无砟道床板间相对位移测量中感兴趣区域自动提取方法

轨道结构作为高速列车行车的基础,必须保证其良好的在役服役性能,有效地实现无砟道床板间位移测量是实现铁路无砟轨道结构服役状态保持的重要措施。针对无砟道床板非接触式位移测量中感兴趣区域(Region of interest,ROI)自动提取问题展开研究,提出一种基于Faster R-CNN(Faster Regions with CNN)的ROI区域自动提取方法,阐明无砟道床板间位移机器视觉测量原理和实现方法的计算流程。基于Keras图像数据增强模型进行无砟道床板间位移目标库的增加,建立人工标靶数据集。通过CNN中卷积层对测量数据进行特征映射图提取,计算映射图中每个特征点的标靶概率,通过分类和边框回归,精确标记图像中的人工标靶。通过安装某250 km/h的双块式无砟轨道线路的典型测点进行Faster R-CNN算法的准确性和有效性验证。研究结果表明:道床板ROI自动提取算法的召回率为99.16%,准确率为98.91%,可以有效满足无砟道床板间位移测量中精度和准确率的要求;与其他的常用YOLO v3,SSD和Fast R-CNN等ROI算法相比,Faster R-CNN方法的计算效率较好、准确率最高,虽然计算效率上略有不足,但可满足铁路轨道状态实际监测的需求。建议在无砟轨道位移非接触式测量中采用基于Faster R-CNN的ROI自动提取方法,以有效地监测铁路基础设施服役状态。

桥梁段双块式无砟道床板现场施工组织与质量控制措施研究

无砟轨道结构是当今高速铁路发展的必然趋势,其结构形式大致可分为轨枕埋入式和板式两大类,因此无砟轨道结构形式的选取决定了高速铁路轨道结构的耐久性。随着我国高速铁路的发展,实践证明双块式无砟轨道结构形式相比板式无砟轨道结构形式而言,具有施工质量可靠、后期维护费用低、使用时间长等特点。目前国内多条客专已采用双块式无砟轨道形式,将逐渐取代其他板式无砟轨道形式。从现场施工的角度来讲,双块式无砟轨道大量的混凝土采用现场浇注,相比板式无砟轨道具体施工组织难度大的特点,尤其表现在物流运输组织、现场工序安排及质量控制方面。本文结合桥梁段双块式无砟轨道施工的物流组织、现场施工组织及质量控制3方面做深入论述。

基于Sobel算子的无砟轨道道床板裂缝自动检测算法

目前无砟轨道道床板裂缝检测采用的电磁、超声等无损检测方法存在检测设备复杂、检测精度低等问题,为此文章提出了基于Sobel算子的无砟轨道道床板裂缝自动检测算法,此算法通过对裂缝图像的预处理、边缘特征提取、边缘标定、长度测量,实现对裂缝方向和长度的判断。实验表明,利用Sobel算子提取无砟轨道道床板裂缝的边缘特征,具有算法简单、裂缝识别准确和对噪声鲁棒的优点,为裂缝检测提供了新的方法。

北方高铁隧道无砟轨道道床板混凝土裂缝成因分析及处理

通过对张呼铁路隧道无砟轨道道床板混凝土出现的裂缝调查,分析了裂缝分布规律,结合现场施工与工程所在地气候情况,分析了裂缝形成原因,提出了处理措施,对今后北方高铁道床板混凝土的施工具有指导、借鉴意义。

并联法测试双块式无砟轨道道床板钢筋绝缘电阻

在双块式无砟轨道道床板施工中,道床板钢筋网的绝缘控制是整个施工过程中的关键工序之一。技术人员以无砟轨道道床板现场施工为出发点,结合对绝缘电阻测试仪的测量技术进行研究,阐述了并联法测量道床板钢筋网绝缘的方法和原理,为后续此类施工提供借鉴。

高速铁路隧道道床板裂纹成因分析及控制技术

随着我国高速铁路无砟轨道技术的发展和十几年的探索,通过进行经济比选,目前国内大多数高速铁路采用有砟轨道,仅有隧道及隧道群内采用无砟轨道,本文以张呼铁路无砟轨道为例,从施工、设计和环境等多个方面对无砟轨道道床板裂纹产生的原因和控制措施进行分析和研究,研究结果表明严寒地区隧道无砟轨道道床板裂纹的产生与隧道沉降缝、仰拱及填充沉降缝、道床板伸缩缝的设置、轨排之间鱼尾板及轨排扣件松动时间及施工工艺息息相关,并表述了相关的控制措施,为今后严寒地区高速铁路无砟轨道设计和施工提供借鉴。

高性能膨胀剂在CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板中的应用研究

本文介绍了一种高性能混凝土膨胀剂在郑万铁路无砟轨道道床板中的应用。实验研究了这种膨胀剂的膨胀特性和微观膨胀机理。通过对道床板混凝土的结构膨胀率、混凝土试块限制膨胀率、抗压强度以及干缩的试验来确定膨胀剂在混凝土中的应用效果。试验结果证明:微膨胀混凝土限制膨胀率始终高于普通混凝土,并且干缩率较普通混凝土有较大的改善;膨胀剂的掺入对混凝土抗压强度无影响甚至略有增强;微膨胀混凝土28d以后应变值维持在70×10-6左右,而普通混凝土应变则出现负值,混凝土开裂风险较高。