无机结合料稳定风积沙公路用的性能实践

水泥稳定风积沙技术的推出,使修路成本节约了30%以上,施工现场也智能环保,省时省力。将风积沙铸路技术应用对荒漠化综合治理当中,能够为国内外沙漠地区治理提供技术支撑,为沙产业的发展作出应有的贡献。石灰土干缩和温缩比较明显。水泥土干缩系数、干缩应变以及温缩系数的比较:粒料的系数小于土。二灰土:抗冻性比石灰土好。(因为有孔,羽绒服抗冻)。收缩性小于水泥土和石灰土。(因为有孔,结构具有一定的伸缩性)。本研究首先从干缩特性研究、温缩特性研究两个方面分析了半刚性基层收缩性能与规律研究现状,然后进行了原材料分析。

对道路基层无机结合料配合比设计的分析及应用

道路基层无机结合料的配合比设计是道路工程中的关键环节,其成功与否直接影响着道路材料的性能和整体质量。通过精心选择矿料、调整粘结料的种类和用量,以及科学应用添加剂和改性剂,可以实现混合料的最佳组合,满足不同工程需求。关键因素的分析和优化对确保道路结构的强度、稳定性和耐久性至关重要。科学合理的配合比设计不仅提高了道路基层无机结合料的性能,还有助于降低施工和维护成本,为道路工程的可持续发展提供了坚实的技术支持。

基于击实方法差异对无机结合料稳定材料密度和级配影响的思考

目前,现行标准对无机结合料稳定材料的密度试验包括击实试验方法和振动压实试验方法,振动压实试验方法主要用于室内研究,击实试验方法结果用于施工质量控制。击实试验方法对细粒土的检测结果可靠;在粗粒土试验时,击实锤的作用可能会破坏矿料的形状从而改变混合料原有级配,影响试验检测结果。因此分析试验方法对试验结果的影响尤为重要。

高分子吸水树脂对无机结合料固化土工程性质的影响

针对传统无机结合料固化土普遍存在的耐久性及干缩性差的问题,在无机结合料加固淤泥质黏土的基础上添加高分子吸水树脂(SAP)材料,通过无侧限抗压强度试验、击实试验、干湿循环试验、干缩变形试验与XRD测试,分析了SAP材料对无机结合料固化土工程性质的影响及其作用机理。结果表明:掺入SAP材料不仅可以提高无机结合料固化土的无侧限抗压强度,还能显著改善无机结合料固化土的压实性、耐久性与干缩性能;SAP材料主要依靠填充作用改善无机结合料固化土的工程性质。

减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法

无机结合料稳定材料基层沥青路面在交通运输领域得到了广泛应用,但随着时间的推移,路面会出现收缩裂缝现象。这些裂缝主要由于温度变化、水损害以及荷载作用等多种因素引起。针对这一问题,本文主要分析了减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法,通过分析裂缝的产生原因和影响因素,提出了针对性的预防和修复措施。

无机结合料稳定级配砂砾的疲劳特性研究

一、前言路面材料在重复荷载作用下的疲劳损坏已得到了广泛的重视和研究。从现有研究资料看,更多的是对沥青混合料的疲劳及动态性能的研究,对半刚性基层材料的相应研究较少。半刚性基层材料不同于沥青混合料,在重复荷载作用下其力学性质具有本身的特征。这方面的试验要求要有精良的试验设备、可靠的试验方法和细致的观测、计算。

无机结合料稳定钢渣路用性能研究

从公路路面半刚性基层材料的要求出发,首先系统研究了钢渣的工程力学特性,同时对试验所用水泥、石灰、粉煤灰等原材料进行了分析.在此基础上,对不同配合比的无机结合料稳定钢渣材料的路用性能进行了室内试验研究,试验包括无侧限抗压强度试验、抗压回弹模量试验、劈裂试验和抗冻试验等.然后对其路用性能的变化规律作了详细的理论分析,为合理利用钢渣作为公路的基层或底基层材料,减少废钢渣的堆放占地与污染,达到废品利用提供了可靠的科学依据.

无机结合料砂砾基层在高等级公路软土地基中的应用

益沅高等级公路地处洞庭湖冲积平原上,主要为软土地基,地基的稳定性成为工程质量的关键,影响高等级公路的使用寿命。本文介绍无机结合料砂砾基层的特性、作用及在高等级公路软土地基中的设计施工技术。实践证明,软土路基填筑中采用无机结合料地表处治层是经济可行的办法,改造后的路基具有良好的性能。

无机结合料加固吹填海砂土的三轴试验研究

吹填海砂土黏聚力小,工程性能较差,容易受到雨水冲刷而导致路基破坏,因此用作路基填料时需要采用无机结合料加固。对掺加石灰和水泥加固的海砂土试样,通过三轴试验来研究它们的强度特性和应力-应变规律。试验结果表明:干密度、养护龄期、无机结合料掺量是固化海砂土强度影响的正相关因子;延迟击实时间和含水率为负相关因子;对于含盐量,3%为分界,含盐量小于3%时,强度随含盐量增加而增加;大于3%时,强度随含盐量增加而减小。

