机场群发展格局下轨道交通规划探讨——以无锡硕放机场为例

机场群竞争合作格局下,构建多层次轨道交通体系对于机场发展至关重要。本文首先通过对2个典型城市机场轨道发展经验进行总结借鉴,确定机场轨道交通规划的基本原则为:形成面向机场客流腹地的1h圈层式辐射;其次,对机场的客流腹地概念进行界定,并进一步对硕放机场客流腹地进行划分;再次,以虹桥机场为对象,通过对比研究,确定其空铁换乘比例的合理范围,并以此为借鉴,分析了硕放机场引入沪宁城际线的必要性,得出无需将沪宁城际线引入机场的结论;最后,结合城市发展和机场发展实际需要,确定硕放机场的功能定位,并提出面向市区、市域和城际三个层面的多层次机场轨道交通规划方案。

无锡苏南硕放机场轨道交通需求分析及规划建议

近年来,无锡苏南硕放机场发展迅速,中共中央、国务院和江苏省委对机场提出了区域性枢纽机场和江苏省三大主力机场的发展目标,与之匹配的陆侧交通系统亟待规划建立。轨道交通作为陆侧交通体系的重要组成部分,是体系组织规划的重中之重。本文旨在从硕放机场现状分析和发展目标出发,对机场的轨道交通需求进行分析并提出相关规划建议。

省政府办公厅关于转发江苏省民航“十一五”至2020年发展规划的通知

苏政办发[2008]40号2008年6月1日各市、县人民政府,省各委、办、厅、局,省各直属单位:省发展改革委和省交通厅制定的《江苏省民航"十一五"至2020年发展规划》已经省人民政府同意,现转发给你们,请认真贯彻执行。

空港经济区范围界定——以长三角枢纽机场为例

针对空港经济区相关研究一直依附于临空经济发展研究的现状,在分析空港经济区与临空经济区相互关系的基础上,明确了空港经济区概念,提出空港经济区范围界定方法:①紧邻机场区域的建成区形成与否是判别空港经济区是否形成的依据之一;②参照国内外成熟空港建设经验,对5 km半径范围和15分钟时间覆盖区域分别进行圈层划分,进而计算各圈层内部各类临空指向产业比重,由此确定空港经济区所在圈层;③根据企业空间布局,对基础圈层进行一定变形,并结合实证地区实际情况,对比分析同心圆圈层分析与时间半径分析结果,以确定空港经济区最终范围。对长三角枢纽机场的实证研究表明,上海虹桥国际机场已经形成以机场为中心,外延2km的空港经济区,可达性分析表明,这一范围大致为空港交通走廊沿线6分钟车程内的高可达性地区。而南京禄口国际机场和无锡硕放国际机场由于周边区域产业的临空指向性较弱,尚未形成空港经济区。