汽车无钥匙系统研究与设计

本文对汽车无钥匙系统的设计原理和系统应具有的基本功能进行了详细介绍,并在此基础上完成了一套汽车无钥匙系统原理样机设计。本文主要介绍了系统基站和智能钥匙之间高低频双向通讯模块,并对各功能模块主要芯片的功能特点和引脚功能进行了说明。此外,本文还对所设计汽车无钥匙系统进行了调试,完成了高低频通讯距离的测试和反应时间的分析,并且与同类型的设计进行了性能上的比较,结果显示本文所设计的汽车无钥匙系统满足设计要求,达到了预期的设计目标。

卡车无钥匙系统的室内低频天线布置及分析

卡车和乘用车不一样,驾驶室车身宽,但可布置的空间小,钣金件覆盖面多。提出了一种适用于卡车驾驶室的室内低频天线布置方案并进行了分析,仅用2根天线覆盖整个驾驶室,可以保证卡车无钥匙系统的性能,还可以节约整车制造成本。

数字时代如何防止车辆被盗,博世推智能无钥匙系统

只需不到5s,一名黑客便可入侵一个标准的汽车无钥匙进入系统,专家称之为中继站攻击。而博世的智能无钥匙APP将彻底改变这一局面。该解决方案创新性地将博世技术兼容于智能手机内置的虚拟密钥中。

某款发动机进入及起动许可控制系统故障诊断与排除

一台2016款某品牌汽车无钥匙进入系统功能失效且无法起动发动机,根据故障现象,结合该车型进入及起动许可控制系统的相关电路图分析,对J518进入及起动许可控制单元的相关引脚、J519的T73A插头、起动继电器J907、J764提供的起动信号、J764的插头问题和J764控制单元进行检测诊断,逐步缩小故障范围,精准定位故障点是J519的T73A插头的47号端子和J764插头的12号端子存在铜绿,清理干净端子的铜绿,装复配件,重新试车,无钥匙进入系统功能恢复,发动机能正常起动。

基于ARM9的无钥匙进入系统的设计与实现

针对现在中低端汽车中使用的具有固定频率无钥匙进入系统容易被干扰和破解,导致汽车防盗系统损坏甚至汽车丢失的问题,并为了保证无钥匙进入系统可以长时间使用以及未来可能的系统扩展升级,利用基于ARM9的S3C2410微处理器以及具有载波频率调制功能的射频收发芯片nRF905设计了一款新式的低功耗高可靠性的无钥匙进入系统.该系统利用跳频通信技术使得信息在通信过程中不会被干扰或拦截,增强了系统的可靠性;采用合理的电源管理模块,极大地降低了系统功耗.试验表明该无钥匙进入系统能够很好地满足实际应用要求.

无钥匙进入启动系统介绍

无钥匙进入与启动系统在新车型无线进入应用中正迅速地成为主流和通用的方案选择。相对于通过按遥控钥匙去控制车门的开与关和通过传统的钥匙去启动汽车,无钥匙进入与启动系统通过一个用户携带的智能钥匙提高了用户的舒适性和安全性。

大众ID.4无钥匙进入系统KESSY原理解析及故障诊断

1.概述大众Kessy(Keyless Entry Start&Exit Security System)是一种无钥匙系统,其他品牌也称PEPS系统(Passive Entry&Passive Start)或PKE(Passive Keyless Enter)。它可实现在不操作遥控钥匙的情况下解锁或锁止汽车。提供了人们不操作钥匙进出车辆的便利,还具有不操作遥控钥匙启动发动机功能(即一键起动)和方向盘锁止功能。

无钥匙进入系统中HITAG2加密算法研究

从数学的角度对无钥匙进入系统中的HITAG2加密算法进行了理论分析和推导.分析了HITAG2加密算法中的线性反馈移位寄存器和非线性滤波函数,由反馈函数和非线性滤波函数推导出在任意时刻加密器的各自状态.采用NXP公司自带HITAG2加密算法的PCF7952单片机进行数据加密,并在Mega168上编写HITAG2加密算法软件进行算法验证.通过研究提升了该算法的应用空间.

无钥匙进入系统低频通讯模块研究与设计

对无钥匙进入系统低频通讯定位原理进行分析,并对低频发射与接收模块进行了分析与设计,利用低频发射芯片PCF7991和低频接收芯片PCF7952进行了实验验证,在低频发射端驱动峰值电流为200mV时,通讯有效距离可达2.1m,满足无钥匙进入系统要求。

如何检修“福特轿车的无钥匙进入系统”（一）

美国福特公司生产的轿车(如大陆、金牛、马克·8、黑貂、美洲豹、雷击、城市轿车等)，其防盗报警系统中都带有无钥匙进入系统(又称遥控进入系统)。该系统部件包括：

东风标致508无钥匙进入起动系统结构与原理

神龙汽车有限公司生产的东风标致508轿车于2011年7月上市,装备的无钥匙进入系统是对车辆中控锁止系统的一个改进。在装配该系统的车辆上,用户不仅可以通过触按电子钥匙上的遥控按键来对车辆进行锁止和解锁操作,也可以随身携带电子钥匙,直接操作车门开启手柄解锁、锁止车门。用户进入车辆后,通过触按START按钮,可进行一键式起动和停止发动机操作。

