整体道床无缝轨道纵向温度力分布规律研究

以整体道床上的新型轨道为基础 ,提出了一种用于计算此类轨道纵向温度力分布的新模型———轨道爬行。以此为计算依据 ,给出了计算温度力分布的公式和方法 ,指出了其一般性和在设计此类轨道时应注意的事项 。

无缝轨道板的温度应力研究

轨道模型简化为两端铰支的铺设于均匀介质(道床)中的一根细长压杆,求解轨道板失稳时的温度应力,然后通过具体数据求解最小温度应力。

高架桥吊使用600m无缝轨道研究与实践

本文介绍如何解决600m QU120无缝轨道在一年四季中热胀冷缩问题。采用特殊扣件,使每米阻力≤1200N,使钢轨的伸缩都集中在两端,以保证无缝轨的温度应力不传递给轨梁及柱子。降低了轮体及轨道夹板的损耗。

“瞬时自然长度”新概念(介绍测定铁路无缝轨道锁定轨温的“标定轨长”理论)

铁路无缝轨道是一项新技术，它已在全世界广泛应用。无缝轨道的关键技术是钢轨实际温度应力（中性轨温或锁定轨温）的测定。这是一道世界难题。我们在讨论几千年形成的传统长度概念和几百年建立起来的“米”标准制的基础上，提出了一个崭新的“瞬时自然长度”概念，并建立了一个崭新的“标定轨长”理论，从而解决了这一道世界难题。

无缝轨道钢轨闪光焊接的质量检测与预测

众所周知,我国人口众多,在地理位置中我国东西南北之间的跨度也是非常大,因此为了解决人们的出行问题,就要想方设法建造更多的基础设施。伴随着经济的不断发展,客运总量越来越大,客运的时间也越来越长,所以必须要有高质量安全的设施才能满足人们的要求。在现阶段的发展当中,铁路运输是我国一种重要的运输方式,而铁路运输需要轨道的建造和铺设。在本文中,我们将对无缝轨道钢轨闪光焊接的质量检测与预测进行探讨。

船坞吊车道无缝轨道安装质量控制要点

船坞吊轨道安装的质量对吊车运行的稳定性、可靠性至关重要。焊接整体轨道(无缝轨道)可消除许多弊端,因而被广泛应用。以某大型船坞工程为例,介绍了用铝热烊法焊接安装无缝轨道的监理要点。可供参考。

船坞吊车无缝轨道安装技术及质量控制点

船坞吊车轨道安装质量对吊车运行的稳定性、可靠性至关重要。本文介绍了天津临港船坞吊车无缝轨道的安装技术及施工质量控制点,为类似工程提供参考。

客运专线站线有砟无缝轨道铺轨方法分析

轨道工程铺设方法多样,客运专线站线有砟无缝轨道铺设时,使用机械配合人工进行施工最优、最安全、最经济。本文通过简要分析进行对比,向大家进行简要介绍。

铁路无缝轨道施工与养护要点

随着社会的不断发展,铁路行业也是处于不断的发展过程中,无缝轨道作为支撑铁路正常运行的关键所在,能够直接影响到铁路的实时工作状态。但是无缝轨道却也经常容易出现各种各样的问题,为了保证铁路的正常运行必须在施工以及日常养护维修过程中不断加强对铁路无缝轨道的保护。因此本文将通过无缝轨道的概述及其发展、无缝轨道铺设、养修中存在的技术问题、铁路的养护维修办法以及故障处理等几个方面对其进行具体的研究分析,希望能够为铁路无缝轨道更好的应用贡献自己的一份力量。

铝电解重型起重机无缝轨道的手工电弧焊接

目前国内轨道焊接方法通常采用气压焊、接触焊、铝热焊和电弧焊四种方法。由于铝电解起重机轨道安装于高度为7m左右的窄吊车梁平面上,作业空间狭窄。采用气压焊与接触焊均需要宽敞的环境,必须在工厂外实施,铝热焊要求有较大的作业空间且作业时间长,焊接费用高。文中提出了运用手工电弧焊接技术来焊接电解铝起重机轨道,并就如何克服电解环境下的高磁场难题做了经验总结。

天津地铁1号线全部更换为无缝轨道

鉴于无缝线路可以有效减少车辆行驶中的振动，降低噪声，让乘客感到更加平稳舒适，同时也有利于线路的养护和维修，天津地铁1号线西站至小白楼站线路进行了无缝钢轨的既有线改造工程，并于2005年1月下旬完成。既有线改造工程主要包括：更新道床，线路改造为无缝线路，修补支撑块，隧道洞体堵漏等。

