关于无配线车站进路发码研究

阐述了客运专线中特殊的车站形式即无配线车站发码的相关问题,针对无配线车站的两种信号机布置形式-差置/并置的情况进行了比较性描述,并对其发码过程中存在的不合理性问题提出了解决方案。

无配线车站站内区段联锁处理方案

为了便于旅客出行、节省投资,城际铁路会设置大量无配线车站。对于无配线车站的站内区段,联锁可以与有岔车站相同,通过继电接口采集信息判断区段状态。若无配线车站带有列控接口,联锁也可通过列控接口获取区段状态信息。即具有列控中心的无配线车站站内区段的联锁有2种区段状态获取方式,可以组合成3种处理方案,但具体应采用哪种联锁处理方案,实际运用过程中并没有定论。针对无配线车站联锁采集轨道区段状态的2种接口方式,结合现场实际进行场景分析,探讨最优的联锁处理方案。

关于普速铁路无配线车站电码化设计方案的探讨

对普速铁路无配线车站信号机的两种设置方式提出各自的电码化设计方案,并用继电电路实现该方案进行初步探讨。

关于无配线车站码序设计方案优化研究

针对无配线车站进站信号机的2种布置(并置/差置)方式,分析了2种设置方式的优缺点,并对其发码过程中存在的问题进行了优化研究,对无配线车站的工程设计具有一定的参考意义。

基于Matlab求解无配线曲线车站线路参数及设计方法研究

随着我国城市化进程的高速发展,市域(郊)铁路作为一种大运量、快速化的交通体系,成为了解决中心城区与周边城镇交通拥堵问题的重要途径。本文通过分析无配线曲线车站的线路特征,推导出线路参数的几何关系方程组,利用Matlab及HRCAD的辅助设计程序,确定了线路参数的最优解,实现了夹直线段长度最短、工程投资最省的线路设计。研究成果可为市域(郊)铁路车站设计提供参考。

普速铁路无配线股道的方向电路优化设计研究

研究目的:关于普速铁路无配线股道的方向电路设计,目前尚无相关的标准规范对其作出明确规定。普速铁路的无配线股道的方向电路通常存在两种设计方案,但是在使用过程中均暴露出一些问题。本文以春申站为例对其适用情况进行分析,并研究其进一步优化设计的措施。研究结论:(1)普通无配线车站不作为方向电路控制点;(2)带无配线股道的车站,其无配线股道不宜作为方向电路控制点,若本站有独立改方的运输需求,也可作为方向电路控制点,但应在邻站计算机联锁里增加检查方向的条件;(3)类似春申站这种既有双侧无配线股道,又有单侧无配线股道的特殊车站,其无配线股道可作为方向电路控制点并增加"接车前检查方向,接车后锁定方向"的优化处理措施;(4)该研究成果可为类似车站的方向电路的设计提供借鉴。

地铁车站采用临时道岔设置轨排井方案研究

为解决特殊情况下需要在标准车站设置轨排井问题,通过设置临时三开道岔将轨排孔布置在中跨,轨排限界范围内混凝土结构柱需后浇,采用临时梁柱进行受力转化。本文介绍了如何进行三开道岔及轨排孔的布置、如何进行受力转换,并对受力转换的计算工况进行了分析。结果表明:采用临时设置三开道岔的形式可以解决在无配线车站设置轨排井的问题;采用临时钢立柱进行结构受力转换,结构安全可靠、经济合理。

兰州至中川机场铁路特殊信号设计方案研究

基于兰州至中川机场铁路的功能定位,依据铁路技术政策和标准、已开通和在建项目的情况,对CTCS-2与CTCS-0列控系统进行比较,并对无配线车站信号系统、信号系统与站台门系统结合的特殊信号方案进行研究。最终选择满足铁路运营需求的CTCS-2信号系统,并将所研究的信号系统方案应用于实际建设,为类似工程的信号系统设计提供参考借鉴。

CTCS-2级列控系统在城际客专的应用

以正在实施的灾后重建项目——成灌城际客专作为实践平台,结合城际铁路本身的特点,分别针对无配线站进路控制、尽头站防护距离等问题进行探讨。

CTCS-2级列控系统在城际客专的应用研究

本文以正在实施的灾后重建项目——成灌城际客专作为实践平台，结合城际铁路本身的特点，分别针对无配线站进路控制、尽头站防护距离等问题进行了探讨。