土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术

土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。该桥边跨S33节段定位精度要求高、顶推难度大,利用特殊设计牛腿,顺利实现节段顶推及边跨合龙;边跨焊接线形精度要求高、工序转换复杂,S32和S31节段布设临时吊索系统,确保焊接线形可控;塔区工作平台上的S01、T00和M01单个节段利用特殊设计三向可调支架及导向架施工,确保浮吊吊装安全可靠及定位精度可控;S02和M02节段吊装时与已吊装节段在空间上相互干扰,通过布设牵引荡移系统,顺利实现塔区S02和M02节段缆载吊机大角度吊装及节段荡移;采用吊索调节装置、边跨反拉系统及4台缆载吊机同步抬吊等措施,塔区S01、T00和M01组拼焊接的大节段顺利合龙。

大跨度连续钢箱梁悬索桥无索区钢梁施工控制技术

秀山大桥为主跨926 m的三跨连续弹性支承体系钢箱梁悬索桥,无索区梁段采用临时高支架+永久吊索法拼装,支架采用“钢管支架+纵移轨道”形式。采用MIDAS Civil软件建立主桥有限元模型,基于无应力曲率的全过程迭代法进行施工控制计算,确定无索区梁段支架预抬量和无索区梁段拼装线形,以及支架反力和索梁内力。通过计算,官山侧桥塔无索区梁段支架预抬量最大值0.625 m、最小值0.600 m,无索区梁段理论线形与设计值最大偏差-4 mm,支架各支点反力均匀,钢箱梁合龙后第1对吊索索力仅增大4.5%,无索区梁段内力变化较小。钢箱梁施工时,利用缆载吊机荡移法起吊无索区梁段至预定位置,采用液压千斤顶和移位器调整无索区梁段支架预抬量和梁段间拼装线形;利用缆载吊机起吊无索区相邻的第1对吊索梁段并与之精调连接,整体环焊结束后拆除支架。无索区梁段支架拆除后实测高程最大偏差-7 mm,桥面纵坡最大偏差-0.0373%,满足设计要求;成桥后钢箱梁纵坡最大偏差0.264%,成桥线形平顺光滑。

不同无索区长度下独塔斜拉桥静力性能的有限元分析

无索区长度对桥梁受力性能的影响显著,适宜的无索区长度能够优化桥梁整体结构的受力,因此长度的选取在桥梁设计中尤为重要。本文以湘西某跨径为(196+101+62)m的独塔斜拉桥为工程背景,利用有限元分析软件Midas civil建立分析模型,对塔根处和梁端处的无索区长度进行单因素分析。结果表明:塔根处及梁端处无索区长度的变化对主跨主梁挠度,边跨主梁挠度等影响显著,而对斜拉索最大拉力的影响较小。本文成果可为斜拉桥总体设计提供一定的借鉴与参考。

论公路桥梁项目无索区钢箱梁斜支架的安装技术

桥梁项目无索区钢箱梁施工环节,可采用钢结构斜支架工艺安装。该技术方案的主要优势如下。(1)结构易于制作、便于安装;(2)可充分利用各种机械设备,在场外进行预制,现场拼装,各个环节同步推进;(3)不论是施工质量,还是施工精度都得到了提升,整个工期大为缩短,施工费用也明显降低;基于此,该研选取某高速公路大桥施工项目为案例,论述了此项技术的特点,总结了施工技术要点,分析了该技术的经济效益、社会效益,以期能为这类工程施工提供有益参考。

无索区长度对多塔斜拉桥力学行为的影响研究

为探讨多塔斜拉桥无索区长度对受力特性的影响,以某多塔斜拉桥为基础,通过改变单一参数的方法,分析了无索区的长度和内力、位移、桥塔位移等指标之间的关系。结果表明在跨中无索区的长度比例为0.14~0.22,塔根无索段的长度之比在0.15~0.19范围内,结构受力较为理想。

银湖矮塔斜拉桥无索区长度分析

结合银湖矮塔斜拉桥 ,分析独塔两跨矮塔斜拉桥边支座无索区长度和塔根无索区长度对活载作用下结构内力及变形的影响 ,得出无索区长度的合理取值范围 ,对进一步认识矮塔斜拉桥的结构性能及同类桥梁的总体布置设计有一定的参考意义。

