基于海港-无水港体系的内陆出口货流优化模型和算法研究

海港-无水港体系日益成为内陆进出口货流路径模式,与海港一体化的无水港影响着内陆货流路径选择.本文整合国际航运段与内陆运输网络,构建出口内陆地区至海外进口港路径安排时的成本最优模型,考察内陆出口货流在内陆无水港和出口海港上的分配,扩展了传统多级运输网络,实现内陆城市至无水港或至其母港的选择.用遗传算法进行算例分析,探讨海港-无水港体系和此类无水港对出口货流的影响,得出运输和区域规划方面的启示.

海峡西岸港口群腹地无水港网络的构建

介绍了海峡西岸港口群腹地内各节点城市的经济社会环境,通过分析综合交通网络得出各节点城市与海西主要港口的交通可达性,选取影响无水港选址、建设发展的内外部综合因素为评价指标,运用模糊聚类分析模型,对港口群腹地范围内的"无水港"进行选址并等级划分,期许为构建海峡西岸港口群腹地无水港网络提供理论依据和决策参考。

武夷山无水港供应链管理研究

无水港实行供应链管理增强了无水港在市场中的竞争实力,还能促进内陆产业的区域经济的发展。通过对武夷山无水港供应链管理的现状分析,提出武夷山无水港供应链管理优化建议。

虚拟无水港区域联动发展模式的研究

虚拟无水港是"物流+电子商务"的一种现代物流系统工程解决方案,是海港与无水港功能延伸和资源共享的平台,大力建设无水港促进内陆与东部地区联动开放,是我国宏观经济发展的重要举措。本文立足虚拟无水港的内涵,分析虚拟无水港区域联动发展模式的内在机理,研究提出建立虚拟无水港促进区域联动开放的重要意义。

基于SWOT定量分析的无水港发展战略研究

无水港是新兴的物流基础设施,能加快内陆地区对外开放的步伐。选取晋江无水港为研究对象,运用SWOT定性分析方法对影响无水港战略选择的重要因素进行识别和筛选,通过SWOT定量分析各要素,建立发展战略决策四边形。在此基础上,讨论晋江无水港应采取的发展战略。研究结果为我国目前无水港企业所面临的重要战略决策问题,提供了一种客观有效的研究思路和解决方案。

无水港-海港系统集装箱运输网络优化模型

在腹地共享化的背景下,无水港的建设成为海港腹地拓展的重要手段。在分析无水港-海港网络特性的基础上,以无水港-海港系统总成本最优为目标函数,构建无水港-海港运输网络优化模型,并使用LINGO软件对模型进行求解分析,可以解决无水港-海港的网络选址布局问题。无水港的建立有效的降低了从腹地到海港的集装箱运输成本,而成本的减少程度与无水港的建设数目相关,对无水港的合理布局有利于整个无水港-海港系统高效低成本运行。

无水港建设的探讨——以云南省为例

分析了云南建设无水港的必要性和可行性,并在吸取国内其他地区无水港建设的成功经验和不足之处的基础上,对云南建设无水港提出了一些建议,并提出加快与广西的北部湾国际港务集团合作步伐的设想。

区域海港群-无水港系统布局优化模型及其算法

以区域海港-无水港网络为研究对象,构建区域海港-无水港网络总体优化的双层规划模型,将贪心法和遗传算法相结合对所建模型进行求解,实现区域海港群-无水港系统布局协同优化。该模型适用于解决已知需求点分布的区域海港-无水港宏观配置优化问题。将其应用于海峡西岸港口群-无水港系统布局优化实践,结果表明,所建模型可有效解决区域内海港群-无水港系统的协同优化问题。

国际无水港建设经验及其启示

上个世纪七八十年代,国际上就开始了无水港建设,其投资模式多种多样,市场化运作程度较高,且基本都具备了海关服务功能。近年来,国际无水港又开始了新一轮高端服务功能拓展的建设,对于环保问题予以了高度关注,更加注重从系统角度来规划;在我国,大部分无水港建设是从拓展港口腹地和促进内陆地区经济发展的角度出发,综合交通的整合优势还未充分发挥,市场化运作也有待进一步提升。

基于改进粒子群算法的无水港多周期选址研究

传统无水港选址主要将无水港当作一般物流中心,侧重研究静态问题,难以体现选址动态规划特征,且传统粒子群算法在处理离散问题时易陷入局部最优困境。因此从"强势海港"角度,构建了基于收益最大化的无水港多周期选址。模型考虑了无水港的中转比例约束和服务时间约束,然后运用改进的粒子群算法进行了求解,得出了各阶段选址结果。表明改进算法的局部搜索能力和全局搜索能力都得到增强,算法的可行性和有效性也得到了验证。

基于层次分析法的无水港选址研究

选址问题是关系无水港建设成败的关键环节,结合无水港的职能,从无水港所在城市、相应的腹地及场址所在地的社会经济水平及相关属性等角度出发,分析影响无水港选址的相关因素,建立无水港选址评价的指标体系,运用层次分析法确定各指标权重,最后以海峡西岸港口群为例,提出了海峡西岸港口群无水港选址的合理方案。

