大传输距离下电动汽车无线充电系统优化

针对无线充电系统原边线圈嵌入路面结构后耦合线圈之间的距离增大、耦合程度减弱的问题,对线圈结构进行优化,以实现大传输距离下无线电能的传输。通过电磁有限元仿真对线圈的内径、外径和匝数进行优化,提出以耦合系数为优化目标的线圈结构参数优化流程,同时,在Simulink中搭建无线充电系统的电路仿真平台,对采用优化后线圈结构的无线充电系统性能进行测试。结果表明:随着线圈内径增大,耦合系数先增大,达到峰值后迅速减小;随着线圈外径增大,耦合系数逐渐增大;在不同外径下,线圈的最优匝数均为9匝;3个参数中,增大外径是提高线圈耦合程度最有效的方式;最终优化后线圈的参数为外径480 mm、内径210 mm、匝数9匝,可以实现300 mm距离的电能传输,系统输出功率保持在2.96~3.70 kW,传输效率达到86.54%,横向容许偏移距离可达60 mm。

电动汽车无线充电系统发展现状与应用

随着国家对新能源汽车发展的大力支持,纯电动汽车已经逐渐普及开来。为了有效解决里程焦虑影响,与纯电动汽车相配套的充电设施也正在大规模投入建设中。但现有的插入式充电模式在充电效率上仍然无法替代传统燃油汽车的便捷性。因此,无线电动汽车充电系统在汽车上的应用研究被提上日程。无线电动汽车充电系统可以为电动汽车充电,且摒弃了插入式充电系统的弊端。论文针对目前电动汽车的静态和动态的不同类型无线充电系统的工作原理、结构、电磁兼容性、气隙敏感度、位置敏感度、补偿网络等进行对比分析研究,分析了用于电动汽车无线充电系统的基本工作过程,基于现有系统提出无线电动汽车充电系统的未来应用场景,对大功率电动汽车无线充电技术的应用具有良好的参考意义。

《图说电动汽车无线充电技术》

本书以电动汽车的车载无线充电系统为应用载体,依据作者的研究成果,综合国内外知名研究机构和多家企业的研究进展,对车载无线充电技术进行了分析、归纳和总结。本书图文并茂,基于科学理论对具体技术实现做出了一定简化,主要内容包括无线电能传输的基本原理、谐振补偿电路拓扑图等。

互操作电动汽车无线充电系统设计方法

电动汽车无线充电的互操作性是指同一发射端可以匹配不同离地间隙、不同充电功率等级的电动汽车接收端进行安全高效的无线充电。国家标准对电动汽车无线充电的互操作性给出了解释和示范,但如何在不同间隙级别、不同功率等级和不同偏移位置下均实现最优的功率传输效率,是互操作设计的一个难题。针对双边LCC电动汽车无线充电系统,以电动汽车无线充电系统标准GB/T38755.1为参考,提出一个满足工程应用需求的互操作无线充电系统优化设计方法。在满足电感量要求下,优化发射线圈表面磁场辐射的均匀度,以效率为目标优化不同间隙与不同功率等级的接收线圈及其补偿参数。制作了一个满足互操作性的11 kW发射线圈与9个不同充电气隙和功率等级的接收线圈,对设计方法进行了实验验证。

动态无线供电系统设计探索

由于能源,环境污染,电池容量及充电基础设施等条件的限制,充电问题成为电动汽车发展过程中面临的最大瓶颈。无线充电技术可以解决传统传导式充电面临的接口限制、安全问题等,逐渐成为电动汽车充电的主要方式。静态无线充电与有线充电都存在充电频繁、续航里程短、电池用量大且成本高昂等问题。因此,电动汽车动态无线充电技术应运而生,本论文从无线电能传输技术的理论上探索通过非接触方式实现能量传输。

KENSINGTON的RDSFM转接器／充电器

Kensington最新出品的支持RDS的一体化FM转接器和汽车iPod充电器，可将iPod简洁地整合到你的爱车中，并使之具有远程显示的功能。该产品通过FM调节器将音乐传送至汽车音响系统。并在汽车的广播显示屏上显示歌手及歌曲信息．当然前提是你的爱车上配备了RDS（radio data system，无线电数据系统）调频收音机。尽管这个转接器并不是对RF调节器的静电噪音完全免疫，但是Kensington已经设法降低了FM调节器的静态公用部分。

卷首语

汽车工艺、电工技术、电子技术、信息技术和电化学技术等关键技术的发展,为电动车取代传统的燃油汽车奠定了基础。电力电子技术作为电动车的核心技术之一,在电动机驱动系统的控制、辅助电源、转向控制、充电系统等领域都发挥着及其重要的作用。电动车面对的电能储存及其使用问题,都与电力电子技术密不可分。如何进一步提高驱动控制系统的性能、降低成本,提高变换效率和控制功能是电力电子技术急需解决的问题。《电动车驱动及能源系统中关键技术综述》一文详细介绍了电动车的驱动系统、电池及其能量管理系统,对目前电动车研究中常用几种电池的特性进行了比较,分析了电动车的能源构成系统,最后通过仿真对得出的结论进行了验证。通过该文读者能够对电动车驱动及能源系统中的关键技术有一个清晰的认识。