既有重载铁路病害涵洞波纹板加固技术

针对一重载铁路涵洞出现的掉块、露筋、腐蚀等问题,通过现场检测分析了病害原因。综合考虑涵洞净空、经济性和工期提出了一种适宜于重载铁路病害涵洞加固的新技术——波纹板加固技术。利用ANSYS有限元软件建立了涵洞与波纹板共同作用分析模型,分析了重载列车作用下波纹板结构内力、变形以及螺栓的抗剪承载力。对该涵洞加固前后盖板钢筋受力及挠度进行了测试。计算及测试结果表明:重载列车作用下,涵洞跨中波纹板最大Mises应力出现在倒角部位,最大值为11.8 MPa,小于Q345钢材的容许应力;跨中最大挠度为0.33 mm,挠跨比远小于规范规定的普通高度钢筋混凝土梁竖向挠跨比通常值;实测23 t轴重5 400 t编组列车作用下,加固前后跨中顶板钢筋应变降低了55.8%,盖板挠度降低了91.4%,加固效果明显。

既有重载铁路病害涵洞波纹板加固技术分析

近年来,我国重载铁路在实际运行的过程中,由于重载列车长时间的冲击涵洞开始出现了开裂现象、露筋现象与掉块现象等,导致涵洞内部漏水、积水,甚至还会出现基础结构变形现象、松软现象与下沉现象,严重影响行车的安全性,因此在既有重载铁路病害涵洞方面应重点引进现代化的加固技术,提升结构的稳定性和稳固性,预防发生安全风险隐患问题。该文就研究既有重载铁路病害涵洞波纹板加固技术,提出几点技术的应用建议,旨在为增强涵洞的稳定性和安全性提供帮助。

重载铁路既有涵洞加固方式的受力性能分析

重载运输会导致桥涵结构病害大量出现,致使其结构承载能力下降和使用性能降低。以朔黄铁路低填盖板涵洞加固为研究对象,通过有限元数值模拟和现场实测数据相结合的方法,分析波纹板加固和框构套涵加固两种方式的加固效果。研究表明:两种加固方案均能达到结构性能提升的目的,波纹板加固对净空的影响小、加固施工工艺复杂,框构套涵加固结构刚度和承载能力提升显著。实际应用中可根据具体情况合理选择加固方式。

重载铁路既有涵洞加固及受力性能分析研究

重载运输独有的大轴重、高密度、长编组的运输模式给铁路运输业带来巨大效益,但也不可避免的会导致涵洞病害大量出现并迅速发展,致使其结构承载能力下降。以朔黄铁路低填土盖板涵洞为研究对象,针对其板梁横向联结失效,单板受力问题突出这一病害,开展了低填土盖板涵加固及受力性能分析,并与试验实测数据进行了对比分析。

重载运营铁路路基斜向注浆挤密桩布设参数研究

以朔黄铁路既有重载铁路路基斜向注浆挤密桩加固为研究对象,针对不同斜向注浆挤密桩布设参数,运用有限元模拟软件Abaqus,对路基的加固效果进行分析研究。结果表明:铁路路基的竖向变形,随着挤密桩角度的增加先增强后减弱,随着挤密桩间距增大而减弱;铁路路基变形呈“W”形,在布设挤密桩后变形位移差值减小。

既有线桥梁病害整治换梁施工技术研究

京通线为既有单线铁路,1979年修建时受设计、施工水平等因素限制,梁体存在混凝土强度不足、管道压浆不实等问题,梁体裂纹明显。根据提升京通铁路整体运力的要求,采取对旧梁拆除架设新梁的处理方式,京通线换梁工程为全国首次大规模既有线换梁施工,施工中克服高墩、沿线隧道多、工点多、地形复杂等不利因素,采用TJ165型架桥机、DJ180型架桥机与机车牵引DL1车及NX17空平板车相结合的施工方式。本次换梁施工为今后既有线大规模换梁施工积累了宝贵的施工经验,对今后类似工程的施工具有指导性意义。