宁波港中距离无水港选址问题研究

随着港口规模等级的竞争延伸到腹地竞争以及内陆运输领域的不断发展,集装箱多式联运和无水港的发展越来越受到关注。针对无水港选址问题,提出了一种结合模拟退火算法的混合遗传算法进行整体求解,并与IBM ILOG CPLEX12.2的求解结果进行比较。主要在集装箱多式联运的基础上研究了无水港选址,同时考虑了建立无水港所形成的规模经济效应,在模型中加入了成本折扣系数。虽然以宁波港的无水港选址为例,但此选址方法也适用于其他港口的无水港选址。

AHP—Fuzzy在无水港发展潜力评价中的应用

通过分析无水港的空间结构及发展模式,选取影响无水港发展的7大因素,构建无水港发展潜力评价指标体系,运用层次分析法(AHP)和多层模糊(Multi-Level Fuzzy)综合评判相结合的模型评价福建泉州晋江无水港发展潜力。实证结果表明:该项目发展水平良好,发展潜力较大,物流业发展水平、地区经济环境与无水港执行效率表现较为突出,制约其发展的主要因素是交通基础设施。

两种模型在内陆无水港选址中的综合应用

从地理位置因素和经济因素两个不同的角度出发进行无水港选址研究,建立了集合覆盖模型和模糊聚类分析模型,并进行了实例分析,最后通过对两种选址模型的结果进行比较,确定了最佳的内陆无水港建设地,从而减少盲目建设,避免资源浪费,达到以最小的支出获得最大的利益的效果。

无水港发展的制约因素及支撑条件

基于无水港与产业集聚的密切联系和内陆经济中心城市规划建设无水港的现状,分析无水港发展面临的问题及其支撑条件。目前无水港发展的内在不足主要体现在物流基础设施、物流信息水平、物流服务能力和物流产业发展的体制因素等方面。无水港发展的支撑条件除物流基础设施、物流功能和服务、运营主体与投资主体等内在条件外,经济环境、资源或产业条件、基础设施条件、区位条件、政策环境、人才环境也是不可或缺的外部环境条件。

珠三角港口群在泛珠三角内无水港优化布局与配置

无水港是国内外港口竞争的最新方向,将完善港口物流网络,促进内陆地区经济发展。基于层次分析法,以泛珠三角区域内各地级市为研究对象,建立无水港布局综合指数模型,分析珠三角港口群在泛珠三角区域内无水港的优化布局。研究表明,在泛珠三角区域内可优化配置21个无水港,每个无水港服务各省不同区域。基于运输网络的优化,无水港建设主要分布在4条运输通道上,包括广州—昆明运输通道、广州—成都运输通道、广州—长沙运输通道和深圳—南昌运输通道。

模糊C-均值聚类在内陆无水港选址中的应用

为进行内陆无水港选址研究,在内陆无水港运输模式形成及功能发展的基础上,从经济角度进行内陆无水港选址因素分析,选择合适指标建立评价指标体系,以指标体系为标准,利用模糊C-均值聚类分析将备选城市分类,选择最佳的内陆无水港建设地.实例验证表明模糊C-均值聚类分析能在内陆无水港选址中取得效果.

产业转移背景下泛珠三角区域无水港选址研究

产业转移增加了泛珠三角区域港航业经营的不确定性,对无水港的发展提出了强烈需求。以承接产业政策属性、国民收入、对外贸易水平、工商业发展水平和交通条件5个方面的11个变量作为模糊C-均值聚类分析的指标,将该区域后方78个地级腹地城市进行聚类分析。结果表明,从经济角度考虑,可以选取长沙、成都、昆明、南宁、南昌、柳州、岳阳、肇庆、三明、九江、赣州、株洲、湘潭、衡阳、常德、郴州、绵阳共17个城市作为泛珠三角区域无水港建设城市;对于经济指标偏弱的泛珠三角西部地区,建议增加贵阳、遵义、桂林、南充、宜宾、曲靖作为内陆无水港的建设城市。

无水港如何促进内陆地区开放型经济发展——以兰州无水港项目为例

无水港的发展是我国扩大对外开放的产物,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港内设有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构,可为客户通关提供服务。同时,货代、船代和船公司也可在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为启运港的多式联运提单,而内陆进出口商则可在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。在北方地区大通关协作机制下,依托天津港的整体功能和政策支持,建立兰州无水港,对加快内地区域市场化进程,凝聚产业要素,实现区域开放,增强区域经济竞争实力等,具有不可替代的重要作用。为科学推进无水港建设,在模式上要注意特色建设,在政策上要给予大力支持,在运输体系上要加强配套建设,在经营上要自觉防范风险。

福建省无水港及海铁联运通道规划研究

随着国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的提出和实施，福建省经济建设迎来了一个重大机遇。港口是福建省发展的重要支撑，福建省港口建设虽然取得了长足发展，但与海峡西岸经济开发区对福建省经济发展的要求以及福建省港口在全国港口中应有的地位和作用相比，仍然存在着很大的发展空间。