基于傅里叶变换近红外透射光谱的汽车用无水冷却液和制动液掺水检测

冷却液和制动液是车辆工作过程中非常重要的油品,对车辆的正常运行具有非常重要的作用。在冷却液和制动液中掺水是掺假的主要手段之一,掺水后的冷却液和制动液,其有效成分会减少,从而影响了冷却液和制动液本来的功能,对车辆造成危害,从而影响车辆的正常运行。实现对冷却液和制动液含水率的快速准确检测,是保证冷却液和制动液品质的关键。采用傅里叶变换近红外光谱对不同品牌的掺水的汽车无水冷却液和制动液含水率检测进行了研究。分别采集了3个不同品牌无水冷却液和4个不同品牌制动液在掺入不同含水率(0%,5%,10%,15%,20%,25%,30%,35%)下的近红外透射光谱,并基于10067~5442cm^-1范围内的光谱进行了研究。不同含水率的无水冷却液和制动液近红外透射光谱存在差异。单个品牌不同含水率的无水冷却液及制动液的主成分分析(PCA)表明不同含水率样本之间存在差异。采用二阶导数(Second derivative)对单个品牌以及包含有不同品牌的无水冷却液及制动液(不同含水率)的特征波数进行了选择,发现不同品牌之间选择的特征波数相近,且单个品牌与包含不同品牌之间选择的特征波数也相近,而经过特征波数选择后波数减少了至少98.67%。基于单个品牌样本的全谱以及包含有不同品牌样本的全谱和特征波数,分别建立偏最小二乘(PLS)和最小二乘支持向量机(LS-SVM)模型,所有模型的建模集和预测集决定系数均高于0.9,剩余预测偏差(RPD)均高于3,含水率预测模型取得了较好的预测结果。基于全谱的模型预测效果与基于特征波数的模型预测效果相当,表明特征波数选择可用于无水冷却液和制动液中含水率的检测。基于单个品牌样本的模型预测效果与包含不同品牌样本的模型预测效果相近,表明包含品牌差异,建立基于多个品牌的无水冷却液和制动液掺水量的预测模型是可行的。研究结果表明,近红外透射光谱结合化学计量学方法可用于不同品牌汽车无水冷却液和制动液掺水量检测,为研究开发在线检测仪器奠定了基础,也为其他类型的车用液体制品中含水率的检测提供了技术和方法参考。

柴油机冷却水套中无水冷却液的数值模拟分析

运用FLUENT软件对某型号柴油机冷却水套三种无水冷却液在不同温度下的冷却效果进行数值模拟分析。模拟结果表明:由于冷却液表面换热系数的变化受冷却液粘度及导热率的影响,而这两个因素随温度的变化而变化;温度较低时,冷却液的导热率的影响占主导地位,表面换热系数随温度的增大而减小;温度较高时,冷却液粘度的影响占主导地位,表面换热系数随温度的升高而增大。

迪那2气田液化气无水冷却工艺研究

迪那2气田液化气生产设计采用空冷加水冷工艺,存在能耗大和水冷器易腐蚀结垢等安全隐患。利用HYSYS软件对迪那2气田轻烃回收工艺进行分析,并增设液化气后冷器,利用脱乙烷塔气相对液化气进行冷却,通过醇烃液分离压力、后冷器及空冷器冷却能力等参数的模拟计算和优化,将醇烃液三相分离器压力由常规的2.5MPa提高至5MPa,取消醇烃液导热油加热和液化气水冷,降低了装置能耗,年节水1.44×104m3,节电1.45×105 kW.h,杜绝了水冷器腐蚀穿孔的安全隐患,最终提出了醇烃液高压分离+空冷器+后冷器的液化气无水冷却工艺。

推荐一个新实验无水冷却液的研制及性能研究

在夏季学期的素养培训课程"化学科研基础训练"中开设了一个贴近实际生产工艺的开发型综合实验"无水冷却液的研制及性能研究"。采用正交设计的方法,将有机酸型缓蚀剂、特效缓蚀剂和无机盐型缓蚀剂进行优化复配,筛选出对汽车冷却系统多种金属有全面保护的高性能汽车发动机系统用新型无水冷却液,探讨了防冻剂、缓蚀剂、消泡剂的科学配制方法。经过初步的探索、教学实践、逐步完善,教学成效显著。

新型无水冷却CO_2激光器

本文报道一种使用半导体致冷装置的新型无水冷却CO_2激光器。该激光器的放电管长200mm,内径5mm,能在无水冷却的条件下连续运转,输出功率1.5W,效率为6.3％。

无水冷却液在发动机上的应用

介绍1种新型的无水冷却液NPG+,分析该新型冷却液本身的使用性能,并将其与其它不同冷却液对发动机运行的影响进行对比试验。试验结果表明这种新型冷却液能提高发动机热平衡温度,有利于发动机在满载、高负荷下运行,使发动机能很好地适应高原、沙漠、寒冷等特定工作环境,但同时也对发动机受热零部件和橡胶密封件的耐热可靠性提出更高的要求。探讨无水冷却液在柴油机上的实际使用前景和可行性。

爱温无水冷却液的发展现状及应用前景

分析了爱温(EVANS)无水冷却液的性能及成分,将其与传统含水冷却液进行对比,展现爱温EVANS冷却液的优势:汽车后期维护成本降低,并且能大幅提升发动机的性能,减少噪音,提升动力并降低油耗,无或低压力不对管道橡胶件施压,改善了发动机不同环境下的使用工况。探讨EVANS在汽车领域的使用前景与可行性。

