拖拉机动力换挡与无级变速传动系技术对比

拖拉机动力换挡传动系(Power Shift Transmission)是通过湿式离合器控制变速箱换挡,通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作,即在拖拉机带负载工作情况下变换不同的挡位,换挡过程中动力不中断,将复杂的操作过程简化为简单的按钮操作,驾驶员可以在极其短暂的时间内轻松完成复杂的各种作业过程,不仅大大降低了操作难度和劳动强度。

拖拉机动力换挡传动系与无级变速传动系技术性能对比

一、简述1.拖拉机动力换挡传动系动力换挡系(Power Shift Transmission)是通过湿式离合器控制变速箱换挡,通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作,即在拖拉机带负载工作情况下变换不同挡位,换挡过程中动力不中断,将复杂的操作过程简化为按钮操作,驾驶员可以在短暂时间内轻松完成各种复杂的作业过程,大大降低了劳动强度,保证了作业质量,提升了作业效率。如图1所示。

拖拉机动力换挡传动系与无级变速传动系技术对比

一、拖拉机动力换挡传动系动力换挡系(PowerShift Transmission)是通过湿式离合器控制变速箱换挡,通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作,即在拖拉机带负载工作情况下变换不同的挡位,换挡过程中动力不中断,将复杂的操作过程简化为简单的按钮操作,驾驶员可以在极其短暂的时间内轻松完成复杂的各种作业过程,不仅大大降低了操作难度和劳动强度,而且还大大地提高了作业质量,从而实现了作业效率的提升,如图1所示。

金属带式无级变速传动系统与发动机的匹配及其控制策略

建立了发动机燃油经济性模型,并在此基础上研究了发动机与无级变速传动系统的匹配策略,确定了发动机的目标转速与车速的关系。以实现汽车瞬态过程的动力性和稳态过程的经济性为依据,确定了综合控制策略。改进后的综合控制策略弥补了最佳燃油经济性控制策略的不足,提高了瞬态工况的动力性能,同时保持了稳定状态下系统的燃油经济性,改善了系统的性能。

拖拉机液压机械无级变速传动系统与发动机的合理匹配

利用发动机的试验测试结果,采用多项式拟合的方法建立了发动机模型,给出了关于发动机的最佳动力性和最佳燃油经济性的转速调节特性。在此基础上研究了发动机与无级变速传动系统的匹配机理。根据不同的作业项目,将拖拉机的作业工况分为3种模式,阐述了各种作业模式下发动机与无级变速传动系统匹配的实现方案。该研究对理解和设计拖拉机液压机械无级变速传动系统,提高拖拉机生产率,具有一定的意义。

金属带式无级变速传动的动力学分析

通过分析金属带式ＣＶＴ装置传动过程中金属块、金属环和带轮的工作原理和受力关系，导出了求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式。给出了带轮最小轴向力的求解方法，对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解，获得了相应的载荷分配及受力规律。为无级变速器的强度设计和液压系统的控制奠定了理论基础。

金属带式无级变速传动系统速比匹配控制策略

在汽车金属带式无级变速传动系统中 ,传动比的控制规律和相应的带轮轴向夹紧力的控制规律是无级变速传动系统匹配的关键技术。文中通过对现有的发动机实验数据进行数值拟合 ,以数表的形式给出了发动机的输出转矩模型、油耗模型。根据该发动机的转速调节特性 ,在汽车金属带式无级变速传动系统确定的传动比范围内 ,给出了实现发动机按最佳经济性和最佳动力性工况运行的传动比变化规律。

金属带式无级变速传动键合图建模及仿真

无级变速传动是汽车理想的传动方式 ,金属带式无级变速器是目前最成熟的无级变速器。作者在详细分析金属带式无级变速汽车传动系工作机理和变速特性的基础上 ,运用键合图理论 ,建立了该传动系统的键合图分析模型 ,推导出无级变速传动的状态方程。基于这一动态模型 ,仿真分析了汽车在加速及阻力突变时的动态响应过程。结果表明 :键合图模型能够很好地反映无级变速传动的动态特性。

金属带式无级变速传动系统仿真与控制研究

运用键合图理论 ,建立了金属带式无级变速传动系统的键合图分析模型。为了提高常规控制下速比变化时传动系的响应及减少发动机转矩响应滞后 ,提出了发动机转矩控制的一种新的补偿方式。仿真结果表明 :补偿算法能够有效降低速比变化时的发动机转矩滞后现象 。

CVT无级变速传动钢带的轴向偏移分析

用数值求解的方法，定量计算了金属钢带式无级变速器ＣＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ） 变速过程中，传动钢带的轴向偏移大小。比较了不同计算方法的精度，提出了减少钢带轴向偏移的几种方法。

