无动力船舶通过苏通大桥的风险与防范对策研究

针对苏通大桥桥区水域通航环境复杂、拖带大型无动力船舶操纵性能受限的特点,文章分析了拖带大型无动力船舶通过苏通大桥时的通航风险及原因,并提出了相应的防范对策,以确保拖航编队通过苏通大桥时的安全。

海上无动力船舶漂移轨迹模型及其在“桑吉”油轮漂移模拟中的应用

无动力或破损的船舶在海上自由漂移对海上的各项生产活动是一个巨大的危险。通过对海上漂浮的船舶进行受力分析,考虑船舶的外形特征及漂浮状态,建立了海上船舶漂移轨迹模型,对船舶海面以上与以下侧向投影面积之比(面积比)、风拖曳系数、流拖曳系数等参数均进行了敏感性分析,并针对2018年1月6日爆燃的"桑吉"油轮漂移轨迹开展了模拟应用。结果表明该模型针对不同类型海上船舶的漂移轨迹有一定合理的模拟能力,船舶面积比是准确模拟漂移轨迹的一个重要参数,同时,该模型对风拖曳系数、流拖曳系数较为敏感。针对"桑吉"油轮的模拟,科氏力的作用不可忽视,考虑科氏力作用后漂移轨迹的模拟效果得到了很好的改善。

无动力船舶锚链系浮力实测和数据分析

为研究无动力船舶锚链系浮力的大小,通过ESPECA系统进行锚链受力数据采集,得出锚链受力的变化规律;同时利用数学模型对现场环境条件下的锚链系浮力进行了计算。结果表明:实测结果与数学模型计算结果具有较好一致性。

大型无动力船舶防台系泊系统系缆技术

防台单点系泊系统是解决大、中型无动力船舶防台锚泊问题的有效途径,而实现防台系泊系统的关键之一是设计简易、实用、可靠的系缆技术。通过对系缆介质、系船环和系缆工艺等方面的综合论述,介绍一套适用于防台系泊系统的系缆技术。

拖带无动力船舶时拖船的使用和注意事项

船舶因主机或辅机故障、螺旋桨或舵叶损坏等,不能依靠船员自己的力量修复,需要拖去船厂进行修理,该船便成为无动力船舶。无动力船舶在开阔的水域拖带相对容易些,但是在港内、狭水道等受限水域的拖带是一般船长感觉比较困难的工作。本文对拖带无动力船舶时拖船的使用进行了介绍,也提出了拖带时的注意事项,希望能对相关行业的新任船长有所帮助。

无动力船舶出广州港的拖带方法和注意事项

广州港具有航道距离长、航行环境复杂等特点,使得本身就具有较高不确定性的无动力拖带作业的难度和风险明显增大,鉴于此,本文以一起实际拖带作业为例,综合分析广州港水域无动力拖带作业的特殊性、具体操作方法、注意事项等,以为其他无动力拖带作业提供一定的参考,提高作业安全,保护水域环境。

中船龙穴造船基地大型无动力船舶拖带的探讨

大型无动力船舶在狭窄水域内拖带,受水域通航条件的限制,存在着一定的操纵难度,本文通过对大型无动力船舶港内拖带一些关键要素的分析和计算,结合作者在拖带中的一些实践体会,对如何做好大型无动力船舶港内拖带提出一些见解,供同行参考。

大型浮吊无动力船舶拖带与靠泊洋浦港探讨

本文探讨了大型浮吊无动力船舶拖带与靠泊洋浦港的生产方案。首先介绍了大型浮吊无动力船舶的特点及引航现状,其次介绍了引航中的船舶资料、协助作业拖轮配备情况、洋浦港的潮汐、气象及航道情况,既而分析了无动力船的引航要点,最后给出了大型浮吊无动力船舶拖带和靠泊经验总结。

浅谈救助拖轮接、解拖无动力船舶的操作方法

文中根据个人近年来海上接、解拖作业的安全操作经验,以南海救111轮拖带南海救195轮的冬季仿真训练为例,系统地介绍系、解拖无动力船舶的方法及个人见解,对海上救助作业船舶具有一定的指导意义。

无动力船舶的避台安全管理

每年夏秋两季,西北太平洋上生成的若干强热带气旋或台风严重影响我国沿海,海上狂风巨浪,对航行及停靠船舶造成严重威胁。无动力船舶因其不能运用自身动力系统抵御风浪,成为海上避台工作的弱者,本文从无动力修造船舶现状及发展趋势入手,详细分析了无动力船舶避台工作中存在的安全隐患,并提出了合理的避台方式和安全管理对策。