无机结合料稳定类基层收缩应力影响分析

为了探究不同因素对于无机结合料稳定类基层内部收缩应力的影响及其影响程度,为基层设计方案提供参考,通过有限元的方法,建立了二维状态下的无机结合料稳定类基层与路基模型,模拟了基层在养护期间由于水分蒸发引起的收缩过程,分析了不同因素对于基层内部干燥收缩应力大小及其分布影响的特点。结果表明:在长度方向上,收缩应力值在靠近自由端的部分发生急剧的变化,基层内部的绝大部分区域承受着较高的收缩应力;在基层厚度方向,内部的应力分布与湿度场的形式有关,其中,以基层受均匀湿度场作用下内部的收缩应力值最小;除了收缩系数、失水率以及模量以外,基层的几何形状对于基层内部的收缩应力值及其分布都具有一定的影响,它们与收缩应力值的相对关系可以通过幂函数的形式表达,其中,收缩系数、失水率、模量对于基层的收缩应力影响最大。相反,由于收缩应力的分布与基层开裂趋势关联紧密,这些影响因素对应力分布的影响程度排序与其对收缩应力值的排序相反,其中,基层的几何尺寸对于收缩应力的分布影响最大。

无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形影响因素分析

按照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2017)提出的方法,计算和分析了基层厚度、模量以及面层模量、抗车辙能力等对无机结合料稳定类基层沥青路面永久变形量的影响,结果表明,中、上面层的抗车辙能力对永久变形量的影响最为显著。

无机结合料稳定类基层沥青路面结构计算图示研究

文中沿横断面方向加密计算点位至15个,并通过开展不同结构形式无机结合料稳定类基层沥青路面三向应力应变及剪应力剪应变共八个指标的空间分布对比研究,从验算疲劳寿命和沥青层永久变形量两个角度,分别给出了建议的计算图示.结果表明,根据建议图示选择点位及点位处需计算的力学指标,比较选择最大值便可进行疲劳寿命和沥青层永久变形量的验算.

对道路基层无机结合料配合比设计的分析及应用

道路基层无机结合料的配合比设计是道路工程中的关键环节,其成功与否直接影响着道路材料的性能和整体质量。通过精心选择矿料、调整粘结料的种类和用量,以及科学应用添加剂和改性剂,可以实现混合料的最佳组合,满足不同工程需求。关键因素的分析和优化对确保道路结构的强度、稳定性和耐久性至关重要。科学合理的配合比设计不仅提高了道路基层无机结合料的性能,还有助于降低施工和维护成本,为道路工程的可持续发展提供了坚实的技术支持。

基于击实方法差异对无机结合料稳定材料密度和级配影响的思考

目前,现行标准对无机结合料稳定材料的密度试验包括击实试验方法和振动压实试验方法,振动压实试验方法主要用于室内研究,击实试验方法结果用于施工质量控制。击实试验方法对细粒土的检测结果可靠;在粗粒土试验时,击实锤的作用可能会破坏矿料的形状从而改变混合料原有级配,影响试验检测结果。因此分析试验方法对试验结果的影响尤为重要。

无机结合料稳定基层的施工与质量检测研究

道路建设不但应该注意道路的建设质量,也应该对其经济性、节约性等进行分析与探讨,最大限度保证施工质量和效益。在当前形势下,我国很多地区进行道路建设的过程中,较多的使用了地方材料或者稳定材料作为路面基层的首选材料。这一选择不但较好的满足了道路的基本使用功能和使用安全性,而且实现了经济性和节约性,降低了工程造价,提高了工程整体效益。着重阐述了无机结合料稳定基层施工的主要技术措施,介绍了相关的注意事项,同时也对无机结合料稳定基层的质量检验进行了探讨。