金属带式无级变速传动速比变化特性研究

通过实验方法分析了无级变速传动的动态响应 ,提出了获取无级变速传动速比变化率的途径 ,导出了实用的速比变化率计算公式。通过实验验证了理论分析的正确性。应用该公式进行仿真研究 ,理论计算结果与实验结果具有良好的一致性。研究表明 ,文中给出的速比变化率计算模型是可行和有效的 。

汽车金属带—行星齿轮无级变速传动系统同步点振动控制研究

在对原有系统结构加以改进和同步点速比变化率实施控制的基础上 ,建立了传动系统于混合无级变速、同步点转换和纯无级变速三种工况下的键合图仿真方程。仿真结果表明 :新系统于同步点对车体的冲击度远小于标准规定的 1 0m

无级变速传动系统综合控制仿真与试验

基于无级变速传动系统动力学仿真模型与自适应模糊控制策略，综合考虑后备功率、动力传动系损失和CVT速比变化响应滞后的影响，提出了τ算法、发动机转矩补偿和发动机转速补偿3种控制方法，并分别对采用这3种控制方法时的动力性与燃油经济性进行仿真分析。结果表明，相对于常规控制，采用这3种综合控制方法后动力性基本保持不变，而经济性则分别提高了约2．9％～3．5％。

金属带式无级变速传动(CVT)装置关键件结构强度分析

本文利用有限单元法 ,分析了金属带式无级变速传动装置的关键———金属块和金属环的结构应力分布规律 ,揭示了金属块和金属环受力随速比的变化趋势 。

金属带式无级变速传动的运动学和动力学分析

通过对金属带式无级变速传动装置运动学和动力学特性分析，建立了该传动装置的摩擦模型，并深入地探讨了金属带作用力与速比和传递力矩的关系，推导出金属环张紧力和金属块间挤压力的理论计算公式，为无级变速器设计及其控制系统研究提供理论依据。

自动车辆无级变速传动系统模糊控制策略研究

模糊控制策略的优劣决定着车辆传动系统自动控制的品质。本文基于金属带行星齿轮无级变速传动系统 ,采用专家模糊控制方法 ,实现车辆起步的动力学仿真计算。控制结果表明 :传动系统对车体造成的冲击度低于 10 m

无级变速传动系统速比变化率的设计方法

建立了汽车无级自动变速传动系统数学模型,通过对汽车不同标准行驶工况下速比变化率分布特性规律的仿真分析,获得了金属带无级变速传动液压控制系统关键设计参数—速比变化率的取值方法,并通过仿真校验和样机台架试验结果验证了该取值方法的有效性。

双状态无级变速传动系统整体效率优化

针对现有无级变速传动系统效率优化算法的不完整性,以整体效率最优为目标设计最佳工况点求解算法,制定基于功率需求的传动系统整体优化控制策略,将满足功率需求的最高效率点作为基本控制目标,以实现最佳经济性;当功率需求超出传动系统功率范围时,将当前车速下的最大输出功率点作为控制目标,以实现最佳动力性;求解液力变矩器理想状态切换线,制定实际切换控制线。试验验证和对比分析结果表明,采用优化控制策略降低油耗近3%,起步加速时的变矩器闭锁时间缩短11%,最大输出功率提高2.3%。

基于无级变速传动的并联式混合动力汽车动力学仿真研究

采用金属带一行星齿轮无限级变速传动系统的并联式混合动力汽车,具有在相同动力性能下所需电动机功率小、燃油消耗少、废气排放低等特点。应用键合图理论,分析了双模态型并联式混合动力汽车的发动机、电动机及离合器等部件的性能参数以及变速器速比在汽车加速行驶过程中的变化规律,从而为进一步开发并联式混合动力汽车提供理论设计依据。

汽车无级变速传动系统离散化的速比控制策略

为克服干扰环境下无级自动变速汽车速比的无为控制,改善因速比波动导致的乘坐舒适性降低和电液控制系统能耗损失增加的问题,提出了离散化的金属带无级自动变速传动系统速比控制策略.在阐述无级自动变速传动系统现有最佳燃油经济性和最佳动力性控制曲线制定过程及其在干扰环境下所存在问题的基础上,分析了节气门开度和外界滚动阻力干扰对汽车传动系统速比和冲击度的影响规律,并通过建立新的离散化速比控制策略降低环境干扰的影响.结果表明,采用离散化速比控制策略,可有效地消减速比的波动,提高无级自动变速电液控制系统的工作效率.