地铁车站无梁体系受力性能分析

研究目的:地铁车站无梁体系相较传统的梁柱结构体系具有建筑空间大、能有效降低层高、减少车站埋深、施工支模简单、钢筋绑扎方便、设备安装方便、施工速度快等优点,但受力较为复杂,应用较少。本文以苏州地铁某标准车站为例,通过应用有限元分析软件Midas GEN,对竖向荷载下无梁体系与梁柱体系内力进行对比分析,得到无梁体系的内力分布规律及配筋建议,从而为地铁车站无梁体系的设计提供依据。研究结论:(1)无梁体系内力分布更加均匀,除框柱一定范围外,梁柱体系构件及配筋均满足受力需求;(2)相比梁柱结构,无梁体系仅需在框柱一定范围内加强,整体造价有所降低;(3)无梁体系的采用能增加车站的灵活性,降低车站的施工难度,对轨道交通工程建设具有重大意义。

地铁车站无梁体系内力随顶板厚度变化规律的分析研究

无梁体系因具有传力直接、能最大限度地扩大结构净高等优点而倍受人们的关注[1]。然而,目前地下式地铁车站中主要采用框架体系,对于使用无梁体系的研究并没有得到重视。为提高地铁车站设计的合理性及经济性,以国内常规标准车站为例,分别采用二维及三维有限元计算,研究各个区域板带的内力随板厚变化的规律,并进行对比分析,从而得到地铁车站无梁体系内力随板厚变化的规律。该研究成果可为地铁车站无梁体系的设计提供依据。

现浇空心砼无梁楼板结构体系简介

1.概述 现浇空心砼无梁楼板是指在普通砼楼板中埋入特制的空心管材,并与砼浇为一体,形成现浇的空心砼平板结构,埋入的管材不再抽出,其功能仅起成孔作用,剖面见图1-1。 传统的无梁楼盖平板体系有两种做法,其一是搁在设有“柱帽”的柱上的实心砼无梁平板结构,其楼板的厚度取决于结构布置型式、楼板承受的荷载及楼板跨度;当楼板跨度较大时,其厚度也较厚。由于实心砼平板一般自重大,从而增加了梁、柱、基础等承重结构的负荷,很不经济。

基于不同覆土厚度的地铁车站无梁结构体系受力性能研究

无梁结构体系在地铁中的应用不仅能带来更大的净空,管线的敷设更加灵活,同时,无梁结构顶板的防水效果好,在地铁车站结构设计中具有广阔的应用前景。文章运用MidasGen有限元分析软件,比较了某地铁车站在不同覆土厚度下顶板各板带的弯矩、剪力等主要内力值,得出在不同覆土厚度下顶板各板带的受力分布规律,提出框柱支座影响半径概念和柱帽设置方法,为地铁车站无梁结构体系的应用和推广提供理论依据,以供地下结构工程设计人员参考。

不同柱跨下地铁无梁车站的内力影响研究

目前地铁车站普遍采用设置纵梁的地下箱型框架结构体系,同时采用等效刚度法简化计算,但这种方法往往不能很好地模拟结构实际受力状态,从而导致结构构件配筋不合理。为此,文章以国内常规地铁车站工程为背景,应用有限元分析软件建立多个模型对不同柱跨下无梁体系板柱结构模型进行竖向荷载作用下内力分析,得到地铁车站无梁体系内力分布规律,为新型无梁楼盖体系在地铁车站结构设计中的运用提供理论指导和技术支持。

现浇GBF无梁空心楼板结构施工的质量控制

随着建筑行业不断的发展,新技术不断涌现,大跨度、大荷载、大空间的建筑越来越多.采用传统的建筑结构建造大跨度、大荷载、大空间的建筑物,自重较大,不利于抗震.目前由我公司施工的米泉亚特名品广场工程,成功的应用了建设部推广的结构体系--现浇GBF无梁空心楼板结构体系.通过工程实践从施工技术角度总结出比较成熟的质量控制方法,达到预期的质量控制要求.

某地下车库顶盖的结构设计方案的分析和选用

对某地下车库的结构选型进行分析,通过计算对无梁楼板结构体系和主次梁板结构体系在实际工程中的运用进行比较,从结构的安全性、合理性、经济性等方面进行分析,以确定合理的结构方案。

现浇混凝土空心楼盖在工程中的应用

介绍了现浇混凝土空心楼盖结构体系的特点及设计思路和方法,并结合某地下停车场工程的设计实例,说明了现浇混凝土空心楼盖技术在工程中的应用.