既有涵洞接长施工安全防护方法

举例论述了新建铁路涵洞对既有铁路涵洞进行接长施工前,为了保证既有铁路正常运营,采用人工挖孔桩进行安全防护的方法。

铁路既有涵洞接长施工防护方案探讨

在既有铁路增建二线及站场改造施工中,经常需要对既有涵洞进行接长施工。既有涵洞接长施工时,对涵洞两侧路基及涵洞上方线路均需进行加固及防护,以保证既有铁路运营安全。本文结合新疆准东北站站改施工中的既有涵洞接长施工,就既有线涵洞接长施工中对涵洞两侧路基及涵洞上方线路的防护加固相关措施进行了探讨。

丽水车站既有涵洞接长施工关键技术

根据浙江省丽水车站站改施工中对既有涵洞接长的施工经验,阐述了既有涵洞接长施工中的关键技术。在丽水车站站改铁路工程施工过程中,针对路基及线路防护加固措施,除采用的方法外,还有冲击钻孔桩加设冠梁设置内支撑及架设钢便梁架空线路等施工方法。通过多种施工技术的应用,实现了丽水车站既有涵洞接长项目的建设效益。

既有高速公路涵洞净空改造要点分析

以莆田某高速建设工程为背景,其在高速建设过程中需跨越既有高速公路进行施工材料和设备运输,既有高速涵洞净空不满足施工车辆通行要求,故需对净空进行改造。研究在确保既有高速公路车辆安全通行的前提下,根据工程现场实际地质勘查情况,结合有限元软件计算分析,通过多方案比选,确定了涵洞净空增大的可行方案,总结了涵洞净空增大的实施技术要点。工程实例证明,所选的改造方案不仅确保了既有高速公路安全通行,且造价低,工期短。

京承高速公路既有涵洞扩建设计方案比选

结合工程具体情况,针对京承高速公路既有涵洞的扩建提出3种设计方案,通过施工难易程度、造价、施工安全性方面对比提出可行性方案,并对该方案利用有限元法进行数值模拟分析,结果表明该结构的受力皆合理,在安全上均能满足相关规范要求,为类似工程提供借鉴。

既有线涵洞钻孔灌注桩支护施工技术

随着我国经济的飞速发展,对铁路的交通量需求越来越大,既有线边上改建扩能工程也越来越多。本文通过对娄邵线扩能改造工程中既有线K1234+600涵洞接长实例介绍,结合施工特点、适用范围、施工工艺,对既有线涵洞钻孔灌注桩支护施工技术进行介绍,确保涵洞接长施工安全,为类似工程提供借鉴和帮助。

既有重载铁路病害涵洞波纹板加固技术分析

近年来,我国重载铁路在实际运行的过程中,由于重载列车长时间的冲击涵洞开始出现了开裂现象、露筋现象与掉块现象等,导致涵洞内部漏水、积水,甚至还会出现基础结构变形现象、松软现象与下沉现象,严重影响行车的安全性,因此在既有重载铁路病害涵洞方面应重点引进现代化的加固技术,提升结构的稳定性和稳固性,预防发生安全风险隐患问题。该文就研究既有重载铁路病害涵洞波纹板加固技术,提出几点技术的应用建议,旨在为增强涵洞的稳定性和安全性提供帮助。

既有线涵洞接长开挖支护结构设计与施工

文章针对笔者所在项目部设计图纸中没有给出部分既有线涵洞接长开挖支护结构设计图的问题,通过与设计院进行沟通,组织技术人员进行设计,并通过理论模型计算确定了拉森钢板桩和H型钢板桩两种支护结构型式,并通过组织现场试打,最终确定了H型钢板桩设计方案为最优的支护结构型式,确保了既有线接长涵洞的顺利施工。

改建公路涵洞加宽加固设计

随着改扩建公路的增多,对于某些既有公路涵洞,可以对其进行加固改造之后利用。结合具体的工程实例从既有涵洞的损坏原因、加固与加宽方案、具体的加固计算、植筋技术等几个方面进行了相关的研究分析。

DK128+100框架涵洞接长专项施工方案

东乌至包西铁路联络线DK128+100处既有涵洞,主要目的用于排洪。以该处的加长施工为例,介绍了施工案例中采用的现场原位开挖、灌注、成涵的工艺方法,并阐述核心部分的施工,即做好防护后,原位开挖沟槽,施工钢筋混凝土结构,左右两侧接长涵洞同时开工,交错施工。施工实践证明该施工方案对既有线路的影响低,工期短,安全性高,对同类施工具有一定的参考意义。

基于未确知测度理论的停工复建高速公路涵洞既有结构质量评价

针对停工复建高速公路涵洞既有结构质量评价中存在诸多不确定性因素的问题,为有针对性地进行复建工作,通过对影响涵洞既有结构质量因素的研究,综合信息熵和未确知测度理论方法建立了涵洞既有结构质量评价模型。根据相关标准规范,选取涵洞偏位、流水面高程、竖直度、裂缝宽度、蜂窝麻面面积、混凝土强度、混凝土碳化程度、钢筋保护层厚度等8个相互独立的影响因子作为未确知测度模型的判别指标,并依据实测数据建立各个评价指标的未确知测度函数,基于信息熵理论计算各指标权重,最后采用置信度识别准则对复建高速公路涵洞既有结构质量进行等级判定。将该模型应用于萍洪复建高速公路7个涵洞的既有结构质量评价,研究结果表明:该方法评判结果与现场实际情况完全一致,且该方法评价过程科学合理,为复建高速公路涵洞既有结构质量评价提供了一种新的方法。