齿条无缝化对简支梁桥上无缝线路的影响研究

研究目的:齿轨铁路具有良好的爬坡能力,成为山地铁路的主要形式。为研究齿条无缝化对齿轨铁路简支梁桥上无缝线路的影响规律,基于梁轨相互作用原理和桥上齿轨铁路线路特点,建立考虑无缝齿条的钢轨(齿轨)-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,研究伸缩、制动、挠曲及断轨工况下齿条无缝化对桥上无缝线路钢轨纵向力、变形及墩台力的影响规律。研究结论:(1)与传统桥上无缝线路相比,齿条无缝化主要影响钢轨制动力和断缝值;(2)随着线路坡度增大,伸缩、挠曲和断轨工况下钢轨纵向力、桥墩纵向力、钢轨断缝值均减小,制动工况下钢轨制动力、桥墩纵向力和梁轨相对位移均增大;(3)当线路坡度增大至480‰时,钢轨伸缩力、齿条伸缩力和墩台力均减小,钢轨和齿条的伸缩力减小了4.24%,桥墩墩台力减小了4.17%;钢轨挠曲力、齿轨挠曲力、桥梁墩台力均减小,钢轨挠曲力、齿轨挠曲力和桥梁墩台纵向力分别降低15.07%、12.77%和11.18%;钢轨制动力、齿条制动力、桥墩纵向力、钢轨桥梁相对位移、齿条桥梁相对位移均增大,分别增大了3.12倍、4.37倍、3.51倍、3.33倍和4.60倍,需要防止齿轨铁路纵向失稳;钢轨断缝值增大了3.44%,墩台纵向力减小了4.60%;(4)相关研究成果可为桥上齿轨铁路无缝化设计提供参考。

地铁9号活接头式道岔无缝化改造研究

早期地铁线路大量应用的9号活接头式道岔病害频繁,养护维修工作量大,实际运营中消除道岔活接头的需求愈发强烈。针对既有活接头式道岔进行无缝化改造设计,基于有限单元法与多体动力学理论,建立道岔空间有限元模型与车辆-道岔耦合动力学模型,对新型道岔结构方案进行尖轨转换特性、无缝化力学特性以及动力学特性分析,全面评价结构静、动力学安全可行性。研究结果表明:1)尖轨理论最大转换力与不足位移分别为4.1 kN与1.2 mm,最小轮缘槽宽度为88.4 mm,等效应力最大为92.4 MPa,位于斥离侧轨底长趾刨切段末端,道岔试制试铺验证了转换理论计算的准确性,各指标实测结果满足单机牵引的要求;2)道岔无缝化后,钢轨轴向应力与螺栓剪切应力最大分别为222.2 MPa与233.4 MPa,尖轨纵向位移最大为6.6 mm,基-尖轨相对位移最大为5.4 mm,结构强度与位移均满足规范要求,无缝化设计可行;3)车辆以100 km/h直向通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数与轮重减载率最大分别为92.7 kN,0.06与0.11,各指标安全储备较高。4)消除活接头对道岔动力特性有显著增益,列车通过新型道岔时,轮轨垂向力、脱轨系数峰值相比改造前分别降低17%与19%以上,行车安全性与品质更好。研究成果可为活接头式道岔改造以及进一步性能升级提供理论依据。

延伸桥面板无缝化改造空心板桥的研究与应用

为研究延伸桥面板无缝化改造结构分析方法及受力性能,结合某无缝化改造空心板,根据无缝桥设计现状开展有限元研究,分析了结构承载能力极限状态及正常使用状态,对改造后的桥梁进行动、静载试验测试,并进行长期监测。结果表明,空心板改造后,静载试验计算值与实测值的变化趋势及数值吻合良好,通过长期监测分析空心板顶板及底板测点的温度发现,顶板与底板的相关系数值分别为0.94、0.97,均方根误差分别为2.56℃、1.61℃,均在可接受范围内,有限元总体拟合情况良好。

国省干线公路既有中小桥梁无缝化改造技术要点

以福建连江某国道小桥无缝化改造工程为背景,通过对比分析多种无缝化改造方案的经济性、耐久性和适应性,最后选择隐形伸缩缝的改造方案。根据工程现场实际施工情况,总结桥梁无缝化改造特别是隐形伸缩缝安装实施技术要点。根据施工后效果显示,该桥无缝化改造后解决了之前伸缩缝易损坏和桥台跳车的问题,具有一定实践参考价值。

