新型列控系统无线闭塞中心测试平台研究

新型列控系统是对我国列车运行控制系统的最新研究与技术探索,无线闭塞中心作为新型列控系统的地面核心设备,实时控制列车间的追踪间隔,保障管辖范围内列车安全运行。为发掘新型列控系统无线闭塞中心设计中的不足,需利用测试平台对其安全功能进行充分验证。既有无线闭塞中心测试平台由于逻辑及数据结构设计问题,难以适配新型列控系统的工程数据,且无法满足新型列控系统部分功能的测试需求。通过分析新型列控系统工程数据及无线闭塞中心系统功能,对既有测试平台进行升级,将逻辑构建方式由以数据为基础调整为以模型为基础,降低测试平台与工程数据的耦合性;利用真实线路数据及新型列控系统中典型运用场景对该测试平台功能进行验证。验证结果表明,该测试平台解决了适配度不高、数据配置复杂的问题,可以满足新型列控系统无线闭塞中心多场景测试需求。

列车无线控制系统下的微机联锁和移动闭塞

1 早期的应用1923年,英国首次进行了利用无线传输技术来运行列车的试验.从那时起直到80年代,除了在无线列车调度系统中的应用之外,无线技术很少被用到列车控制中.80年代,在闭塞数据的传输中,点对点无线传输技术取代了电报传输技术,于是出现了基于传输的ATP系统,无线广播通讯技术也首次用于“准”安全的调度集中一无线电子路签Token闭塞(RETB)中.

无线移动焊接机器人控制系统

为了解决焊接生产过程中辐射强、烟尘大、危险性高的问题,设计了一种基于Cortex-M3核处理器的无线移动焊接机器人控制系统。该系统以Cortex-M3核的STM32处理器作为主控制器,低功耗无线芯片SX1212作为通信模块。针对无线移动焊接机器人系统的可靠性和电机运行精度进行了测试。测试结果表明,该系统具有结构简单,响应速度快,抗干扰能力强等优点。

基于无线通信的移动闭塞列控系统——SPARCS

SPARCS是日本信号株式会社经历数年时间研究开发的一种先进的列车运行控制系统。在车站、区间以及列车上安装的无线设备,实现了列车与地面之间、车站与车站之间快速、高效的数据交换,车站设备通过与在线列车的双向通信获得列车位置信息并通过控制后续列车的停车点来实现移动闭塞。车载设备采用无线测距与传感器脉冲测距以及应答器定点校正相结合的方式实现对列车运行位置的精确测量。SPARCS具有结构简单、功能高效的特点,适用于城市轨道交通的列车控制。

基于移动通信网的无线电监测系统远程控制与信息获取

目前国内使用的无线电监测系统远程控制主要基于有线网络，操作员只能在监测中心对远程监测站进行任务控制和信息查询。因此，现有的频谱监测系统远程控制方式存在手段相对单一、可靠性和实时性受地域影响较大、使用及维护方法复杂且费用较高等不足。随着移动通信技术的迅速发展，可以充分利用移动通信网覆盖地域范围广、传输带宽宽、数据类型多样化、移动终端小型化和通用化的优势，提高无线电监测系统远程控制方式的灵活性和可靠性，

无线移动闭塞信号计轴系统的原理与故障排除

随着我国农村人口逐渐迁移到城市人口中,我国城市人口越来越多,人们正常安全出行问题受到了社会各界的广泛关注,而城市内部交通空间有限,建设铁道路线是我国各大城市解决城市人口出行的重要手段。先进的、科学的信号系统是确保地铁合理稳定进行疏导乘客,提高地铁运输能力的主要设施保证。基于此,本文分析以某地铁的四号线和五号线采用的西门子信号中组成计轴设备的工作原理,探讨了几种较为常见的计轴故障类型,并研究这几种故障出现的原因,提出了解决故障的措施,以此来提高地铁运营服务质量和服务水平。

移动闭塞信号系统无线通信干扰问题探讨

面对我国日益严重的交通情况,城市轨道交通是缓解交通压力的重要方式。在通信技术不断发展的过程中,CBTC系统得到了广泛的应用,为了保证CBTC系统的正常运行,无线通信干扰是亟需解决的重点问题之一。文章首先介绍了无线通信技术在城市轨道交通CBTC系统中的应用,然后分析了CBTC系统受到干扰的原因,最后针对无线通信干扰问题提出了有效措施。

移动闭塞列车控制系统是节能的有效途径

在众多的城市公共交通系统中,能耗在整个运营成本中占据着很大的比重,节能已成为现代轨道交通信号系统设计的关键。移动闭塞信号系统除了具有其他许多优点外,还能够在运营高峰和非高峰时段选择各种不同的最佳节能对策。 本文阐述了基于SELTRAC通信的移动闭塞列车自动控制系统的节能模式。在此模式下,系统可在区间对列车加速,减速和惰行进行控制,从而达到最佳节能效果并提供更好的客运服务。 本文的相关结论均基于安装在土耳其安卡拉重轨系统的SELTRAC最近的现场运营数据。