无机结合料稳定铁尾矿渣基层抗冲刷性能分析

将铁尾矿渣资源化用作高速公路和一级公路的半刚性路面基层材料,为使其具有良好的抗冲刷性能,先对铁尾矿渣试样进行筛分析、液限和塑限试验,然后按高速公路和一级公路的CF-A-2S集料级配通过率要求对铁尾矿渣进行级配改良,确定无机结合料稳定类型,通过击实试验确定掺入粉煤灰的量,最后按照基于灰色理论的水泥稳定碎石冲刷量模型进行抗冲刷量计算。结果表明:铁尾矿渣属于细集料,根据测定的液限和塑性指数适宜采用水泥粉煤灰处治铁尾矿渣,按照CF-A-2S级配要求对铁尾矿渣掺入砂石进行级配改良,水泥剂量为7%(另掺21%的粉煤灰)时能取得良好的抗冲刷性能和经济性。

无机结合料稳定基层的施工与质量检测分析

进入20世纪90年代以后,我国新建高等级公路的基层结构形式主要为无机结合料稳定基层,因为无机结合料稳定路面具有稳定性好,抗冻性强,结构本身自成板体等特点,因此无机结合料作为一种重要的建筑材料,已经被广泛应用于修筑路面结构的基层和底基层。本文全面讲解了无机结合料稳定基层的施工方法及质量检测控制,相信对以后的实际工作起一定的参考及指导作用。

浅谈无机结合料稳定土基层试验与检测

无机结合料稳定类(也称半刚性类型)基层,在高等级路面结构中得到很广泛的应用。为保证基层的质量及安全,必须不断完善和加强试验检测工作。本文介绍了无机结合料稳定土的种类及在混合料组成设计阶段和施工阶段的试验检测项目。

二级城镇道路水泥稳定基层无机结合料稳定土配合比设计探析

通过对被稳定材料级配的筛选确定,水泥结合料水泥剂量多选确定,从被稳定材料颗粒级配、水泥剂量、击实、养生、无侧限抗压强度等指标因素进行检测分析,通过试验数据对比分析,设计出水稳结合料最佳配合比。

无机结合料稳定钢渣路用性能研究

从公路路面半刚性基层材料的要求出发,首先系统研究了钢渣的工程力学特性,同时对试验所用水泥、石灰、粉煤灰等原材料进行了分析.在此基础上,对不同配合比的无机结合料稳定钢渣材料的路用性能进行了室内试验研究,试验包括无侧限抗压强度试验、抗压回弹模量试验、劈裂试验和抗冻试验等.然后对其路用性能的变化规律作了详细的理论分析,为合理利用钢渣作为公路的基层或底基层材料,减少废钢渣的堆放占地与污染,达到废品利用提供了可靠的科学依据.

基层用固废基胶凝材料配合比优化设计

为探究采用固体废弃物全部代替水泥用作公路基层胶凝材料的可能性,对不同配合比三掺料(矿渣粉(SP)、粉煤灰(FA)、脱硫石膏(FGD))与四掺料(SP,FA,FGD和钢渣粉(SS))胶砂试件进行了28 d抗压强度(R_(28))试验,分析胶凝材料水化反应机理,构建R_(28)预测模型并求解最佳配合比,根据最佳配合比制作胶砂试件与净浆试件并进行试验。结果显示:三掺料体系中单因素显著性排序为FA>SP,FA与SP存在交互作用,最佳配合比为w(SP)∶w(FA)∶w(FGD)=35∶55∶10;四掺料体系中单因素显著性排序为SP>SS>FA,交互作用显著性排序为(SP+FA)>(FA+SS)>(SP+SS),最佳配合比为w(SP)∶w(FA)∶w(SS)∶w(FGD)=43.8∶24.1∶22.5∶9.6。根据最佳配合比制作的三掺料胶砂试件R_(28)不满足规范要求,四掺料试件所有指标均满足规范要求并优于P·S·A 32.5级水泥,四掺料胶凝材料可替代水泥用于公路基层。

减小无机结合料稳定材料基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法

无机结合料稳定材料基层常被称为半刚性基层,为我国目前使用最广泛的路面基层类型。但无机结合稳定材料基层存在着一个较大缺点:因其本身容易产生收缩裂缝,故使路面形成反射裂缝。该文通过分析无机结合料稳定材料收缩裂缝的成因,提出了减少无机结合料稳定材料收缩裂缝的方法,以及如何减少无机结合料稳定材料收缩裂缝反射到路面的方法,为实际工程提供参考。