道岔无缝化项目中若干问题的探讨

区间无缝线路改造为跨区间无缝线路时,需对道岔进行无缝化处理。冻结接头靠较大的接头阻力限制轨缝的变化,但受养护因素影响较大,铝热焊操作简单灵活、不需对道岔轨件加压顶锻,故道岔无缝化推荐采用铝热焊接头。为方便焊接,推荐采用加长道岔轨件,包括基本轨、尖轨、辙叉。为保证无缝道岔位于固定区,道岔单元建议按向两端延伸75 m进行控制。对50 m范围内邻线有缝道岔,建议采用冻结接头锁定至辙叉跟端或转辙部分跟端。经过检算,对无缝道岔中限位器螺栓、焊缝、侧向有缝与无缝过渡段等薄弱段提出加强建议。

拼凑式金融监管模式的无缝化修正

金融危机后,各国金融监管广受诟病。欧美等发达国家开始转换金融监管思路,从东道国监管和母国监管之争转向对监管契合问题的探索,并从这个角度提出了拼凑式金融监管模式的主流研究概念,认为其固有的监管隔断和空隙的危害性是造成此次金融危机蔓延发展的主要原因。本文试图通过形成超级监管形式、以监管互律来促进监管合作、分层次统一监管等方式,讨论拼凑式金融监管模式的无缝化修正。

复式交分道岔力学特性及无缝化研究

利用商业有限元软件,建立有砟轨道复式交分道岔的纵横垂向空间耦合有限元模型,根据东北地区某车站的轨温变化条件及道岔无缝化改造方案,对复式交分道岔无缝化后的主要力学特性与尖轨横向变形进行了计算分析.结果表明:在温度荷载作用下,道岔基本轨承受一定附加力作用,钢轨最大温度力出现在尖轨跟端的基本轨处;尖轨尖端纵向位移最大,基本轨纵向变形很小;基本轨与尖轨之间的轨距、轨向变化量最大值均位于尖轨尖端,密贴变化量最大值位于两牵引点之间;当岔外线路采用U75V钢轨时,复式交分道岔无缝化改造可行.

电子商务环境下船舶供应链无缝化初探

电子商务的兴起和发展给我国传统造船企业带来了新的发展机遇,供应链思想融入造船企业为其发展壮大增添了新的活力,然而许多造船企业在思想和行动上没有深入地理解它们的内涵和外延,一些企业在发展的道路上仍然停滞不前。本文分析了船舶供应链的现状,针对这些问题利用理论分析的方法提出了电子商务环境下船舶企业发展无缝化供应链的建议和途径。

物流接口无缝化:提高物流效益的有效途径

物流接口无缝化使物流系统要素之间、物流系统之间成为无缝连接的整体,能提高企业本身以及企业所处的整个供应链的物流效益。企业应积极探索适合其本身的、能促进物流接口无缝化的方法,JIT物流是实现无缝连接的有效选择。

运用“全程无缝化”SBAR沟通模式提升CCU危重患者安全管理

目的探讨运用"全程无缝化"SBAR沟通模式在CCU病区危重患者中的应用价值。方法选取医院CCU病房接受诊治的248例患者作为研究对象,随机分为常规组和个体化组,每组124例。在常规治疗基础上,常规组给予常规护理,个体化组给予"全程无缝化"SBAR沟通模式。比较两组危重患者不良事件发生率、护士观察病情质量情况和医护使用满意度等。结果在对病情观察质量方面,个体化组升高幅度显著高于常规组(P<0.01)。个体化组护理满意度为85%,显著高于常规组的50%(P<0.05)。且个体化组不良事件总发生率为4.83%,显著低于常规组的20.96%(P<0.01)。结论 "全程无缝化"SBAR沟通模式可有效提高护士病情观察质量和护理满意度,降低临床不良事件发生率,值得临床推广。