尺寸效应与成型工艺对无机结合料稳定材料无侧限抗压强度的影响

无侧限抗压强度是无机结合料稳定材料配合比设计的关键指标,而试件尺寸与成型工艺影响无侧限抗压强度。目前现行规范中对非标准尺寸的试件与标准试件之间的强度换算关系未给出明确说明。再者,规范中的静压成型试件的压实度偏低,导致现场路面基层的强度高于室内试验的强度值,试验室配合比设计的指导性出现偏差。采用天然集料与再生集料,研究试件尺寸、成型工艺、压实度对水泥稳定材料(Cement Stabilized Material,CSM)与水泥粉煤灰稳定材料(Cement Flyash Stabilizing Material,CFSM)无侧限抗压强度的影响。试验结果表明:无机结合料稳定材料存在显著的尺寸效应,强度随试件尺寸的增加而增大,7 d无侧限抗压强度Rφ150 mm/Rφ100mm=1.35,再生集料无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度高于天然集料,但不影响这一换算关系,并分析了尺寸效应产生的机理。压实度提高,抗压强度迅速增长。相同压实度条件下,旋转压实成型试件的强度略高于静压成型试件强度。建议CSM和CFSM室内配合比设计阶段采用旋转压实法成型试件,压实次数由实测的压实曲线确定。

超大掺量粉煤灰无机结合料稳定基层材料配合比

这是一种全新的无机结合料稳定基层材料配合比,它采用超大掺量粉煤灰和水泥作为胶凝材料,同时掺加聚羧酸外加剂,在试配阶段采用机械振动方法搅拌混合料。该配合比比较详细介绍了材料的选择方案和试配过程。

无机结合料稳定铁尾矿砂冻融特性的研究

通过室内冻融循环试验,对无机结合料稳定铁尾矿砂的抗冻融耐久性进行了试验研究。得到了失重率和残留强度比随冻融循环次数的变化规律,并与石灰土的结果进行了比较。结果表明:随冻融循环次数的增加,四种混合料的质量损失逐渐增加,残留强度比逐渐减小,但是变化的速度却相差很大。由此说明,无机结合料稳定铁尾矿砂的抗冻融耐久性远远好于石灰土,其中水泥稳定铁尾矿砂的抗冻融性能较为突出。

探索利用无机结合肽PT2(DRTSTWR)制备纳米铂晶体

实验中首先利用固定化于PET(聚对苯二甲酸己二醇酯)膜上无机结合肽PT2(DRTSTWR)制备出铂微晶体.然后用游离的PT2与PtCl4在室温和pH中性环境中反应24h,所得产物用TEM观察,其多数为1～2nm呈方形和球形晶体,经EDX分析显示晶体的元素组成中Pt远大于Cl的含量,显然晶体不可能是PtCl4或PtCl2;样品的XPS谱图中出现了结合能值为71.0eV峰(Pt4f标准值71.1eV),确认晶体为铂纳晶,由此推断无机结合肽PT2在无细胞状态下能够作为模板仿生合成铂晶体.继而在反应体系中加入不同浓度的壳聚糖和聚丙烯酸钠,观察到纳米粒子的粒径和形貌随表面活性剂的加入发生了改变.加入5倍的壳聚糖制备的铂晶体的直径在12～15.5nm之间,晶体排布似乎有成线状的趋势.加入5倍的聚丙烯酸钠制备的铂晶体,形貌更加规整,以球形颗粒为主,粒子直径在6～8nm之间.

无机结合料在路基路面工程应用中压实质量控制试验研究分析

无机结合材料在公路施工中是重要的路基和路面组成材料,其性能的优劣将直接影响公路的质量。而对其压实度的检测除了关系到路基、路面质量还涉及到施工工艺的控制,因此其检测试验的质量就应当得到重视和保证,利用科学的方法、合理的措施来保证压实质量控制试验的检测质量,以准确的数据来指导施工。

无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形影响因素分析

按照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)提出的方法,计算和分析了基层厚度、模量以及面层模量、抗车辙能力等对无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形量的影响,结果表明,中、上面层的抗车辙能力对永久变形量的影响最为显著。

公路工程无机结合料击实试验研究

从取料、制料以及对试验各环节的控制等方面,对如何获得准确的无机结合料击实试验数据进行了探讨。

无机结合料稳定用细料粒土的模糊聚类分析

以黄河三角洲区的土为例,综合考虑影响细粒土的稳定效果的土的多个特性指标,采用模糊聚类分析的方法,对细粒土进行了分类。

软土地基路基填筑中无机结合料地表处治层的应用研究

对无机结合料地表处治层的作用分析认为,对填土高度不高于极限高度的路堤可优先采用在原地面掺无机结合料的处治方式来处理软土地基。实践证明,该方法在实际工程中具有一定的应用价值。

旋转压实方法在无机结合稳定料压实性能试验中的应用

通过分析传统的无机结合稳定料压实性能试验方法的缺点和旋转压实试验方法的优势,提出了旋转压实试验方法在无机结合稳定料压实性能应用中参数设置的建议,具有一定的工程指导意义。

无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度试验解析

无机结合料稳定材料是广泛应用于路面基层的一种建筑材料,其中无侧限抗压强度是它的一个非常重要的评价指标,在施工前需要根据设计资料对强度进行验证,以检验材料的性能。但在实际工作中很多试验人员通过学习规范,并不能完全掌握其技术要领,试验过程中容易出现种种错误。为了解决这一问题,文章通过案例详细论述了无侧限抗压强度试验从试件制作、试件养护、强度测定到结果评定的各个过程,为试验检测人员提供参考。