浅谈既有电气化车站接触网封闭点内施工改造

在铁路运营中,车站作为一个小型的交通枢纽,接触网在改造过程中尤为重要,该文深入分析了接触网改造施工中容易出现的问题,制定了有针对性的解决措施,充分利用有限的停电施工时间,将过渡工程与既有设备有效结合,在繁忙的铁路运输中保证安全、保证质量、运输与施工两不误的情况下顺利完成改造。

既有电气化铁路提速改造250km/h接触网系统JY250工程技术

既有线铁路进行挖潜技术改造是改善铁路运输质量经济而合理的重要手段之一，我国铁道部的第一次～第六次大提速工程取得良好经济和社会效应。2006年开始的第六次大提速试验中，设定的既有运营线动车组联挂双弓商业条件下的运行速度目标值高达250km／h，这意味着对既有电气化接触网关键设备速度应用极限提出了挑战。

既有电气化铁路线路拨接接触网过渡施工技术的探讨

以木道沟桥改建工程最关键技术为实例,探讨了线路拨接施工中线路不同拨距时,接触网施工过渡方法,分析了线路拨接的技术重点和难点,打破既有电气化铁路线路拨接的常规模式,采用“利用既有、永临结合”的过渡施工方法。

既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法

本文较详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法的特点、适用范围、施工工艺流程、过渡方法及施工设备、质量要求、安全措施及劳动组织等 。

既有电气化铁路曲线改造接触网拨移方案的优化

既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案，供有关人员参考。

既有电气化铁路接触网改造施工探讨

既有电气化铁路改造中,线路尤其是站场线路变化较大,道岔拆(铺)工作量多,而接触网绝大部分要与线路改造同步开通,由于停电封闭点时间有限,多专业交叉施工,如何安全、优质、高效完成接触网配合改造施工,根据不同的线路改造制订切实可行、优化的接触网改造方案是关键,本文结合实际施工经验对站场接触网改造施工进行了探讨。

搭建带绝缘板钢拱托架拆除跨既有电气化铁路石拱桥施工技术

以新建襄渝铁路二线拆除跨既有线石拱桥施工为实例,介绍了采用搭设带绝缘板的钢结构临时防护拱架,拆除跨既有电气化铁路石拱桥施工技术。施工时确保既有线行车安全,对同类型既有线施工具有借鉴意义。

既有电气化铁路改造接触网过渡施工方案探讨

既有电气化铁路改造中，线路尤其是站场线路变化较大，道岔拆铺工作量多，既有接触网设备对线路影响大，新设接触网支柱受线路制约严重，在接触网施工过程中，由于停电天窗点时间有限、站前站后多专业同步施工等因素，给接触网施工带来很大的限制，采用合理的过渡措施可以有效降低以上负面因素的影响，本文结合实际施工对接触网过渡施工进行了初步的探讨。

既有电气化铁路电分相改造的探讨

以武广线第六次大提速分相改造工程为例,进行既有电气化铁路电分相改造的探讨和论述。武广线第六次大提速时,分相改造施工时间极为紧迫,质量要求很高。在实施的过程中,通过查阅资料,从理论上得到了保证,在实践中加以指导,确保了分相改造工程的顺利实施,满足了设计的要求。同时也对三跨绝缘锚段关节在高速电气化铁路中的运用,进行了初步探讨。

浅析既有电气化铁道接触网施工的方法

结合京沪线较详细地介绍了既有电气化铁道接触网改造工程的主要施工方法,即采用"利用既有,永临结合"的施工方法,并提出了行之有效的过程控制措施。

提高既有电气化铁路接触网桥钢柱更换的安装效率探讨

既有电气化铁路接触网桥钢柱经过长时间的运行,在一定程度上会设备老化、锈蚀,结合陇海线既有电气化铁路桥钢柱更换设计,阐述了怎样提高既有电气化铁路接触网桥钢柱更换的安装效率。

