无喷管火箭发动机侵蚀燃速辨识

本文提出用无喷管火箭发动机终止燃烧后测得的燃层厚度,辅之以测得的p(x,t)曲线,来辨识无喷管火箭发动机工作条件下推进剂侵蚀燃速规律的一种方法。该方法克服了以往用P-t曲线间接辨识燃速方法中存在的问题,避免了复杂的内弹道计算,大大缩短了计算机时,实践表明,这种方法辨识结果稳定,用其结果计算的燃层厚度与实验值符合较好。

无喷管火箭发动机的研发现状

介绍了无喷管火箭发动机工作原理和研究现状,并详细介绍了日本防卫厅技术研究本部对无喷管火箭发动机的研究试验及其结果。

无喷管火箭发动机在低频振荡燃烧分析器上的应用实验

为进行无喷管火箭发动机的燃烧实验 ,探讨了该发动机在相对推进剂固有压力变化的低频振荡特性分析中应用的可能性。以理论响应函数为前提 ,比较了推导振荡开始理论值与实验结果 ,明确了决定参数的方法给出的响应函数比较妥当 ,给出的燃烧特性量也是有效的。但同时也明确了所得响应函数随实验条件不同并非一致。从而明确了根据发生的振荡时间放大率求直接响应函数的L

无喷管火箭发动机低频振荡燃烧理论分析

从理论上分析了无喷管火箭发动机在压力下降时产生的自激低频振荡燃烧。考虑相对推进剂压力变化的燃速响应函数与由发动机质量守恒引起的时间滞后因素的耦合 ,利用L 振荡理论明确了振荡产生的条件。利用该条件通过无喷管火箭发动机燃烧实验又可求出推进剂固有的响应函数 ,而且可以推定表面反应活化能等推进剂燃烧特征量。另外利用提出的分析方法还可以预测发动机内燃速偏离正常特性时 ,特征量会产生很大误差。

无喷管固体火箭发动机内弹道计算

给出了一种无喷管固体火箭发动机内弹道计算方法,利用此算法就无喷管固体火箭发动机结构和装药等参数对性能的影响状况进行了分析,并得出结论:装药形式、结构尺寸、固体推进剂的燃烧规律与试验温度都对无喷管固体火箭发动机内弹道性能有影响。

无喷管固体火箭发动机点火瞬变过程内流场计算

本文提出了计算无喷管固体火箭发动机压力建立过程的 P(x,t)模型,它的控制方程是一组一维非定常两相非平衡流和一组一维非定常两相非平衡流动力学方程,该方程采用 MacCormack 显示差分格式求解.本文还建立了在跨音速和超音速气流流动下的侵蚀燃烧模型,该模型适用于无喷管固体火箭发动机.利用本文的模型可精确预示无喷管固体火箭发动机点火瞬变过程的内弹道性能,并可研究无喷管固体火箭发动机的内流场变化规律.

无喷管发动机性能优化分析

为优化无喷管固体火箭发动机的设计资源,文中围绕装药参数对无喷管固体火箭发动机性能的影响展开分析与计算。计算结果表明:装药能量、装药燃烧特性、装药结构参数对无喷管固体火箭发动机性能有不同的影响,无喷管发动机设计中采用高能装药、高燃速装药、优化装药结构、合适的装药燃速压强指数、两种燃速装药串联对于无喷管发动机性能的提高有利。

火箭冲压发动机无喷管助推器分析

介绍了无喷管固体火箭发动机性能计算的基本架设、控制方程和装药燃速的处理,对影响无喷管助推器性能设计的火箭冲压发动机主要要求、影响进行了分析,围绕装药长度、冲压喷管尺寸、推力要求等设计约束条件对无喷管助推器设计的影响进行了分析与计算,给出定量计算结果和研究结论.同时,介绍了一种提高火箭冲压发动机无喷管助推器性能的新方法、新方案:冲压喷管共用结构方案.

可燃喷管固体助推器的研究现状

本文介绍了低成本、高可靠性运载火箭固体助推器可燃喷管的研究现状.可燃喷管是用一种低成本、高强度和低燃速推进剂制成的,宅在工作过程中可以燃烧,有利于固体火箭发动机降低成本和提高可靠性.其可行性已由美国联合工艺公司所验证,并由φ152mm 和φ762mm 发动机试车所证实.试验结果表明,可燃喷管的消蚀速率(相当于药柱的燃速)高于预估值,发动机性能优于预计情况(实际比冲比预计比冲1979.6N·s/kg 高25.5N·s/kg).