边中跨比及无索区长度对独塔斜拉桥静动力影响

以南充市区已建成的上中坝嘉陵江大桥主桥独塔斜拉桥为研究背景,建立了有限元对比分析计算模型,对边中跨比、主梁无索区长度两种参数进行单因素分析。计算结果表明:边中跨比、主梁无索区长度对结构静力特性有全面而深刻的影响,但对结构的固有振动特性影响却并不显著。分析结果可为斜拉桥的结构设计优化提供一定的参考。

矮塔斜拉桥无索区长度优化分析

矮塔斜拉桥是介于具有非常柔性斜拉桥和梁刚度较大的连续梁桥之间的过渡桥型。笔者针对矮塔斜拉桥结构特性,研究无索区的长度变化对主梁弯矩产生的影响,并以主梁的弯矩为目标,对斜拉索的布置方式进行优化处理,得到了经济、合理的结构形式及相应的结构特性。

独塔混合梁斜拉桥无索区影响及合理确定方法

无索区长度对独塔斜拉桥结构性能影响显著,钢-混凝土混合梁斜拉桥由于主、边跨刚度和自重集度变化大,无索区长度的选取更加重要。以某独塔混合梁斜拉桥为背景,分析和比较无索区长度对斜拉桥结构刚度、斜拉索索力和主梁内力状态的影响。采用等代梁思路定性分析无索区长度对主梁活载挠度的影响。计算表明,无索区长度约为0.2倍主跨跨径时,斜拉索对主梁支承效率最高。计算分析了无索区长度对斜拉索索力的影响,结果表明无索区长度增加使背索和主跨端部拉索索力有较大增加。从主梁应力状态分布均匀的角度推导了无索区长度限值估算公式,实例验证该公式具有设计指导意义。

三跨连续加劲梁悬索桥无索区梁段线形调整方法研究

三跨连续加劲梁悬索桥在桥塔处梁段刚接及体系转换时如何保证无索区的线形平顺过渡、顺利进行体系转换、确保成桥线形与内力一致是一个难度较高的技术课题。本文讨论了国内外无索区梁段进行体系转换的方法,并以一座超千米的三跨连续钢箱梁悬索桥为例,实现其无索区加劲梁体系转换、线形调整和施工控制。

矮塔斜拉桥无索区优化

针对矮塔斜拉桥的结构特性,以主梁弯矩为目标,对斜拉索的布置方式进行了优化处理,研究了无索区的长度变化对主梁弯矩产生的影响,得到了经济、合理的结构形式,从而证实了对矮塔斜拉桥无索区长度进行优化的必要性。

V形双拱独塔斜拉桥主梁无索区长度

以西安沣河大桥工程为依托,采用数值方法分析了V形双拱独塔斜拉桥梁端无索区长度和塔根无索区长度对合理成桥状态及活载作用下结构内力、变形的影响规律.结合已建的5座V形双拱独塔斜拉桥主梁无索区长度参数统计结果,得出V形双拱独塔斜拉桥主梁无索区合理长度与主跨跨径之比,梁端无索区宜为0.05~0.10,塔根无索区宜为0.10~0.15.

无索区布置对独塔斜拉桥静力特性影响分析

独塔斜拉桥的静力特性主要包括主梁内力、主梁挠度及塔顶偏位等,通过改变塔梁固结处及主跨边支座附近的无索区长度,分析其对桥梁静力特性的影响。分析结果表明,在塔梁固结处设置无索区能减小主梁正弯矩、主梁下挠及塔顶偏位,但会增大主梁负弯矩;在主跨边支座附近设置适当的无索区能够显著提高独塔斜拉桥的受力性能。