无水冷却的中容量水电站

介绍无水冷却首次用于中容量水电站的情况和所取得的成果，并预测今后将会进一步扩大无水冷却的使用范围，以提高设备的可靠性。

发动机无水冷却液的适用性探讨

近些年来,发动机无水冷却液逐渐出现在汽车后市场,具有保质期长、沸点高的优点,但也有相关案例表明车辆在加注无水冷却液后出现故障。本文就无水冷却液在家用汽油机车辆上使用时对发动机的影响进行了探讨,发现无水冷却液的虽然有沸点高、升温快等优点,但也可能造成发动机散热不足导致过热、机油温度升高、与原车热管理系统不匹配的不利影响。因此,在后市场应该谨慎使用无水冷却液。

无水丙二醇冷却液对柴油机性能影响的试验

基于AVL台架搭建柴油机性能测试系统,进行乙二醇(EGC)冷却液、无水丙二醇(PGC)冷却液的试验研究.结果表明:当台架冷却水箱循环温度设定为80℃时,柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液的出口温度有所降低,润滑油温度平均上升5℃左右;当台架冷却水箱循环温度设定为95℃时,使用PGC冷却液的出口温度和润滑油温度与使用EGC冷却液相持平;柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液的NOx排放略微升高,对于烟度、CO和HC排放都有不同程度的降低.最后通过试验得出,在台架冷却水箱循环温度设定为95℃时,柴油机使用PGC冷却液比使用EGC冷却液的燃油消耗量降低了3.11%.

一种新型全有机无水型发动机冷却液的研究

以丙二醇/乙二醇为基础液研究了一种新型无水型发动机冷却液,比较了1,2-丙二醇和1,3-丙二醇分别与乙二醇形成复配基础液体系的低温粘度变化趋势和沸点变化趋势,研究表明1,3-丙二醇/乙二醇基础液具有更好的低温性能和更高的沸点。同时完成了有机酸缓蚀剂在无水冷却液中的应用研究,该有机酸缓蚀剂对金属有良好的保护作用。

阳极自冷却高效等离子体束流源

研制了一种阳极自冷却的高效层流等离子体炬。利用工质气体在阳极内部循环冷却阳极,提高气体温度;再让加热后的气体以更高的定向速度流入放电腔,得到稳定的等离子体射流。试验中等离子体炬的总功率约为785W,在大气压环境工作,阳极无水冷,束流能够长时间稳定工作。稳态运行过程中,射流长度无明显变化,阳极温度保持在395℃。比对试验中非自冷式等离子体炬在阳极无水冷情况下,运行5 min后放电中断;在运行期间射流长度出现明显的变化,阳极明显烧红,温度高达750℃。试验表明阳极自冷却能够改善射流的稳定性,提高射流的长度,温度和焓值,是一种提高等离子体炬热效率和品质的重要技术之一。

Ф2.4×30m冷却机设计与应用

Φ2.4×30m冷却机是我厂成功应用于高温氧化铝生产行业中的列管冷却回转设备。其依托于沈阳铝镁设计研究院的技术,结合我厂多年积累的设计与制造经验,于2016年进行开发制造了用于高温氧化铝的无水冷却设备。其在中铝中州铝业有限公司稳定运行、投产且取得了良好的经济效益。

适用于中小型水轮机上的结构新技术

介绍了适用于中小型水轮机上的集成安装式、无水冷却和无油操作及润滑等方面的结构新技术,并说明了这些技术的应用将会带来良好的经济效益和环保效益。

往复式压缩机密封的不同形式及应用

往复式压缩机填料盒的作用为密封工艺气体,防止高压工艺气体沿活塞杆方向泄漏。本文主要研究了无水冷却填料盒的结构,对不同形式的密封环进行详尽分析。总结了单作用填料环、双作用填料环、脉动密封环、阻流环、减压环、BOT密封环的结构特点与应用。

柴油发动机热管理系统的高度特性

近年来,无水发动机冷却液逐渐出现在汽车后市场。具有保质期长、沸点高的优点。但是,也有相关案例显示柴油机在加注无水冷却液后出现故障。本文讨论了无水冷却液用于柴油机时对发动机的影响。研究发现,无水冷却液虽然具有沸点高、升温快的优点,但也可能造成发动机散热不足,导致过热和油温升高与原车热管理系统不匹配的不利影响。因此,应谨慎使用无水冷却液。

基于无水乙醇冷却的Yb:YAG片状晶体激光放大特性研究

采用无水乙醇低温冷却Yb:YAG片状放大器结构,验证温度对准三能级结构Yb:YAG晶体自吸收的影响。详细研究了放大器在不同条件下的放大性能。在光抽运能量为2.17 J时,单通双程的小信号增益在低温(213 K)下可达3倍;采用双通四程放大结构,小信号增益提高到9倍,获得了单脉冲能量60 mJ的信号光输出。

塔里木迪那2气田“金点子”节水收效大

6月29日，塔里木油田迪那2气田“优化轻烃回收工艺，实现液化气无水冷却”的节能“金点子”，在工艺安全评审中荣获一等奖。此项“金点子”已经产生了可观的经济效益和环境效益。