预应力钢筋混凝土箱梁桥开裂机理及控制研究

从影响箱梁桥开裂的多重因素出发,借助Abaqus建立相应的有限元模型,并分别从三种不同的工况条件探讨关键截面开裂的机理。随后以此为基础从腹板、底板两个方面提出了相应的控制措施。

某大跨预应力钢筋混凝土连续箱梁桥成桥试验

对某大跨预应力钢筋混凝土连续箱梁的有限元计算模型和静、动载试验以及主要的技术参数进行了计算和试验分析 ,计算结果表明

某大跨度预应力钢筋混凝土箱梁桥裂缝原因分析及救治措施

某三跨(55m+72m+55m)单悬臂加挂孔单箱单室桥,桥面宽18m,箱宽9m,悬臂长为16m。单悬臂梁为现浇预应力钢筋混凝土结构,挂孔为40m钢箱梁,重360t。在单悬臂箱梁落架后,发现边跨中挠度过大,并有数百条裂缝,危及桥体通车安全,亟需采取救治措施,给予加强。

满堂支架现浇预应力钢筋混凝土箱梁桥施工技术与管理

结合工程案例,从施工前的处理要点、施工中的关键技术和施工管理要点方面,分析满堂支架现浇预应力钢筋混凝土箱梁桥施工技术应用,施工关键技术包括支架的压载试验、模板和钢筋的施工控制、预应力施工技术、浇筑混凝土等施工技术,可供同类工程参考。

浅谈预应力钢筋混凝土连续箱梁桥施工工艺

本文通过作者在盘海高速公路施工现场任设计代表期间对施工实例的亲身体会 ,提供了在软土地基环境中预应力连续箱梁桥施工工艺过程 ,也为今后预应力连续箱梁桥设计及施工积累了一些实际经验。

钢筋混凝土箱型梁桥预应力施工方案设计

工程概况 某跨国道匝道桥一座,与国道斜交,桥型为单向单车道曲线立交桥,全桥位于R=70米的平曲线上,设计荷载：汽—超20、挂—120。桥长86.227米,分三跨（25m＋31.217m＋25m）。桥梁上部结构为现浇连续箱梁,下部结构为单柱墩,肋板式桥台,基础为钻孔灌筑桩。

大跨径预应力钢筋混凝土连续箱梁斜向开裂加固维修

大跨径预应力钢筋混凝土连续箱梁桥设计与施工技术成熟,广泛应用在公路建设中。现有大跨径预应力钢筋混凝土连续箱梁桥在运营中普遍出现了混凝土开裂的问题,腹板斜裂缝十分常见,本文对其产生原因进行探讨,并以XX桥为例探讨可行的加固维修措施。

现浇钢筋混凝土箱梁桥施工技术

从桩基施工、箱梁浇筑、预应力张拉和伸缩缝安装等环节阐述了现浇箱梁桥施工的有关技术 ,指出现浇钢筋混凝土箱梁桥已被广泛应用在城市公路立交桥。

现浇钢筋混凝土箱梁桥施工的有关技术

从桩基施工、箱梁浇筑、预应力张拉和伸缩缝安装等环节阐述了现浇钢筋混凝土箱梁桥梁施工的有关技术 。

现浇钢筋混凝土连续箱梁桥技术问题探讨

现浇钢筋混凝土连续粱桥是广泛使用于公路工程的一种桥型。其施工方法是在门式支架预压后安装模板、绑扎及安装钢筋骨架、在现场浇筑混凝土，从而完成桥梁施工。近年来随着门式支架、万能杆件系统的大量应用，此桥型相对于预应力混凝土连续箱粱相比，具有造价低的特点，特别是在互通区匝道桥被广泛采用。

预应力混凝土连续梁桥拆除设计施工

市政工程大型桥梁拆除是属重大危险性工程,需要专家论证通过后方可实施,避免出现重大安全事故,所以桥梁拆除方案设计和施工过程尤为重要,这里以郑州市三环路快速化工程北三环与中州大道既有跨线桥拆除为例,探讨旧桥梁拆除设计和施工方法,供同类工程参考。

20m整孔简支箱梁混凝土水化热规律测试与探讨

秦沈客运专线双线整孔简支箱梁桥综合试验是铁道部科技攻关项目,水化热规律测试与研究对提高 整孔箱梁设计和施工工艺水平有重要意义。通过对秦沈客运专线某20 m后张法预应力钢筋混凝土梁浇筑过程及 养护过程中梁体内的温度进行监测,得出了梁体端部、跨中截面的水化热温度随时间的变化规律。