无机结合料砂砾基层在高等级公路软土地基中的应用

益沅高等级公路地处洞庭湖冲积平原上,主要为软土地基,地基的稳定性成为工程质量的关键,影响高等级公路的使用寿命。本文介绍无机结合料砂砾基层的特性、作用及在高等级公路软土地基中的设计施工技术。实践证明,软土路基填筑中采用无机结合料地表处治层是经济可行的办法,改造后的路基具有良好的性能。

无机结合料稳定土基层试验与检测研究

基层建设不仅要重视建设的质量,还要考虑其经济性、节约性,以保证工程的质量和效益。在目前的情况下,国内许多地区在施工时,都会选择采用当地的或稳定的材料。方案既保证了基本使用功能,又保证了安全问题,达到节约投资、提高项目综合效益的目的。重点论述了相关方案的主要技术措施,无机结合料稳定土基层提出了相应的注意事项,讨论了质量检测工作。

谈无机结合料稳定材料基层试验与检测

本文对无机结合稳定材料在道路上的应用及组成设计阶段、施工阶段的试验检测项目做了介绍。

尺寸效应与成型工艺对无机结合料稳定材料无侧限抗压强度的影响

无侧限抗压强度是无机结合料稳定材料配合比设计的关键指标,而试件尺寸与成型工艺影响无侧限抗压强度。目前现行规范中对非标准尺寸的试件与标准试件之间的强度换算关系未给出明确说明。再者,规范中的静压成型试件的压实度偏低,导致现场路面基层的强度高于室内试验的强度值,试验室配合比设计的指导性出现偏差。采用天然集料与再生集料,研究试件尺寸、成型工艺、压实度对水泥稳定材料(Cement Stabilized Material,CSM)与水泥粉煤灰稳定材料(Cement Flyash Stabilizing Material,CFSM)无侧限抗压强度的影响。试验结果表明:无机结合料稳定材料存在显著的尺寸效应,强度随试件尺寸的增加而增大,7 d无侧限抗压强度Rφ150 mm/Rφ100mm=1.35,再生集料无机结合料稳定材料的无侧限抗压强度高于天然集料,但不影响这一换算关系,并分析了尺寸效应产生的机理。压实度提高,抗压强度迅速增长。相同压实度条件下,旋转压实成型试件的强度略高于静压成型试件强度。建议CSM和CFSM室内配合比设计阶段采用旋转压实法成型试件,压实次数由实测的压实曲线确定。

季冻区无机结合料稳定基层沥青路面典型病害机理分析

针对季冻区无机结合料稳定基层路面结构,根据路面结构热传导理论完成路面结构温度场建立,作为冬季低温开裂和夏季高温变形分析的预定义场,并通过分段累加低温应力和采用非均匀分布施加荷载的方式完成对典型病害的模拟分析。结果表明,无机结合料稳定基层底部在低温环境下最先开裂,导致路面结构出现由下至上的反射裂缝,面层结构全深度范围内均受到永久变形的影响并呈现明显的U性凹陷,属于典型的结构型车辙。

无机结合料稳定类材料回弹模量测定理论分析

通过ABAQUS软件对试件受压过程进行模拟,首先对实际的实验结果进行验证,确保仿真的准确性,然后模拟无机结合料稳定类材料试件在两端部受到其与压力机加载板间摩擦约束的条件下受压时,得到试件的整个高度范围内的变形情况,分析变形是否均匀并比较两端部变形与试件中间部分变形的差异。为提出测定结果较稳定、误差较小的侧面法的改进方式提供理论依据。

无机结合料稳定类材料抗压回弹模量试验方法的研究

我国新旧路面设计规程中对于无机结合料稳定类材料抗压回弹模量的测定方法有所不同,由原来的顶面法变为侧面法,本文对两种回弹模量测试方法进行对比分析。得到结论,顶面法所测得的结果相较于侧面法所测得的结果变异系数小;侧面法所测得的结果全部大于顶面法所测得的结果;级配越大,侧面法变异系数越大。