单索面矮塔斜拉桥主梁无索区长度对主梁受力的影响

文章以某75m+130m+75m三跨单索面矮塔斜拉桥工程实例为研究背景,研究分析单索面多跨矮塔斜拉桥主梁无索区长度对主梁受力的影响,采用大型有限元分析软件Midas/Civil建立有限元模型进行正装分析,在合理的范围内,通过分别改变模型中的塔根无索区长度和边中跨无索区长度,考虑无索区长度对主梁受力的影响。结果证明,通过对比分析各组模型在施工阶段和使用阶段主梁的内力、挠度以及应力情况,给出了该桥合理的主梁无索区长度范围,为类似工程设计提供参考建议。

斜拉-连续协作体系结构性能及无索区长度分析

依托广州黄埔区某斜拉桥具体工程,提出一种独塔斜拉-连续的协作体系,对比协作体系和常规斜拉桥体系在恒载、活载、温度以及风荷载作用下的结构静、动力性能,研究主跨段尾索端部无索区长度变化对协作体系的影响。研究结果表明:协作体系的整体刚度更大,能更好地适应活载和温度变化,但同时也增加了风荷载的着力范围;当L0(无索区长度)/L(主跨跨径)=0.25左右,主跨弯矩、主梁下挠挠度均较小,桥梁整体刚度得到提升,索塔弯矩、塔顶位移、边跨桥墩支反力大小均在合理范围内,为类似桥梁结构设计提供参考。

恶劣水文条件下无索区钢箱梁安装方案研究与实践

位于钱塘江入海口的嘉绍大桥为国内首座六塔斜拉桥,桥位处水文条件恶劣。无索区钢箱梁安装施工困难。针对其结构特点和建设条件提出了几种安装方案,并对多种方案的优劣及适用情况进行了深入比选,最终确定了嘉绍大桥塔区钢箱梁安装施工方案,并在嘉绍大桥建设过程中获得良好的应用效果。

斜拉桥下中跨无索区合理长度分析

以佛山某83m＋150m＋83m三跨单索面矮塔斜拉桥工程实例为研究背景,通过采用大型有限元分析软件Midas/civil分别建立4种不同中跨无索区长度的斜拉桥计算模型,对比分析不同的中跨无索区长度对主梁的弯矩、应力和挠度等结果的影响。通过对比分析表明：中跨无索区长度与主跨径比值为：La/L=0.20-0.25,给出了该桥合理的主梁无索区长度范围,按该比值布置拉索所用斜拉索的平均索力降低,配索量减少,更经济适用,为类似工程设计提供参考建议。

斜拉桥施工过程桥塔无索区梁段受力分析

针对斜拉桥在施工过程中出现桥塔无索区梁段顶板开裂的现象,对斜拉桥施工过程中桥塔无索区梁段的受力进行分析。以永宁黄河大桥为例,利用MIDAS CIVIL有限元软件建立其空间有限元模型,分别分析了系统温度、施工临时荷载、预应力钢束张拉力、斜拉索张拉力、主梁混凝土容重取值等参数对桥塔无索区梁段受力的影响,并计算其在最不利状态下的最大应力,探讨了主梁上缘应力的控制措施。分析结果表明系统温度升高、斜拉索张拉力偏小将显著增大桥塔无索区梁段上缘的拉应力,采用对斜拉索进行超张拉的措施对控制其应力过大是可行的。分析结果可为同类工程的设计和施工提供借鉴和参考。

斜拉桥大型无索区斜支架安装工艺研究

南洞庭大桥无索区钢箱梁采用支架法进行安装。无索区支架高45m,顶面长61.5m,底基础位于索塔承台,承台长28.7m。支架整体呈扇形,由钢管桩+纵梁+横梁+贝雷片+枕梁+轨道组成,总重594t。本文针对大型斜拉桥无索区扇形支架搭设工艺进行研究,具有重要的施工指导意义。

大型无索区钢箱梁斜支架安装施工技术探讨

大型无索区钢箱梁斜支架安装施工是在场外预制和现场拼装,可实现拼装与施工同步进行,从而加快进度、节约施工成本。基于此,首先对大型无索区钢箱梁斜支架安装施工技术施工特点进行研究。然后以某高速公路大桥为例,从施工特点及工艺原理进行分析。最后提出了相关施工技术要点并进行了效益分析,旨在为同类工程施工提供借鉴。