铁路无缝轨道道岔精调施工工艺探究

铁路轨道施工中,轨道精调质量对高速列车运行的舒适性和安全性有比较大的影响,本文对铁路无缝轨道道岔精调的标准、精调的流程、精调的方法进行了探讨,为无缝轨道道岔精调施工积累了经验。

CAN总线无缝轨道偏移测量网络系统

随着无缝轨道在高速铁路中的广泛应用,对于无缝轨道偏移量的监测显得尤为重要。针对人为监测数据密度小,测量误差大、实时性差的原因,使用设备自动监测将对保证行车安全和预防事故起到良好的效果。提出了一种基于CAN总线的无缝轨道偏移测量网络系统。该系统利用红外传感器测量无缝线路的实时轨道偏移值,通过CAN总线智能巡检仪将偏移值转化为数字信号,再经过CAN总线传输给控制主机,实现对铁路无缝线路的实时监测。该测量网络系统通过实现无缝线路的实时监测和报警,将提高无缝铁路的安全性和线路的可维护性。研究结果表明:该系统结构简单、便于实现、成本低廉,具有深远的发展前景。

寒冷地区无缝线路试验段轨道状态的评判——模糊综合评判原理的应用

为在寒冷地区(最大轨温幅度超过90℃)推广应用无缝线路,曾在长大线试铺32km试验段,系统检测了各项表征无缝线路的稳定性和强度的轨道状态参数,运用模糊综合评判原理,对试验段的轨道质量作了评判,并进而分析寒冷地区推广应用无缝线路的可行性。

武广客运专线白家塱2号大桥无碴轨道无缝道岔梁设计

根据国内外桥上铺设无缝线路道岔的应用经验和目前无缝线路道岔的研究成果，确定18号无缝道岔的合理结合形式和孔跨布置，制定无缝道岔梁设计控制参数；介绍白家塑2号大桥无碴轨道无缝道岔梁设计情况。该设计对无缝道岔梁的设计可起到指导性作用。

城市轨道交通高架桥无缝线路铺设

以上海市轨道交通明珠线一期工程为例,介绍了高架线路轨道结构,叙述了明珠线无缝线路的施工过程及方法,并对城市轨道交通高架桥无缝线路的实施提出了见解。

连续刚构桥桥墩刚度对桥上无缝线路的影响

基于梁轨相互作用原理,通过改变连续刚构桥墩的刚度值,计算不同桥墩刚度对钢轨伸缩附加力、梁轨快速相对位移和墩顶位移的影响。分析可得:有砟轨道结构中,刚构墩刚度取值的大小对梁轨快速相对位移影响最明显,在温度跨度较大的连续刚构桥中,应考虑到桥墩刚度对梁轨快速相对位移的影响。对于(64+4×116+64)m和(72+3×116+72)m刚构桥,桥墩刚度不宜小于750 kN/cm/线。对桥梁结构进行优化设计时,梁跨应尽可能对称布置,以降低桥墩刚度对钢轨纵向附加力的影响。

高速铁路特大桥上无缝线路纵向附加力计算

将轨道结构、桥梁及墩台基础作为一个整体系统,建立了桥上无缝线路纵向附加力计算的有限元模型,以京沪高速铁路中两座特大桥为例,研究了桥上无缝线路钢轨温度附加力、挠曲附加力的分布及其对桥梁墩台的传递规律,同时还分析了断轨力和制动附加力的影响.计算结果符合桥上无缝线路的基本原理.编制的计算软件(BCWR),可用于高速铁路特大桥上无缝线路的设计.

不同结构无缝道岔的纵向力传递机理

分析、比较了固定辙叉、长翼轨可动心轨和短翼轨可动心轨 3种辙叉型式、限位器及间隔铁 2种辙跟型式的无缝道岔纵向力传递机理及其对无缝道岔各部件受力和变形的影响 .研究表明 ,辙叉采用长翼轨可动心轨。

线路爬行对无缝道岔受力与变形的影响分析

无缝道岔辙叉及辙跟结构不同,则纵向力的传递机理不同,致使不同结构的无缝道岔受力与变形规律不同。分析比较了固定辙叉、长翼轨可动心轨、短翼轨可动心轨三种辙叉型式、限位器及间隔铁两种辙跟型式的无缝道岔纵向力传递机理及对无缝道岔各部件受力及变形的影响。分析结果表明:提高线路阻力,控制无缝道岔前后线路的爬行量,有利于提高无缝道岔的铺设轨温范围。