无线列车控制系统国际标准研讨会在我国召开

2013年2月26—27日，IEC／TS62773《轨道交通无线列车控制系统用无线通信性能要求的测定程序》国际标准最终国际标准草案工作组会议在湖南株洲召开。作为基于通信的列车控制领域的首项国际标准，IEC／TS62773的制定倍受各国关注，各国无线列车控制技术供应商均派出技术翘楚参会。

基于无线的列车控制系统

基于无线的列车控制系统是铁路运输管理系统信息基础设施的重要组成部分 ,是无线通信和列车控制两大学科高度融合发展的结果 ,从根本上将基于轨道电路的单向信息传输改变为基于无线的双向、连续、大容量信息传输。它以数据通信为纽带 ,以网络发展为基础 ,以安全、高效益、高服务质量为根本目标。从本期开始分别介绍基于无线的列车控制系统的基本概念、在欧洲的发展情况、关键技术和传输方式等。

世界最先进的列车控制系统

日本已经使用了100多年的铁路安全运行体制正迎来转折期。JR东日本公司计划2017年秋开始，在东京圈引进无线列车控制系统“ATACS”。由于该系统无需防止列车相撞的信号设备和自动列车停止装置等，因此可减少维修检查费用。该公司此项计划成功与否倍受日本国内外关注。

日本列车控制进入新阶段

2011年10月10日，东日本铁路公司（JREast）投运其最新的无线列车控制系统。JREast电气化与信号网络系统部经理TakashiKato与副经理Kenji Fuijita，强调新系统的优点和特性。绎过近30年的研发．JREast的高级列车管理与通讯系统（Atacs）去年3月准备投入商业运营。该系统可识别列车位置．并使用机车信号，而非传统的地面设备，如轨道电路及路边信号机，在投入商业运行前对系统进行了终验。

轨道交通的宽窄带融合无线调度系统

针对轨道交通网络化、无人驾驶的发展趋势,在现有TETRA的基础上提出了宽窄带融合的无线调度系统。分析了网络化运营和无人驾驶的需求,提出了宽窄带融合的设计方案,突出了宽带LTE和窄带TETRA的优势,并针对无人驾驶的高可靠性提出了无线调度系统的备用模式。

CBTC信号系统无线跳频技术的抗干扰设计

民用无线通信广泛应用,严重干扰了轨道交通信号CBTC系统。广州地铁9号线CBTC系统采用的无线跳频技术,解决了无线干扰问题。分析CBTC的无线传输网络,介绍FHSS无线跳频技术在广州地铁9号线的应用。

CBTC的列车监控与追踪功能

以广州地铁4号线为例,详细介绍基于无线的列车控制系统的列车监控与追踪功能,包括列车定位的实现及车次号的显示等。

CBTC无线信道规划中信道间干扰因子的研究

基于无线通信的列车控制系统一般采用IEEE802.11g标准无线局域网实现数据传输。根据IEEE802.11g标准的OFDM调制方式并结合其11个无线信道频率特性,研究不同信道间的频率重叠干扰情况,计算得到信道间干扰因子。然后在一应用场景中分析信道干扰对设备接收信号质量的影响,可为设计信道分配方案提供参考。

城市轨道交通车-地无线通信稳定性分析

在基于无线通信的列车控制系统(CBTC)中,车-地无线通信系统起着至关重要的作用.而随着各大城市轨道交通应用的普及,客运服务质量不断提高,对信号系统车-地无线通信的稳定性要求也在不断地提高.本文以广州地铁7号线信号系统车-地无线通信故障为例,探讨故障分析方法以及处理措施.

СУТП长大列车无线制动控制系统

对俄罗斯铁路公司来说，要提高铁路运输能力，需要增加列车数量，为此必须提高线路的运输能力。理论研究汪明，截至2015年，库兹巴斯（俄罗斯的煤炭生产耩地）及其他多个区段的运输能力已经接近极限，这会制约经济的发展。

基于K-means聚类的车-地无线通信场强研究

为了方便城市轨道交通车-地无线通信故障排查以及隐性故障的发掘,引入K-means聚类的方法对车-地无线通信场强进行分析。实验结果表明:该方法可以较好地辨别车-地无线通信场强的变化情况,有利于及时地发现和处理故障,且该方法分析的结果有较强的稳定性。

点式ATP模式下列车追踪间隔计算的探讨

在城市轨道交通中应用的CBTC信号系统基本都配置了点式ATP的降级控制模式,国内及海外部分工程甚至直接采用点式ATP作为信号系统的主用模式。对于城市轨道交通工程和信号系统而言,列车追踪间隔是最重要的性能指标之一。本文根据某海外城轨工程线路采用的点式ATP模式的特点,基于城市轨道交通列车运行仿真系统,对点式ATP模式的列车追踪间隔进行仿真计算。

我国客运专线GSM-R网络建设方案的建议

欧洲铁路联盟确定GSM-R为欧洲铁路无线通信的标准制式,该制式为列车控制系统提供了信息传输平台,使欧洲跨国列车可以畅通运行。我国铁路技术政策也规定GSM-R作为我国铁路综合数字移动通信系统,并在青藏线、大秦线和胶济线进行GSM-R典型工程试点,为我国铁路客运专线GSM-R网络建设积累经验。建议GSM-R核心网建设应采取总体规划、分步实施的原则,采用智能网解决GSM-R网络的互联互通,客运专线按照预留双网条件建设,初期按无线列车控制系统的覆盖要求建设单层网络,重点解决场强覆盖问题。