无钥匙进入起动系统的起动机控制功能模型研究

针对传统机械钥匙控制起动机起动的不足,对某自动档汽油机车型引入无钥匙进入起动系统(PEPS),以发动机转速、ECU系统电压以及来自PEPS的起动请求信号作为主要输入参数,运用模糊控制算法和引入RS-FlipFlop触发器实现了起动机的EMS和PEPS协同起动控制。使用ETAS公司ECU功能开发软件创建了起动机控制功能模型。运用硬件在环测试系统LabCar对功能模型进行了仿真测试验证,仿真测试结果表明了本起动机控制功能模型的有效性和稳定性。

无钥匙进入起动系统的起动机控制功能模型研究

针对传统机械钥匙控制起动机起动的不足,对某自动挡汽油机车型引入无钥匙进入起动系统(PEPS),以发动机转速、电子控制单元(ECU)系统电压以及来自PEPS的起动请求信号作为主要输入参数,运用模糊控制算法和引入RS-Flip-Flop触发器实现了起动机的发动机管理系统(EMS)和PEPS协同起动控制。使用ETAS公司的ECU功能开发软件创建了起动机控制功能模型。运用硬件在环实时测试系统LabCar对功能模型进行了仿真测试验证,仿真测试结果证明了该起动机控制功能模型的有效性和稳定性。

一种基于KEELOQ算法的远程无钥匙进入系统设计

基于KEELOQ技术的解码运算,采用滚动码技术,选用加密芯片HCS301进行跳码编码并对其进行解码,同时采用单片机PIC16F689进行了远程无钥匙进入RKE系统设计。通过对KEELOQ加密技术的分析,提出了一种基于单片机控制的软件解码方案,给出了系统密钥的产生和解码的过程。该系统具有保密性高、使用方便、成本低的特点。通过对系统样机的功能测试和信号分析验证了解码方案的有效性及系统的功能性。

无钥匙进入系统转向柱锁控制器的原理与设计

随着一键式启动系统和无钥匙进入系统在国内的兴起,传统的机械式转向柱锁必将被新颖的转向控制器所代替。本文对无钥匙进入系统转向柱锁控制器(简称"转向控制器",SCLC)的原理作以介绍,重点分析如何将其与BCM控制器、IMMO和发动机管理模块(EMS)等有效集成,实现无钥匙进入系统的功能。

一种基于无钥匙进入和一键式启动系统的智能手环钥匙的设计

伴随着国内汽车工业的飞速发展,汽车的电器功能越来越丰富和智能化,无钥匙进入和一键式启动系统是时下非常流行的一项配置。但是PEPS系统智能钥匙的体积一般都比较大,用户携带起来不是很方便,容易遗忘。同时随着智能穿戴设备的普及,手环作为智能穿戴设备的代表产品,已经被越来越多的用户使用。文章充分利用智能手环优势,将智能钥匙的功能做到手环中,文章中智能手环钥匙实现PEPS功能、RKE功能、驾驶员酒精锁、疲劳驾驶预警、快捷支付和运动健康等功能。

飞思卡尔汽车远程无钥匙进入系统(RKE)方案和VKSP安全协议

针对日益增长的汽车遥控无钥匙进入系统（RKE）市场，飞思卡尔半导体近期推出了包含硬件和软件安全协议（VKSP）的整体解决方案。

汽车无钥匙进入系统区域定位研究

对汽车无钥匙进入系统利用125 kHz低频通讯进行钥匙定位的原理分析,在此基础上提出基于四低频发射天线的无钥匙进入系统区域定位方法,并在实车上进行测试。经测试表明,该定位方法可以准确显示钥匙所在区域,满足无钥匙进入系统的要求。

集成蓝牙钥匙的无钥匙进入及启动系统设计

随着汽车用户对于手机钥匙需求的不断提高,该文设计了一种集成蓝牙钥匙的无钥匙进入及启动系统,通过手机蓝牙与车载蓝牙模块的加密认证,引入蓝牙钥匙作为无钥匙进入及启动系统的电子钥匙,成为除智能钥匙以外的一种全新钥匙形式,实现对车辆的解闭锁及一键启动控制。在系统高安全性、高防盗性的基础上,提供一种更加舒适便捷的方式。基于标准的CAN通信协议,设计完成了功能逻辑协议及加密信息交互协议,并通过了专用的仿真测试平台验证,证明了该系统的有效性、实用性及安全性。

吉利帝豪EV300无钥匙进入系统故障分析与排除

科学技术的发展推动了汽车产品的更新,进入系统由原先的机械钥匙变为遥控系统,随着RFID无线技术的广泛运用和汽车市场的需求,遥控进入系统被无钥匙进入系统替代已经成为必然趋势。无钥匙进入系统的出现,使得汽车在进入系统上变得更加方便和安全。本文主要针对吉利帝豪EV300无钥匙进入系统简述其系统的部件组成和工作原理,并对其发生的故障进行分析与故障的排除,分析汽车无钥匙进入系统故障现象与造成故障的原因,并制定排除方案。