简谈庞巴迪CITYFLO650移动闭塞的车-地无线通信系统

介绍庞巴迪CITYFLO650移动闭塞列车控制系统的车-地双向连续通信系统的构成、配置方式、系统原理、性能,以及运营维护的优势。

无线遥控移动式机器人控制系统设计

本文主要针对无线遥控移动式机器人的基本控制系统原理进行功能介绍,提出了各功能模块电路的设计方案及原理阐述,设计的机器人能应用于农业、消防、林业、玩具等各种场合,具有性能优良、成本低、容易操作等特点。随着机器人技术的不断成熟和普及,不断扩大了机器人应用的市场,机器人技术也日新月异。

基于移动通信网的无线电监测系统远程控制与信息获取探讨

长久以来,我国在进行无线电监测系统远程控制时,主要依赖有限网络,涉及移动通信网的内容十分有限。本文以移动通信网为基础,探讨了基于移动通信网的无线电监测系统的组成、功能以及关键技术,并提出了一种新型的遥控设备方案,希望可以帮助人们更好地认识和了解无线电监测系统远程控制与信息获取的方法。

无线模块与GSM实现的智能远程家居控制系统

为研制一种应用于家居的智能可远程控制系统,采用STC 89C51RC、STC 89C58RD+和STC 12C2052AD单片机作为主从系统微处理器,通过NRF24L01无线2.4G通讯模块建立系统主机与各从机的链接,再通过GSM全球移动通讯系统与用户进行通讯,实现了用户通过移动终端就可完成对家中的电器的远程控制;实验效果好,满足设计要求;文章介绍系统设计、通信模块设计及智能窗设计的同时,重点介绍新型2.4G无线收发模块与GSM模块的应用。

铁路移动闭塞系统列车追踪运行的安全间隔

分析了我国铁路运输相比于城市轨道交通的特殊性和复杂性;从工程应用角度,确定了列车追踪运行安全间隔的确定依据和计算方法;对复线铁路平直线路上旅客列车追踪运行安全间隔进行了仿真试验;最后,给出了列车制动距离的控制方法.

基于Rhapsody的CTCS-3级列控系统无线闭塞中心运营场景建模

在分析无线闭塞中心(RBC)运营场景的基础上,研究利用Rhapsody建模工具建立RBC运营场景模型,并以RBC与外部系统之间的关系、列车状态和RBC移交列车为例,描述整个RBC运营场景的建模过程。用例图从最高层抽象出构成RBC系统的对象以及各个对象之间的相互关系,用状态图建立RBC各个场景的状态模型,用顺序图描述各个系统的信息交互顺序;利用Rhapsody中提供的动态模型执行功能,查找无线闭塞中心系统设计上的错误和缺陷,为完善RBC设计和系统开发提供依据。

基于通信的列车控制系统移动授权的研究与仿真

移动授权是基于通信的列车控制(CBTC)系统实现安全控车的重要参数,由设在轨旁的区域控制器计算并通过无线局域网传送给列车。在引入移动授权概念的基础上,提出移动授权计算的信息流图、设计思路,给出移动授权计算的设计方案、软件架构及软件流程,通过Visual C++6.0编程实现列车按照移动授权的不断向前延伸而安全运行。

CTCS-3级列控系统无线闭塞中心功能需求研究

本文重点研究CTCS-3级列控系统无线闭塞中心(RBC)的功能需求及外部接口等。通过对CTCS-3级列控系统系统需求规范进行深入分析,得出RBC应具有的主要功能。在仿真平台中实际应用表明,本文所述的RBC功能需求、信息流及外部接口等能够满足CTCS-3级列控系统仿真测试平台建设需求。

无线控制式原子力显微镜系统

提出了一种基于嵌入式系统和WiFi无线控制的接触模式原子力显微镜(AFM)系统。该AFM系统直接由迷你型移动电源给扫描与反馈电路及嵌入式系统等供电;嵌入式系统由微型电脑树莓派和微小型AD&DA模块构成,通过WiFi与笔记本电脑实现无线数据通信。利用这一方法,成功研发了无线控制式AFM系统,并开展了微纳米样品的扫描成像实验。实验结果表明,该AFM系统的横向分辨率达到纳米量级,纵向分辨率达到0.1nm,最大扫描范围为3.6μm×3.6μm。该系统的显著特点是无需交流市电供电,无需直流高压电源,也无需与计算机之间的线缆连接,可在约100m远处通过无线控制的方式实现AFM的扫描成像。这一新型AFM系统,不仅能够在微纳米技术的常规领域得到应用,而且在野外考察、隔离环境、真空条件、气体氛围环境及星际探测等特殊领域具有广阔的应用前景。

郑州—西安客运专线无线闭塞中心系统分析

列车运行控制系统的目的是保证列车安全可靠和高效率运行。传统的列车运行控制系统是以车站联锁设备为核心,由车站联锁设备检查从调度中心发出的控制命令是否正确,然后选路,最终由司机确认地面信号,发出行车命令。但随着列车速度的提高,极易造成对地面信号的误认,而且基于轨道电路的信息传输已不能满足高速列车对安全性的要求,而基于通信的无线传输列车运行控制系统则能满足。无线闭塞中心系统RBC是基于通信的列车运行控制系统的地面核心部分。介绍了郑西客运专线RBC系统,分析了系统的应用背景和特点。详细叙述了系统的功能、结构组成,并且对接口部分从内部和外部两方面进行了介绍。