土压平衡盾构近距离下穿既有地铁无配筋二次衬砌大断面隧道施工技术

为确保盾构近距离下穿北京地铁1号线复兴门—西单区间无配筋二次衬砌大断面隧道期间结构、设施稳定,变形可控,列车运营不受影响,结合工程实际调研情况,根据穿越区段隧道状态评定为3级(较重病害)的结果,提出盾构近距离下穿大断面素混凝土二次衬砌隧道关键施工技术,主要包括1号线结构病害治理、粘贴芳纶布、钢板带加固,1号线洞外注浆加固穿越段地层,盾构掘进参数控制,并辅以监控量测技术。结果表明:1)1号线隧道无配筋结构采用芳纶布、钢板带等加固技术,强度、刚度、稳定性等均满足要求,未发生结构开裂及掉块情况。2)盾构与既有线之间采用施工导洞密贴穿越1号线后两侧注浆,能有效减少钻孔长度,提高钻孔及注浆的精确性,同时密贴导洞为1号线提供有效支顶作用;另外,导洞下穿段设置千斤顶支顶措施,可提高沉降控制效果。3)设置试验段、优化掘进参数、充填克泥效、同步及二次注浆等措施,在沉降控制中起到了十分积极的作用,减小了对既有线和列车的影响,保证了施工安全和质量。

高速铁路大断面黄土隧道二次衬砌施作时机研究

隧道工程二次衬砌施作时机是隧道界普遍关注的问题。依托正在修建的郑州—西安铁路客运专线大断面黄土隧道工程,以围岩及初期支护基本稳定速率作为二次衬砌施作时机判定指标,采用位移断面监测数据回归分析和数值分析相结合,建立基本稳定速率的理论求解方法,从而确定二次衬砌施作时机;同时,选取贺家庄隧道试验段作为工程实例,对高速铁路大断面黄土隧道二次衬砌施作时机进行研究。研究结果表明:当拱顶下沉变形速率值小于0.55 mm/d,边墙水平绝对收敛速率值小于0.11 mm/d时,即可进行二次衬砌施作。此次研究为类似工程的设计和施工提供了参考依据。

大断面黄土隧道二次衬砌受力特性研究

以兰渝铁路胡麻岭隧道为工程背景,采用现场监测方法得到大断面黄土隧道初期支护与二次衬砌之间的接触压力,并讨论该接触压力随时间的发展规律和沿洞周的空间分布特性。根据铁路隧道设计规范计算得到作用于衬砌结构的计算荷载,采用荷载结构模型分别计算实测和计算荷载作用下的二次衬砌内力,并进行对比分析。研究方法和结论对分析软弱地层衬砌结构的受力特性、建立更加科学合理的隧道设计方法具有一定的参考价值。

大断面机械化施工隧道二次衬砌支护时机研究

为了合理确定二次衬砌支护时距掌子面的距离,文章采用实测初期支护断面位移稳定曲线回归分析与有限元数值分析相结合的方法,以距掌子面距离作为二次衬砌安全支护的判定指标,建立了确定二次衬砌支护时距掌子面距离的理论计算方法。依托郑万高铁湖北段隧道群,对大断面机械化施工隧道初期支护变形稳定条件下二次衬砌支护时距掌子面距离进行研究,研究表明:取隧道施工安全储备系数为2.4,则Ⅳ深埋、Ⅳ浅埋、V浅埋条件下,分别在距掌子面13倍洞径、12倍洞径、7倍洞径时可进行二次衬砌支护。此方法为类似大断面机械化施工隧道工程建设提供了参考。

超大断面隧道二次衬砌施工技术

重庆轨道交通3号线红旗河沟车站超大断面隧道采用整体移动式模板台车进行隧道二次衬砌施工,介绍了衬砌台车结构设计及施工技术,取得了良好的工程效果。

大断面公路隧道二次衬砌受力特性模型试验

为研究大断面公路隧道运营期二次衬砌受力特征,开展室内相似模型试验,采用主动加载方式模拟隧道在运营过程中承受的围岩压力,对3车道和加宽带2种断面二次衬砌受力、变形及破坏规律进行研究。试验结果表明:1)按规范设计的大断面隧道衬砌结构在设计荷载作用下内力和变形均较小,结构具有较高的安全储备;2)衬砌各截面内力(弯矩、轴力)随围岩压力的增加呈现先慢后快的增加趋势,偏心距则呈现逐渐减小的变化趋势;3)开挖断面越大,内力控制截面越多;4)开挖断面大小对衬砌变形及破坏形态也有一定影响,断面越大,拱顶、边墙变形越大,衬砌各部位开裂荷载差异越明显,且衬砌开裂过程持续时间越长。

