不同无索区长度下独塔斜拉桥静力性能的有限元分析

无索区长度对桥梁受力性能的影响显著,适宜的无索区长度能够优化桥梁整体结构的受力,因此长度的选取在桥梁设计中尤为重要。本文以湘西某跨径为(196+101+62)m的独塔斜拉桥为工程背景,利用有限元分析软件Midas civil建立分析模型,对塔根处和梁端处的无索区长度进行单因素分析。结果表明:塔根处及梁端处无索区长度的变化对主跨主梁挠度,边跨主梁挠度等影响显著,而对斜拉索最大拉力的影响较小。本文成果可为斜拉桥总体设计提供一定的借鉴与参考。

无索区长度对多塔斜拉桥力学行为的影响研究

为探讨多塔斜拉桥无索区长度对受力特性的影响,以某多塔斜拉桥为基础,通过改变单一参数的方法,分析了无索区的长度和内力、位移、桥塔位移等指标之间的关系。结果表明在跨中无索区的长度比例为0.14~0.22,塔根无索段的长度之比在0.15~0.19范围内,结构受力较为理想。

银湖矮塔斜拉桥无索区长度分析

结合银湖矮塔斜拉桥 ,分析独塔两跨矮塔斜拉桥边支座无索区长度和塔根无索区长度对活载作用下结构内力及变形的影响 ,得出无索区长度的合理取值范围 ,对进一步认识矮塔斜拉桥的结构性能及同类桥梁的总体布置设计有一定的参考意义。

边中跨比及无索区长度对独塔斜拉桥静动力影响

以南充市区已建成的上中坝嘉陵江大桥主桥独塔斜拉桥为研究背景,建立了有限元对比分析计算模型,对边中跨比、主梁无索区长度两种参数进行单因素分析。计算结果表明:边中跨比、主梁无索区长度对结构静力特性有全面而深刻的影响,但对结构的固有振动特性影响却并不显著。分析结果可为斜拉桥的结构设计优化提供一定的参考。

V形双拱独塔斜拉桥主梁无索区长度

以西安沣河大桥工程为依托,采用数值方法分析了V形双拱独塔斜拉桥梁端无索区长度和塔根无索区长度对合理成桥状态及活载作用下结构内力、变形的影响规律.结合已建的5座V形双拱独塔斜拉桥主梁无索区长度参数统计结果,得出V形双拱独塔斜拉桥主梁无索区合理长度与主跨跨径之比,梁端无索区宜为0.05~0.10,塔根无索区宜为0.10~0.15.

斜拉-连续协作体系结构性能及无索区长度分析

依托广州黄埔区某斜拉桥具体工程,提出一种独塔斜拉-连续的协作体系,对比协作体系和常规斜拉桥体系在恒载、活载、温度以及风荷载作用下的结构静、动力性能,研究主跨段尾索端部无索区长度变化对协作体系的影响。研究结果表明:协作体系的整体刚度更大,能更好地适应活载和温度变化,但同时也增加了风荷载的着力范围;当L0(无索区长度)/L(主跨跨径)=0.25左右,主跨弯矩、主梁下挠挠度均较小,桥梁整体刚度得到提升,索塔弯矩、塔顶位移、边跨桥墩支反力大小均在合理范围内,为类似桥梁结构设计提供参考。

矮塔斜拉桥斜拉索无索区长度研究

以矮塔斜拉桥为工程实例建立了有限元计算模型,通过对比分析塔根与跨中的无索区长度比值结构参数的变化对矮塔斜拉桥结构性能的影响,得出无索区长度变化对主梁内力和塔顶位移影响较大,而对拉索内力影响较小等规律。从而为今后矮塔斜拉桥的设计提供了参考和借鉴。

无索区长度对矮塔斜拉桥结构行为的影响分析

矮塔斜拉桥作为一种独特的桥梁结构形式,受到世界各地桥梁设计人员的青睐,跨径也越做越大。在梁段内怎样合理地布置斜拉索,使斜拉索结构与连续体系梁结构协调地工作,是设计人员关心的问题。针对这一问题,结合某大跨度PC矮塔斜拉桥方案,选取无索区长度这一结构参数为研究对象。分别以塔旁无索区长度、中跨跨中无索区长度为结构设计参数,探讨参数变化对主梁内力和变形的影响。结果表明,无索区长度的优化可以有效改善主梁弯矩和最大挠度值。

单索面矮塔斜拉桥主梁无索区长度变化影响分析

以云南省瑞丽江矮塔斜拉桥工程实例为研究背景,采用大型有限元分析软件Midas/Civil建立有限元模型进行分析。探讨了矮塔斜拉桥塔根无索区长度及边支座无索区长度对成桥阶段主梁变形、内力以及斜拉索的索力等的影响,得出了合理无索区长度的取值范围,对进一步认识矮塔斜拉桥的结构性能及总体布置设计有一定的参考意义。

无索区长度对矮塔斜拉桥活载效应的影响

矮塔斜拉桥在梁段内存在无索区,怎样设置这些无索区合理地布置斜拉索,使斜拉索结构与连续体系梁结构协调地工作,是设计人员关心的问题。基于此,将典型的3跨矮塔斜拉桥梁段内无索区的分布以主塔附近无索区长度、中跨跨中无索区长度以及边跨端部无索区长度3个参数表示,并以此3个参数为研究对象进行结构行为的影响分析。以某大跨度矮塔斜拉桥方案的结构数据为基础,建立(ANSYS)结构有限元模型。在此模型的基础上,设置3个参数可能的合理变化范围,构造其他工况的结构有限元模型。利用参数化设计语言(APDL)编制计算程序,分析参数变化对车辆荷载作用下主梁内力和变形的影响,从而得出主梁在活载作用下合理的无索区长度及分布的范围,为矮塔斜拉索立面布置的优化设计提供参考。

