既有运营车站注浆加固及顶管下穿变形控制研究

盾构区间下穿既有运营车站地基发生不均匀沉降,造成既有运营车站中产生附加内力,影响车站受力性能,导致变形控制效果不佳。为解决这一问题,提出了既有运营车站注浆加固及顶管下穿变形控制研究。以某市地铁既有车站为研究对象,考虑实际工程中土体和车站结构之间相对位移和接触面效应,计算接触面单元法向刚度、切向刚度,通过分析两个参数之间关系,确定接触位置面形状。采用三维荷载结构模型分析接触面受力状态,确定盾构下穿纵向发生不均匀沉降。采用超前注浆加固技术,展开封孔作业,保证水平方向变形量保持稳定状态。采用顶管法安全控制下穿结构,结合非耦合方式建立相邻管节接头节点,设计顶管法地下结构安全控制标准,实现既有运营车站变形控制。由既有运营车站安全性评价结果可知,该技术整体变形云图与实际变形云图一致,底纵梁沉降量与实际沉降量之间的最大误差仅为1mm。

大断面地铁换乘站近距离下穿既有运营车站施工技术研究

新建重庆轨道交通10号线红土地站与既有6号线红土地站呈"十"字相交,下穿既有车站净距5.06 m,地质主要为砂质泥岩和砂岩,既有车站在施工期间不能中断,为确保运营安全,要求施工爆破振速不大于1.0 cm/s,施工难度极大。介绍了采用机械开挖与控制(弱)爆破(数码电子雷管逐孔起爆、错相减振技术)相结合安全、高效的穿越既有运营车站的施工技术。

新建地铁车站下穿既有运营车站施工技术

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

富水软土区紧邻既有运营地铁车站深基坑设计关键技术研究

富水软土区紧邻既有运营地铁车站新建深基坑工程极易产生渗漏水、大变形,甚至失稳和塌方,风险极大,需采取一系列措施,确保基坑和既有地铁车站安全。天津地铁10号线新建屿东城站位于富水软土区,与既有地铁2号线屿东城站换乘,共用换乘节点围护结构。结合既有地铁车站实施时预留的条件,介绍了新建地铁车站站位选择、基坑深度确定、支护结构设计、降水设计、监控量测设计等关键技术和措施,并对既有地铁车站的应力和变形进行了数值模拟分析,保证了项目的顺利实施,为类似工程提供了一定的借鉴和参考。

运营中地铁车站内楼扶梯组拆除及结构改造施工技术

基于深圳市新建深惠城际铁路的深圳北站工程,分析既有运营地铁车站内不停运情况下结构改造施工技术的应用,为提高城市大型综合交通枢纽换乘效率及空间集约效益。新建城际铁路深圳北站同既有运营中地铁车站共用地面一层站厅层(站台层为地下一层新建),因此需对既有地铁车站站厅层进行客流导改及改造施工,文章主要研究既有地铁车站的既有楼扶梯组的拆除及此区域内的结构改造施工技术。

拆除运营地铁车站底板施工换乘结构的关键技术

北京地铁4号线宣武门站需要下穿既有2号线宣武门车站,形成十字交叉,需修建换乘结构,换乘通道垂直下穿既有站,然后顺着既有站底板开洞后接站台板,施工过程需保证既有线的正常运营。对既有线的保护标准、下穿结构的设计与施工的辅助措施和步序、拆除底板的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等进行研究,使4号线宣武门顺利建成并投入运营,并实现了最短距离换乘。

地铁深基坑开挖对长距离共用地下连续墙的既有车站结构变形影响分析

文章依托苏州轨道交通S1线唯亭站工程,对新建地铁车站紧贴既有运营车站施工并共用地下连续墙的施工进行数值模拟,分析基坑开挖和结构回筑施工过程对既有车站墙体水平位移、底板(道床)竖向位移及周边地表沉降的影响规律,并结合现场监控量测数据进行对比分析,针对性提出控制既有车站变形的措施。

宁波淤泥软土地层紧邻深基坑群及运营地铁站伺服钢支撑应用效果分析与优化

在宁波轨道交通工程建设中,车站长大深基坑逐渐增多,结构日趋复杂,部分车站周边环境对基坑开挖变形控制的要求极高。如何保证基坑开挖自身安全和周边建(构)筑物、地下管线及道路等的安全,将施工过程对周围环境的影响严格控制在容许范围以内,已成为该类地区基坑工程施工与周边环境保护的首要工作。本项目依托5号线海晏北路站基坑工程,研究液压伺服钢支撑的轴力补偿与基坑开挖变形控制效果,成果不仅可用于指导后续线路的设计和施工,具有显著的应用价值,而且对其他类似城市的地铁建设也具有参考和借鉴意义。

北京地铁宣武门换乘站下穿施工关键技术

北京地铁4号线宣武门站需要下穿2号线宣武门车站,形成"十"字交叉。采用两个单层9.85m×9.0m矩形截面下穿,两者竖向净间距1.9m。施工过程需保证既有线的正常运营。研究了既有线的保护标准、方案的比选确定、下穿结构的设计、施工的辅助措施和步序、施工的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等。目前4号线宣武门站已经顺利建成并投入运营。