大断面海底隧道初期支护变异对二次衬砌安全性的影响

运用大型有限元通用软件ANSYS和钢拱架与混凝土间的粘结滑移退化模型,分析了海底隧道典型初期支护裂缝及钢拱架锈蚀对二次衬砌安全性的影响规律。相对于未开裂前,拱顶开裂造成二次衬砌边墙安全系数最大降幅达5.0%,拱腰开裂造成未开裂侧二次衬砌边墙安全系数最大降幅达15.6%;初期支护承受全部围岩荷载时,钢拱架锈蚀对二次衬砌拱顶安全系数的影响最大,80%锈蚀率时拱顶安全系数降幅为10.0%左右。

大断面海底隧道二次衬砌结构安全性评价

正在修建的厦门东通道(翔安)海底隧道是我国大陆地区第一条海底公路隧道,主隧道开挖断面达170 m^2,隧道采用钻爆法施工.在海底段穿越了几条破碎带或风化囊槽,最大水深25.7 m,风化囊槽段围岩渗透性好,水压大,隧道拱顶最大静水压力0.68 MPa,为了保证二次衬砌安全,对其进行了现场应力监测。文章通过对现场大量实测数据总结分析,研究了大断面海底隧道二次衬砌的受力特点,为相似条件下海底隧道二次衬砌的设计和施工提供了参考。

新七道梁隧道大断面二次衬砌施工技术

结合新七道梁隧道紧急停车带的二次衬砌施作,介绍利用全液压模板台车施作特殊断面二次衬砌的经验。

高速铁路隧道二次衬砌质量控制及缺陷预防施工技术研究

为解决二次衬砌质量突出问题,避免受裂缝、麻面等质量缺陷影响,制约高速铁路隧道正常运营。本文将基于问题导向法,聚焦高铁隧道二次衬砌施工常见质量通病问题,提出质量控制技术和缺陷预防技术,并结合实例,验证质量控制技术及缺陷预防施工技术的可行性。实践表明,在质量控制技术以及管理新思路的应用下,混凝土欠厚、拱顶脱空等缺陷率指数明显下降,已由25%及20%变为0%和5%,实用价值显著。

高应力软岩隧道二次衬砌合理支护时机分析研究

以兰渝铁路某隧道为研究对象,考虑炭质板岩地层的蠕变特性,基于广义西元模型,对隧道施工过程进行三维数值模拟,研究了不同支护时机下初期支护、二次衬砌的受力变形规律。研究结果表明:(1)提前施作二次衬砌,能够和初期支护构成叠合支护体系,有效约束软岩变形,减小变形速率,施作时间越早,围岩变形控制效果越好;(2)初期支护和二次衬砌的应力支护时机相关。二次衬砌施作时间越早,越能够改善初期支护的受力状态,减小初期支护应力,同时分担的围岩形变压力越大,二次衬砌应力越大。

中美隧道二次衬砌结构设计规范对比研究

隧道设计规范是开展设计工作的依据,将我国隧道相关设计规范与国际先进国家技术标准对标,有助于提高我国工程建设企业的国际化竞争力。通过文献调研和计算分析对比研究了中美隧道二次衬砌结构设计的异同,并且从设计准则、极限状态划分、设计使用年限、材料特性、荷载分类和组合以及结构设计方法等方面展开对比,结合工程实例研究分析,结果表明:《公路隧道设计规范》(JDG 3370.1—2018)的设计参数更加保守、安全,能更好的保证隧道衬砌结构的安全性和耐久性,更有利于隧道二次衬砌的长期安全服役。

隧道二次衬砌混凝土施工质量控制措施研究

隧道二次衬砌混凝土的施工质量与隧道结构的稳定性和耐久性息息相关,论文结合工程案例,分析了目前二次衬砌的质量缺陷及成因,并提出了混凝土本身质量、混凝土浇筑过程以及衬砌混凝土养护等方面的质量控制措施,包括混凝土的原材料、配合比设计以及运输、混凝土的泵送振捣、现场浇筑施工以及拆模养护等方面。