体外预应力技术在桥梁加固中的应用

工程概况 某桥梁7×60m预应力钢筋混凝土连续箱梁桥为上、下游直腹式单箱独立的结构形式，桥面总宽为26．4m．梁高为3m等高截面。梁体顶板、腹板、底板纵向束采用12—7c5预应力钢绞线，梁体顶板横向束采用24c5预应力钢丝束．0—3≠≠节段范围采用冷拉IV级c25竖向预应力粗钢筋．梁体混凝土为C50。

连续箱梁桥挂篮安装施工技术

项目概况 某大桥全长1398.0m，主桥为83＋150＋83m预应力钢筋混凝土刚构，单箱双室，双幅桥面宽47m，引桥为每孔25m大空板梁，全桥共45个墩。主桥箱梁施工采用挂篮悬臂浇注施工，主桥两幅共使用4套（8个）挂篮挂篮采用三角形桁架自锚式。HLGL300-22.43/05型挂篮为钢结构组合式设备，主要由主桁总成、底蓝总成、后行走装置、后锚固装置、轨道及其锚固装置、前支腿、外滑梁总成、内滑梁总成、底篮箱内吊带锚固总成、底篮翼缘吊杆锚固总成、底篮行走吊带锚固总成及底篮前吊杆锚固总成组成，设备总重（不含模板）约90000Kg。

悬浇体系下波形钢腹板组合箱梁桥施工要点

波形钢腹板有效解决了钢筋混凝土连续箱梁普遍存在的腹板开裂问题．并采用可更换的体外束有效提高了普通预应力钢筋混凝土的预应力效率．减少了梁体自重，减小了梁高设计、加快了施工进度。但波形钢腹板空间定位直接影响内力传递，因其受贯穿钢筋的影响，定位安装成为该桥型结构的重点和难点。本文结合国内相关设计图纸及施工实践做一下阐述：

高速公路箱梁桥施工工艺要点

项目概况 某大桥是快速路工程中一项重点工程．大桥跨越两城区处水道，在原紫洞桥下游600m处，桥全长1398．0m，主桥为83＋150＋83m预应力钢筋混凝土刚构，单箱双室．双幅桥面宽47m，引桥为每孔25m大空板梁，及两座分别跨越罗格围大堤和罗务公路的连续箱梁，全桥共45个墩（台）。

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的原因

预应力混凝土连续箱梁桥的发展虽然起步较晚，但由于其具有线条流畅，造型美观、结构刚度大、动力特性好、行车舒适．施工技术成熟．不受通航影响、养护简易等突出优点．受到社会各界的普遍青睐．使用越来越广泛．发展很快。但是．预应力混凝土连续箱梁桥在施工阶段和运营过程中往往会出现不同程度的裂缝，并且裂缝还具有一定的普遍性和规律性。这一困扰土木科技工作者多年的难题．引起了人们越来越多的重视．世界上很多国家的科研机构和学者都在潜心研究这一问题．如美国的混凝土协会，英国的水泥与混凝土协会、德国的钢筋混凝土协会、法国规范CCBA、欧洲混凝土协会、国际预应力混凝土协会、俄罗斯的混凝土及钢筋混凝土研究院、中国的建筑科学研究院、冶金部建筑研究学院、长安大学等研究机构。我国的赵国藩．杨文渊等很多学者也一直在研究这一问题。

现浇连续箱梁施工技术探讨

连续桥梁是目前应用最广泛的一类桥梁,其结构相对于其他桥梁而言更为成熟。但随着时代的发展,原先的普通钢筋混凝土连续箱梁已经满足不了交通量等要求,桥梁普遍产生裂缝等病害,现浇连续箱梁则能较好地解决此类问题。工程概况某现浇连续箱梁桥全长6.2km,双向四车道,设计速度为100km/h。该桥主桥为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁;匝道为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁,部分为C40混凝土浇筑的普通钢筋混凝土连续箱梁。该桥各项参数如表1、表2所示。

现浇箱梁施工技术和监理要点

桥梁是高速公路建设中的重要节点工程,本文着重谈支架现浇连续箱梁施工技术和监理要点。

韩国一森大桥的设计与施工

韩国一森大桥为一座波形钢腹板PC组合箱梁桥,桥长801m,桥面最大宽度为30.9m。全桥分14跨,其中12跨采用顶推法施工。由于采用波形钢腹板减轻了上部结构重量,一森大桥采用了较大的跨高比(17∶1)。设计中综合考虑局部屈曲、整体屈曲、合成屈曲,得到了该桥波形钢腹板的屈曲剪应力;采用有限元模型验证导梁—桥面板的相互作用方程并优化导梁长度;施工过程中对主梁各节段以及波形钢腹板的应力水平进行监测,采用有限元软件对各施工阶段的结构响应和应力分布进行分析,以验证该桥采用顶推法施工的安全性。