电梯速度曲线无因次系数分析法

本文研究了电梯速度曲线，在变速段的任意加速度变化规律条件下，引出了一组运动学参数的无因次系数：得出一组通用计算公式组（10），对任何提升运动速度曲线均可适用，它是电梯运动计算的通用数学模型．

单容器摩擦提升系统无因次设计

采用无因次系数法对新疆某煤矿单容器提升系统案例进行系统设计,并进行了安全校验。通过与原设计方案进行对比,显示出无因次设计法所具有的安全、精确、便捷、高效的特点。

方形管道内无气离心喷涂涂料液滴流动特性的数值模拟

采用Fluent-EDEM软件数值模拟了方形管道内无气离心喷涂涂料液滴流动过程。采用RNG k-ε模型模拟了方形管道内喷枪旋转引发的气体流动和JKR接触模型追踪涂料液滴的运动。采用堆积角虚拟仿真试验预测了涂料液滴与水平壁面接触表面能。数值模拟结果表明,随着喷枪旋转速度的增大,涂料液滴速度和碰撞作用力增大,沿方形管道壁面长度方向涂料液滴数呈现中部高、两端低的变化趋势。提出了基于沿壁面长度液滴数分布的无因次均匀度系数。研究结果表明,随着喷枪旋转速度的降低,液滴无因次均匀度系数减小;喷枪Ⅱ增加了射流小孔数,有助于降低壁面液滴无因次均匀度系数,改善液滴分布的均匀性。

海上风电场内激光雷达测风浮标摇摆运动的实验与仿真研究

激光雷达测风浮标对摇摆角度具有较高要求,为了改善激光雷达测风浮标的摇摆运动性能,文章采用数值仿真方法研究了浮标的横摇自由衰减运动,并进行了相应的水池实验,数值仿真结果与水池实验数据吻合较好。此外还分析了3种安装有舭龙骨的改进模型的横摇自由衰减运动,并与原始模型的仿真结果进行对比。对比结果表明:3种改进模型的横摇无因次阻尼系数和横摇固有周期均大于原始模型;当舭龙骨安装在靠近水线的上部位置时,横摇无因次阻尼系数提高了6.5%,横摇固有周期增大了6.6%。对于圆盘形浮标,舭龙骨对缓和浮标的横摇运动具有明显效果,舭龙骨安装位置靠近水线时效果最为明显。

大型矿用自卸车冷却系统设计与匹配研究

针对矿用汽车冷却系统中设计过程,以发动机处于恶劣运行工况作为研究对象,采用无因次系数法对风扇及散热器参数进行优化设计。以首钢重汽正在设计中的大型电动轮自卸车为例,对所设计的风扇及散热器进行试验,根据实验数据绘制特性曲线,并对风扇和散热器进行匹配,结果表明该方法可行性较强。

风冷发动机冷却风扇试验和数据处理的探讨

论述了风冷发动机冷却风扇的试验法和用无因次特性系数法制取风扇特性曲线的方法。

轴流风机的最佳设计

依照相似原理和现有不同类型轴流风机的试验数据,推论出轴流风机主要参数之间的最佳结合,从而为轴流风机的设计提供一种最佳的设计方法。

某大型雷达天线车的风洞试验

风洞试验是指在风洞中安置物体模型,研究气体流动及其与模型的相互作用,以了解物体的空气动力学特性的一种空气动力学实验方法。大型实体的吹风测试难以直接进行,一般采用几何缩尺模型在一定规模和要求的风洞进行模拟试验。其目的是在满足一定的相似准则前提下,通过模型试验获得风载荷无因次系数,并以此来预报实体风载荷。模型试验遵循几何相似、运动相似和动力相似等相似准则,综合考虑模型试验风速以及试验模型的安全性、数据有效性等确定本次正式试验吹风风速。

CO_2气体保护焊机的应用与发展

介绍不同类型CO_2焊机在实际生产中的使用情况;阐述逆变式CO_2焊机的技术特点,并论述CO_2焊机未来的发展与应用。

注采连通性计算及渗流通道的定量识别

针对阻容模型求解结果仅为注水贡献率的问题,运用因素敏感性分析方法,消除注采结构变化对注采连通性计算值的影响,推导出能够真实反映注采井间连通性的数学模型。在此基础上,提出一种新的物理表征参数--无因次连通系数,实现井间渗流通道的定量识别。研究结果表明:无因次连通系数大于1. 2时,注采井间已形成优势渗流通道;无因次连通系数介于0. 8~1. 2时,为正常渗流;无因次连通系数小于0. 8时,注采井间储层存在堵塞。将研究成果应用在渤海南部油田,成功指导水井调剖5井次,油井酸化解堵4井次,合计日增油为214m^3/d。研究成果对注采连通性认识、优势渗流通道和储层堵塞的识别及治理具有指导意义。

文明寨油田驱油用表活剂色谱分离现象

当复合体系流经油层时,各驱油组分因运移速度不同而容易出现色谱分离效应,破坏表活剂复合驱的协同效应,影响驱油效果,针对文明寨油田实施的聚合物 + 表活剂复合驱开展了色谱分离效应研究,并首次应用无因次分离系数作为评价色谱分离程度的参数。研究表明,随渗流距离的增加,无因次分离系数越大,说明色谱分离现象变大,结合文明寨油田油藏概况,综合考虑地层的吸水强度、孔喉大小及波及程度等,计算得出该油藏实施表活剂复合驱的最佳井距为120 m。

机车动力品质的改善

在全俄内燃机车科学研究院研制的试验台上可以模拟实际工作条件，进行摩擦式、液压和气动减振器的功能特性试验，从而研究无因次阻尼系数对减振系统的影响。装车试验的结果表明，气动减振器工作可靠、技术寿命长、成本低、密封性和可修性好，可使机车动力学指标得到改善，轮轨相互作用力和轮箍、轮缘磨耗降低。同时指出，在高速机车上装用现代化的减振系统比把线路保养到理想状态更为有利，气动减振器能够而且应该成为俄罗斯铁路机车建立和优化减振系统的主要部件。