硬岩层暗挖斜井对既有运营隧道初支结构的变形影响分析

关于硬岩地层中既有隧道喷锚初支受邻近隧道施工影响产生的变形控制标准的研究很少,依托青岛地铁4号线人民会堂站斜井上跨3号线人汇区间工程为背景,采用MIDAS/GTS计算分析斜井施工对既有运营隧道的影响,并结合自动化监测实测数据进行研究,得到以下结论:①采用超前小导坑非爆破+后续爆破扩挖减振爆破方案,产生的爆破振动速度满足爆破控制标准0.5cm/s;②硬岩地层初支结构变形控制标准建议为:竖向及水平收敛≤3mm,爆破振速≤0.5cm/s;③硬岩地层隧道施工的主要影响区≤0.5H,次要影响区为(0.5~0.8)H。

新建铁路隧道下穿既有运营隧道的设计与施工

为了加强各个地区之间的贸易往来,需要建设大型的铁路线路,以促进当地的经济发展。对于新建铁路隧道,由于很多地区铁路线路众多,交通往来繁忙,导致施工存在一定的难度,尤其是进行大角度、小距离的下穿既有运营隧道施工,对施工标准要求高,导致施工难度大。论文结合实际案例,分析具体的隧道施工要点。

既有运营隧道上方开挖深基坑的变形特征

为明确深基坑开挖各步骤对已有地铁隧道的影响,以兰州城市轨道交通1号线西关什字站附属人防工程项目为主要研究对象开展研究。研究以既有运营隧道上方开挖的深基坑变形特征为研究重点,通过数值仿真找出不同开挖步骤时的最不利位置,衡量开挖过程对已有隧道的影响。通过模拟,研究得出在开挖初期基坑变形,对已有隧道的影响可以忽略不计。随着基坑开挖深度的增加,开挖到底部时基坑变形较大,使地铁隧道产生竖向位移,但隧道变形仍在安全范围之内。

新建隧道施工对邻近既有运营地铁隧道的变形影响

随着城市轨道交通的快速发展,新建地铁隧道穿越或者邻近既有建筑结构的工况越来越普遍,如何将新建隧道对既有建筑的影响降低到最小程度,保证其结构安全、正常运营,已成为地铁修建过程中的一个重要研究内容。以郑州市某新建隧道明挖段和暗挖段施工为例,采用有限元软件Midas GTS建立数值计算模型,分析新建隧道施工对既有运营地铁隧道的变形影响规律,并与实际工程监测数据进行对比验证。研究结果表明:1)明挖段基坑开挖完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.57、1.21 mm;2)暗挖段施工完成后,既有运营地铁隧道的最大竖向变形和水平变形分别为0.27、0.39 mm;3)实际监测数据略小于数值计算结果。本文结果可为类似工程提供一定的借鉴和参考。

软土地区深基坑开挖对紧邻既有隧道的影响分析及控制措施

本文采用数值模拟的方法,对紧邻既有运营隧道的深基坑开挖过程进行三维有限元计算,提出了深基坑紧邻既有隧道开挖的保护性措施,并分析验证了其对深基坑自身变形、既有隧道变形控制的影响规律。计算分析表明:坑底加固、钢支撑轴力伺服系统和提高围护结构刚度的措施对紧邻既有隧道变形的控制是有效可行的,坑底加固的作用最大、增大围护结构刚度作用最小;裙边加固形式对深基坑和既有隧道变形的控制作用优于抽条加固形式;钢支撑轴力伺服系统的布置对水平向变形的控制更有效,对既有隧道竖向沉降基本无影响;单纯增大围护结构刚度对控制既有隧道水平变形作用不明显,且不利于既有隧道沉降的控制。相关分析结论可为同类型深基坑工程设计和施工提供一定的参考。

邻近运营隧道短天窗间隔微振爆破技术

新建福州至平潭铁路新苔井山隧道工程邻近既有运营隧道,存在天窗点间隔时间短,周边环境复杂、存在众多建构筑物,隧道浅埋段长且围岩软弱,与运营隧道距离较近,爆破振动要求高等难点,施工难度大、安全风险高。以新苔井山隧道工程为研究背景,原施工方法为2台阶法开挖、光面爆破,通过论证分析,优化为控制爆破、分天窗起爆的短天窗间隔微振爆破技术。从炮孔布置、爆破参数优化、爆破振速影响等关键工艺进行了详细论述,并采用爆破控制措施,保证了施工安全,加快了施工进度,可为类似工程提供借鉴。

基坑开挖对下卧既有隧道变形的影响

为研究基坑开挖对下卧既有隧道变形的影响,依托某基坑上跨既有隧道工程,采用数值计算,建立三维有限元模型,分析基坑开挖对下卧隧道变形影响,并将数值计算结果与现场监测数据进行对比分析。结果表明:对于初步预测基坑开挖引起下卧隧道的隆起变形,数值计算方法可靠、实用;采用微压力扰动搅拌阶梯式注浆加固、考虑“时空效应”的分层、分块开挖及基底抽条开挖、架设型钢支撑对控制隧道变形效果显著。

闹市区复杂环境下大直径盾构小净距下穿运营地铁隧道的应对措施及分析

环城北路-天目山路快速路采用大直径(13.46 m)盾构下穿既有运营地铁隧道,根据既有地铁隧道的长期监测结果,结合上软下硬的复杂地层分布特征及快速路大盾构与地铁隧道的空间位置关系,分析近距离下穿的可行性,提出采用全方位高压喷射(metro jet system,MJS)桩从地面对既有地铁隧道周边地层进行加固、洞内注浆加固等措施,利用FLAC^(3D)有限差分软件对整体应对措施的有效性进行验证,对现场实施及实际监测结果进行分析。实践证明:大直径盾构在上软下硬地层中小净距下穿既有地铁隧道的方案可行,采用MJS地面加固既有隧道周边地层、洞内注浆加固等应对措施有效,可为类似工程施工提供借鉴。