11m宽岛式站台明挖无柱拱形地铁车站的设计

为实现大跨度无柱地铁车站结构,提高车站服务水平,在对已建无柱地铁车站结构分析的基础上,以沈阳地铁3号线为依托,拟定了11 m宽岛式站台的明挖无柱拱形地铁车站结构,并进行了力学性能、建筑空间、管线综合等方面的研究。结果表明:新拟定的无柱拱形结构和改造的三角形轨顶风道受力性能良好,不用设置抗拔桩,不用考虑围护结构联合受力,有利于保证防水质量和结构耐久性,可适用于多种地质条件;该无柱结构的车站建筑空间效果好,客流组织顺畅,利于管线综合布置,可提高车站服务水平与效率;通过调整顶、底板拱的矢跨比,并联合中板斜撑结构,可应用于岛式站台宽度大于11 m的无柱车站。

非对称边界无柱大跨拱形地铁车站三维抗震分析

文章以上海地铁15号线上海南站大跨拱顶无柱车站为例,针对一侧临土、一侧敞开的非对称边界条件,建立三维有限元模型,对车站结构进行E2、E3地震作用时程分析,研究车站结构在地震作用下的动力响应。结果表明,车站侧墙开洞段拱顶的加速度峰值大于未开洞段平顶的加速度峰值;各层楼板地震加速度响应随板面埋深减小而逐渐增大,呈现顶板大、底板小的规律;车站拱顶段开洞侧边柱地震工况下剪力明显大于静力工况下剪力;车站侧墙相对位移曲线在E2地震作用下近似直线,在E3地震作用下出现塑性变形,呈现明显非线性特征。针对计算结果,设计中通过采取加大边柱刚度、加强抗震构造措施,使得车站结构在地震作用下柱轴压比及层间位移角均能满足规范要求,既实现了通透的视觉效果,又满足了抗震设防要求。

非对称边界无柱大跨地铁车站受力分析

近年来,无柱大跨车站以其空间通透、视野开阔等优点逐步被采用。上海地铁2号线、广州地铁2号线、深圳地铁9号线均有部分车站采用无柱大跨方案。以上海地铁15号线上海南站站无柱大跨车站为例,针对一侧迎土、一侧敞开的非对称边界条件,对比分析不同覆土条件下的车站整体结构受力特性,提出最优覆土方案,使得车站楼板受力最优,同时对大跨车站进行抗震工况受力分析,揭示了地震工况下车站结构薄弱点,并采取了结构加强措施。