针对现有无相位近场数据的偶极子建模很难精确对干扰源进行等效的问题,对现有无相位近场数据的干扰源等效建模中所采用的双面迭代方法进行了改进,改进方法主要是采用2个以上不同高度的磁场幅度数据;对双面迭代方法中平面的选择以及改进...针对现有无相位近场数据的偶极子建模很难精确对干扰源进行等效的问题,对现有无相位近场数据的干扰源等效建模中所采用的双面迭代方法进行了改进,改进方法主要是采用2个以上不同高度的磁场幅度数据;对双面迭代方法中平面的选择以及改进方法中平面数量和起始面的选择进行了讨论;以干扰源辐射磁场重构的均方根误差(Root Mean Square Error,RMSE)作为偶极子建模准确度评价依据,与现有双面迭代方法及其他优化方法等效建模出的偶极子模型进行了对比验证,对比结果显示该改进方法具有更高的准确度。展开更多
阐述了LNG重型卡车空调系统冷能利用的设计原理,以LNG为实验介质,通过计算机仿真和实验台模拟试验检验了该系统的可行性。开发了基于LNG无相变低温换热冷能利用空调系统替代蒸汽压缩制冷机组,通过理论计算和空调系统装置实验表明:在环...阐述了LNG重型卡车空调系统冷能利用的设计原理,以LNG为实验介质,通过计算机仿真和实验台模拟试验检验了该系统的可行性。开发了基于LNG无相变低温换热冷能利用空调系统替代蒸汽压缩制冷机组,通过理论计算和空调系统装置实验表明:在环境温度30—35℃,LNG由储存温度-160℃汽化至环境温度15℃,流量为25.194 kg/h时,理论计算冷量释放达6.13 k W,冷回收换热器空调冷媒的进出口温度达-9℃、-15℃;重卡空调进、出口空气温度达35℃、14℃,空调出风量为0.278 m^3/s,静态运行时实际回收冷量1.69 k W,回收率达27.6%。设计冷回收空调系统运行良好,制冷迅速,满足重卡驾驶室空调冷负荷,这样既为LNG船舶和汽车等交通工具空调系统提供了一个有效的解决方案,又利于冷能回收,缓解传统电压缩空调对燃料的消耗。展开更多
文摘针对现有无相位近场数据的偶极子建模很难精确对干扰源进行等效的问题,对现有无相位近场数据的干扰源等效建模中所采用的双面迭代方法进行了改进,改进方法主要是采用2个以上不同高度的磁场幅度数据;对双面迭代方法中平面的选择以及改进方法中平面数量和起始面的选择进行了讨论;以干扰源辐射磁场重构的均方根误差(Root Mean Square Error,RMSE)作为偶极子建模准确度评价依据,与现有双面迭代方法及其他优化方法等效建模出的偶极子模型进行了对比验证,对比结果显示该改进方法具有更高的准确度。
文摘阐述了LNG重型卡车空调系统冷能利用的设计原理,以LNG为实验介质,通过计算机仿真和实验台模拟试验检验了该系统的可行性。开发了基于LNG无相变低温换热冷能利用空调系统替代蒸汽压缩制冷机组,通过理论计算和空调系统装置实验表明:在环境温度30—35℃,LNG由储存温度-160℃汽化至环境温度15℃,流量为25.194 kg/h时,理论计算冷量释放达6.13 k W,冷回收换热器空调冷媒的进出口温度达-9℃、-15℃;重卡空调进、出口空气温度达35℃、14℃,空调出风量为0.278 m^3/s,静态运行时实际回收冷量1.69 k W,回收率达27.6%。设计冷回收空调系统运行良好,制冷迅速,满足重卡驾驶室空调冷负荷,这样既为LNG船舶和汽车等交通工具空调系统提供了一个有效的解决方案,又利于冷能回收,缓解传统电压缩空调对燃料的消耗。