斜拉桥下中跨无索区合理长度分析

以佛山某83m＋150m＋83m三跨单索面矮塔斜拉桥工程实例为研究背景,通过采用大型有限元分析软件Midas/civil分别建立4种不同中跨无索区长度的斜拉桥计算模型,对比分析不同的中跨无索区长度对主梁的弯矩、应力和挠度等结果的影响。通过对比分析表明：中跨无索区长度与主跨径比值为：La/L=0.20-0.25,给出了该桥合理的主梁无索区长度范围,按该比值布置拉索所用斜拉索的平均索力降低,配索量减少,更经济适用,为类似工程设计提供参考建议。

单索面矮塔斜拉桥长度参数的影响分析

以广东省佛山市石湾特大桥为项目背景,参照国内外其他矮塔斜拉桥的设计参数,研究矮塔斜拉桥长度参数特性,通过改变边中跨比、塔高、梁上无索区长度、塔上无索区长度等设计参数,分别分析这些长度参数对主梁内力和位移、塔的内力和位移、拉索应力幅和拉索活载系数的影响,确定其比较合理的取值范围。

矮塔斜拉桥无索区优化

针对矮塔斜拉桥的结构特性,以主梁弯矩为目标,对斜拉索的布置方式进行了优化处理,研究了无索区的长度变化对主梁弯矩产生的影响,得到了经济、合理的结构形式,从而证实了对矮塔斜拉桥无索区长度进行优化的必要性。

四塔单索面矮塔斜拉桥结构参数敏感性分析

矮塔斜拉桥是介于连续梁式桥和斜拉桥之间的一种组合体系桥梁,本文以在建的江肇高速公路西江特大桥为工程背景,建立全桥三维有限元模型,对多塔单索面矮塔斜拉桥的塔高、无索区长度和边中跨比进行了参数敏感性分析,得到了主要结构参数变化时主梁关键部位荷载效应的变化规律,分析结果对同类桥型的设计具有一定的参考意义。

塔梁分离式悬索桥若干问题研究

本文以湘西矮寨大桥工程为背景,针对塔梁分离式悬索桥存在的塔梁分离区域刚度跳跃和变形不协调造成的该区域构件受力分配不合理问题,通过逐步减小吊跨比对塔梁分离式悬索桥结构的应力、变形及疲劳性能进行系统的研究,分析得出塔梁分离式极限无索区长度,进而提出改善无索区受力性能的措施。研究表明钢桁加劲梁下弦杆的疲劳性能对吊跨比的变化最为敏感,是控制无索区长度进一步增大的主要因素;而在无索区设置竖向或斜向辅助地锚索能够使其性能得到明显的改善。

基于调研数据的部分斜拉桥设计关键参数研究

针对部分斜拉桥设计关键参数缺少足够规范指导的问题,通过对国内外的部分斜拉桥进行设计主要参数调研统计,并与现有相关规范、科研成果进行对比研究,讨论了部分斜拉桥各型结构体系适用性、拉索布置形式,总结给出拉索倾角和间距、边主跨比、塔跨比、索梁刚度比和无索区长度等重要设计参数取值范围。结果表明,拉索倾角一般为11°~35°,主梁上拉索间距一般采用3.5 m~8 m,塔上的拉索间距一般采用0.5 m~1.2 m;3跨布置时,边主跨比一般集中在0.41~0.70,塔跨比宜采用1/3~1/13,索梁刚度比宜小于30;主跨跨中无索区长度与跨径之比宜取0.06~0.21。

基于能量法的独塔双跨矮塔斜拉桥斜拉索布置分析

针对矮塔斜拉桥的结构特点,假定斜拉索索力相等并可用等效膜张力替代,借助能量变分原理推导了全桥作用均布荷载时主梁弯矩、等效膜张力的计算公式。利用有限元方法对公式进行验证,结果表明公式能够满足方案设计阶段的精度要求。定义了斜拉索减载系数,分析了无索区长度对的影响,总结出无索区长度的合理取值,最后提出界定矮塔斜拉桥的新标准。

荷麻溪大桥主桥主要结构参数研究

以江珠高速公路上的一座单索面部分斜拉桥——荷麻溪大桥主桥为例,通过调整其塔高和塔旁、跨中无索区长度等主要结构参数,研究各结构参数对主梁受力及位移的影响,并分析荷麻溪大桥主桥的合理塔高。

某矮塔斜拉桥整体设计参数敏感性分析

该文以某双塔单索面曲线矮塔斜拉桥为背景,利用Midas/Civil建立了有限元模型,并针对整体设计参数中的矮塔斜拉桥特有的塔高、无索区长度和边中跨比3种主要设计参数对全桥静力特性的敏感性影响进行分析,提出了3种参数在双塔单索面结构形式下的合理范围,对该桥型的设计及监控具有一定的参考价值。

城际轨道交通大跨度矮塔斜拉桥设计关键参数研究

随着轨道交通建设区域的不断延伸,大跨度桥梁越来越多地应用于轨道交通领域。由于矮塔斜拉桥属于高次超静定复杂结构,刚度、温度耦合效应明显,控制设计参数多,同时轨道交通桥梁的荷载、刚度、变形等指标与公路桥梁有所不同。针对南京市宁句城际轨道交通大跨度矮塔斜拉桥,通过对各关键参数的比选分析,得出该桥的主要结构参数对结构力学性能的影响规律。研究结果表明:矮塔斜拉桥的受力性能受主梁刚度影响较大,而受桥塔的刚度影响较小,增大桥塔高度、拉索间距和塔根无索区长度将改善结构的受力性能。