HFW焊管无缝化及实现

对比了HFW焊管和无缝管的性能差异,提出HFW焊管无缝化的概念,包括几何无缝化和物理无缝化两个方面。介绍了HFW的焊接机理及焊缝特点,以及实现HFW焊管无缝化的3种物理处理方式,即焊缝在线热处理,焊管整体热张力减径和焊管整体热处理。比较分析了这3种物理处理方式的生产工艺、关键装备及其无缝化效果。

焊管生产线的无缝化改造及关键技术

介绍了国内外技术标准对焊管无缝化的要求，提出将焊管无缝化分为几何无缝化、物理无缝化两个层次，指明了当前我国焊管生产线实现上述两个层次无缝化改造的主要内容，并介绍了无缝化改造所需的关键技术：焊管内毛刺清除技术、板料剪切对焊技术、焊缝热处理技术等。

论我国焊管的“无缝化”

将无缝化焊管与无缝钢管进行了对比．介绍了无缝化焊管的特点、生产方法和应用前景。并详细论证了我国发展无缝化焊管在经济及技术方面的可行性，指出焊管工业向无缝化发展，是根本出路之所在。

优质焊管热减径无缝化生产线

分析了国外钢管技术与产品发展及国内钢管生产现状，结合国内已建成的优质焊管热减径无缝化生产线的成功实践，较系统地介绍这一技术的概略情况。

空心板梁桥无缝化改造研究

随着交通量的日益增长,我国的许多简支梁桥在服役多年后出现伸缩缝破损的病害并诱发其他相关病害,严重影响交通服务功能,甚至危及交通安全和结构安全。虽然新型伸缩缝构造和材料不断出现,但是上述问题一直没有得到根本性的解决。以既有多跨空心板简支梁的无缝化改造为研究对象,以福建漳州十里桥为工程背景,利用通用有限元软件FEA对改造后全桥的整体受力性能进行分析,并提出无缝化改造方案,得出无缝化改造后,空心板梁桥的承载能力有很大提高,但支座处抗剪能力有所下降。

浅析瓦日线岔区无缝化改造与保养

文章以瓦日线岔区无缝化改造为背景,探讨了岔区无缝化改造的流程和注意事项,同时对无缝化改造后道岔的保养提出了一些观点,显著提高了列车通过岔区的平稳性,同时减少岔区接头数量,减缓列车冲击,有效减少接头病害发生,从而延长设备使用周期。

电力调度事故预案“无缝化”管理在宁波电网的实施

阐述了完善的电力调度事故预案管理制度对应对电网突发事件的重要性。介绍了事故预案的分类、流程规范、"沙盘"演练、执行终结评估等各个环节的做法。实现了电网事故预案管理的全流程覆盖,真正做到了预案"无缝化"管理的目标。通过实际应用举例,证明了预案"无缝化"管理可以显著提高调度处理事故的能力,从而提升电网安全运行管理水平。

电网事故预案无缝化管理的探索和实践

当电网发生事故时,应在最短的时间内恢复对用户的供电,减少对社会稳定和国民经济的影响,这就对事故的准确快速判断和处理提出了更高的要求。阐述了电网事故预案的"无缝化"管理,通过全面梳理电网事故预案的种类,规范编写格式和流程,沙盘演练和执行评估等措施,有效提升了应对电网突发事件的能力。

对焊管无缝化方式的分析

在对我国焊管工业现状作概略分析的基础上指出对一些条件好的机组实行无缝化改造是现阶段的主要出路。根据国内现有实践经验，不同的产品方案与投资规模适合用不同的无缝化方式，对７６～３２３ｍ ｍ 焊管机组设计能力１／３ 以上的产品进行高质量的无缝化时，其最适合的方式是张力减径热轧，与之相比，正火热处理方式不仅投资大幅增加，产品质量降低，而且生产效率较低，规格变化不灵活。

集团企业产业链拓展的无缝化和经营业态多元化战略

加入世界贸易组织后，我国广大的企业承受着来自国外企业的巨大竞争压力，尤其是那些能对其遍及全球的投资、生产和销售进行行政协调的巨型跨国公司所带来的竞争压力。再加上市场变化太快，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度赶不上市场变化的速度。为了提高企业的核心竞争力，我国许多企业都纷纷朝着集团化方向发展。本文围绕“如何做大做强企业集团”，结合国内外成功企业的发展经验，着重探讨了集团企业产业链拓展的无缝化和经营业态多元化战略。