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新建换乘车站穿越既有车站结构关键技术处理 被引量:2
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作者 杨德春 杨璐菡 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第A02期185-193,共9页
随着城市轨道交通线网规划里程的不断增加,原线规划线路随城市建设规模和人口的增长需要加密,交叉点也增多,从而导致原先规划为单一标准车站变成线网中重要的换乘节点车站,同时因换乘方式各有不同,需要新建车站穿越既有地铁车站结构。... 随着城市轨道交通线网规划里程的不断增加,原线规划线路随城市建设规模和人口的增长需要加密,交叉点也增多,从而导致原先规划为单一标准车站变成线网中重要的换乘节点车站,同时因换乘方式各有不同,需要新建车站穿越既有地铁车站结构。为确保既有线运营安全、防范穿越施工风险,设计与施工都涉及既有车站结构改造施工和关键技术处理。文章结合广州地铁7号线广京站新建车站穿越结构方案设计与关键技术的成功经验,为类似工程提供良好的参考价值。 展开更多
关键词 双层双柱岛式标准站 换乘车站 既有车站结构 穿越结构方案 关键技术处理
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既有地铁车站结构安全性评估方法研究 被引量:17
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作者 李奎 李志业 高波 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期1193-1199,共7页
运用有限元程序及有限差分程序研究了新建地下风险工程对既有地铁车站结构的影响。结合既有车站双层风道与西南出入口结构之间的新建3号联络通道施工引起的位移分析,阐述了不同数值方法用于近接工程施工安全性评估的特点,并检算既有结... 运用有限元程序及有限差分程序研究了新建地下风险工程对既有地铁车站结构的影响。结合既有车站双层风道与西南出入口结构之间的新建3号联络通道施工引起的位移分析,阐述了不同数值方法用于近接工程施工安全性评估的特点,并检算既有结构的承载力,结合既有结构现状调查结果,给出评估结论及推荐施工控制指标:地表沉降不超过7 mm,地表隆起不超过8 mm;车站底板隆起位移控制在7 mm以内,沉降缝两侧结构隆起位移差控制在2 mm以内;轨道的隆起位移不超过5.8 mm,轨道水平不超过±0.6 mm。在上述位移控制指标范围内,得出新建隧道施工后既有地铁结构是安全的。 展开更多
关键词 浅埋隧道 既有地铁车站结构 数值方法 安全性评估
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