浅谈既有电气化铁路接触网改造过渡技术方案

本方案详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过渡中常用技术方案及施工安全措施,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能接触网改造有一定的指导意义。

既有电气化铁路新增明(棚)洞、隧道接长施工关键技术及经济分析

随着电气化铁路棚洞工程的发展,顶板施工以及隧道接长施工已相当成熟,在我国电气化铁路棚洞工程中得到广泛应用。为了在保障施工质量的前提下,降低施工成本,论文针对既有电气化铁路新增明(棚)洞、隧道接长施工关键技术及经济分析研究。

跨既有电气化线路承重式防电棚设计与施工

文章以深圳市红桂路跨广深铁路K144+333m处四线电气化线路,对承重式防电棚设计与施工方面,提出具体控制措施,有助于保证工程施工及铁路营运安全。此次工程有着以下特点,如施工安全压力大;施工外层协调量非常大,手续繁杂;单次施工有效时间短,施工周期比较长;施工场地、空间狭小等。

既有电气化铁路接触网改造工程企业定额编制探讨

针对既有电气化铁路接触网改造工程的特点,提出在编制接触网改造工程的企业定额时应考虑增加停送电工作程序、在高压线附近施工降低工效、既有接触网设备对新设备安装产生的影响、相关专业同步作业造成干扰、技术标准的提高增加安装和调整时间、一次性达标增加接触网重复调整量、工序间的停歇时间增加、增加等待第一列列车通过的时间等特殊因素,以便能真实地反映定额项目的人工和施工机械台班消耗量。

既有电气化铁路更换平衡变压器常见问题的研究与分析

近年来，随着国民经济持续增长和社会经济活动的迫切需要．对铁路运量和行车组织自动化程度的要求不断提高，特别是在全国铁路大提速的技术背景下，既有电气化铁路线路已不能满足目前铁路运营的要求。因此，大面积的对既有电气化铁路的技术改造势在必行，其中在牵引变电所增加主变压器的容量，对继电保护和部分设备进行升级处理是比较常用的改造方案。

傍山临江既有电气化铁路棚洞施工关键技术研究

本文以改建铁路南昌铁路局水害地段增建明(棚)洞、隧道接长工程为例,针对既有挡墙距铁路中心线小于3m的工况条件和傍山临江场地狭小、较陡较高危岩落石地段棚洞施工,研发了棚洞施工移动式悬吊拱架及其施工技术。详细介绍了傍山临江既有电气化铁路棚洞施工悬吊拱架的设计及受力分析,以及在棚洞施工中安装方法,这是对传统防电拱架台车及其棚洞施工技术进行的设备创新和技术、工艺创新,避免了对既有挡墙的大量拆除,节约了社会资源,降低了工程成本和施工难度,缩短了建设工期,保证了工程质量和行车安全。

浅谈既有电气化铁路综合改造工程施工

本文通过对既有电气化铁路改造施工过程中要点的阐述,总结了既有电气化改造施工组织和管理的一些经验,对施工方案。

利用既有电气化铁路开行市郊列车牵引供电系统的适应性分析

随着地区经济的发展和城市的扩张,需要配套更完善的交通设施,便于居民平时的出行及通勤,同时也可以促进地方旅游业的发展。因此,部分老旧的铁路需要重新利用起来,开行市郊列车或者动车组,以提高出行的舒适度。利用既有电气化铁路开行市郊列车,需要从多方面去考虑既有铁路的适应性。文章从牵引供电系统供电的角度分析既有电气化铁路的适应性,以供大家参考。

既有电气化铁路无柱雨篷改造接触网施工

以徐州火车站无柱雨蓬改造施工工程为例,介绍了在既有电气化铁路大中型车站无柱雨篷改造过程中,接触网专业配合站前单位施工的主要方法及要点。采用该施工方法,能有效保证运营安全和站前单位施工进度。