隧道二次衬砌缺损对结构安全性的影响分析

隧道二次衬砌浇筑质量的好坏直接关系到隧道的运营安全和使用寿命。为比较二次衬砌不同部位和不同程度的缺损对隧道衬砌的安全系数的影响程度,通过平面杆系有限元程序建立隧道衬砌模型,对缺损二次衬砌不同部位、不同深度的安全系数进行计算、检算和分析。分析结果表明,二次衬砌不同部位、不同深度的缺损,对结构安全性影响不同。根据其影响程度可快速判断出薄弱部位主要为拱顶,因此须加强拱顶的缺损检测并及时修补加固。

小断面大曲率隧道二次衬砌台车设计的优化及应用

以某小断面大曲率TBM隧道工程施工为例,针对该隧道转弯直径与隧道断面均较小导致的二次衬砌在狭小空间不容易施工的难题,衬砌台车改造采取的具体措施:为解决物料设备运输困难的问题,优化了门架结构设计来确保电瓶车通行内净空,给台车留出充裕的操作空间;为使台车能够有效应用到曲线段二衬施工,将单套台车进行了分节设计,应用彼此相对独立的分节小台车分别开展施工。实际工程应用效果表明,设计改造的台车装置施工质量控制效果良好且操作简便,有效地保证了严苛工期要求下的二次衬砌施工进度与质量,利于提高经济效益。

隧道二次衬砌开裂拆除重建施工技术

针对四川省眉山市S104线丹棱段改建工程顺龙隧道二次衬砌严重开裂的质量问题,通过探索和实践使用了一种二次衬砌拆除与重建的施工方法。该施工方法的关键是二次衬砌的拆除,即采用分块切缝、液压破碎锤凿除的拆除方法,并配合全过程的实时监控量测。质量检测评定和监控量测结果符合设计要求,处治效果良好,表明该方法技术可行、安全可靠,具有较强的实操性和实用性。

高速公路隧道工程二次衬砌脱空率控制措施

衬砌脱空是长期以来困扰隧道施工的难题,这一现象对隧道施工的质量产生了直接的影响。在高速公路大量建设的背景下,隧道工程脱空问题已成为焦点,引起了广泛的关注。针对高速公路隧道工程二次衬砌脱空问题进行了深入的分析和研究。首先分析了衬砌脱空产生的原因,主要包括施工工艺不当、材料质量问题、地质条件复杂等因素。其次,根据自身从事隧道施工的经验提出了相应的看法及措施。具体包括:加强施工工艺控制、提高材料质量、加强地质勘察和监测等方面。通过这些措施的实施,可以有效地减少衬砌脱空现象的发生,提高隧道施工的质量。

泥水盾构空推过矿山法隧道二次衬砌技术

在深圳某地铁隧道区间工程中,通过方案优化,合理设定导台的高程,选择合适的管片与导台间空隙的支撑材料,对成型管片持续的测量监测,使用混凝土对管片与矿山法隧道壁间空隙进行充填,设定合适的盾构推进参数等方法,成功解决了矿山法隧道利用盾构空推实施二次衬砌的技术难题,能够为类似工程施工提供借鉴。

二次衬砌施工对黄土隧道围岩压力的影响分析

文章依托甘肃省某黄土隧道工程,借助埋设于隧道围岩内部的智能压力传感器采集了从初期支护到二次衬砌完成后一年的围岩压力监测数据,通过研究超长监测周期内围岩压力随时间的变化情况,得出了隧道围岩压力的变化趋势,同时对隧道二次衬砌施工引起围岩压力突变的阶段进行了分析。结果表明:二次衬砌施工后围岩压力先急剧下降,随后快速增加,最后趋于稳定;二次衬砌施工期间围岩压力突变阶段的压力变化率是整个监测周期内的9.5倍,在隧道横断面不同部位差异较大,拱顶处高达22.5倍;对隧道围岩压力的研究有助于确定二次衬砌施工的时间,对隧道二次衬砌结构的稳定具有重要意义。

隧道施工中的二次衬砌施工工艺与效果分析

为解决隧道二次衬砌施工存在的问题,提高施工效率和质量,文章以卡哈洛2号隧道为例,介绍了隧道工程基本情况,指出隧道工程总体施工方案,从仰拱施工、二衬施工、拱顶带模注浆施工三个环节出发,详细阐述了二次衬砌施工工艺,并分析了施工效果。研究表明,二次衬砌施工能提高隧道拱顶的稳定性,具有效率高、耗材少、工时短的优点,取得了良好的综合施工效益。