盐渍土既有高速铁路路基压实质量检测

高速铁路路基填料压实标准主要通过压实系数、地基系数、动态变形模量等指标进行控制。对于既有路基,在不破坏路基的条件下,路基内部的控制指标难以有效测试。为评价某海外项目既有路基内部填料压实情况,最大程度减少对既有路基工程的扰动破坏,通过试验段建立了动力触探试验(DPT)锤击数与实测压实系数、地基系数、动态变形模量的拟合关系式,并将其应用于该项目全线路基内部压实质量检测。结果表明:应用该拟合关系式能够避免对既有路基的破坏,节约工期,取得了较好的经济效益。

城市周边互通立交下穿既有高速铁路设计方法

随着城市逐渐扩大,城市间车辆进出需求不断增大,城市周边高速公路上下车辆的互通立交也日益增多。城市周边存在很多高速公路、铁路、快速通道等既有交通设施,确保新建高速公路互通立交等设施更安全可靠地穿越既有高速公路、铁路等就显得尤为重要。结合具体工程设计实例,研究城市周边高速公路互通立交下穿既有高速铁路模型分析方法及常规下穿设计方法,以供参考。

上跨既有高速铁路桥梁施工问题对策

以某上跨既有高速铁路的特大桥为例,在概述工程概况及施工难点的基础上,对转体法、支架现浇法、悬臂浇筑法、顶推法等常用的跨越施工技术进行比较,决定采用成本低、设计及施工控制较为简单的支架现浇法,并对上部结构和下部结构施工过程及控制进行了分析探讨。对于此类工程施工,必须加强支架现浇施工过程中既有高速铁路墩身、桩基沉降监控,确保吊臂、泵管和接触网安全距离,保证施工安全及质量。

既有高速铁路42号道岔改造四跨绝缘关节施工技术方案探究

2022年底,据国铁集团数据,全国铁路营业总里程已达15.5万km,其中高速铁路营运里程数为4.2万km,预计到“十四五”末,全国高速铁路通车里程将达4.9万km。随着高速铁路的发展,枢纽车站规模扩大,接触网设备增加,为了缩短事故维修影响范围,需要对既有高速铁路接触网增加供电分束改造。一般情况下,站场区域供电分束设置在18号道岔渡线处,但是随着新建高速铁路引入既有开通运营的高速铁路枢纽站并采用42号高速道岔技术,既有枢纽站为实现接触网供电分束,将不可避免地将四跨绝缘关节设置在既有42号道岔区,当前国内缺少类似施工技术改造方案经验。以湖杭铁路引入既有宁杭高铁湖州站在42号道岔接触网改造四跨绝缘关节施工为例,介绍工程情况、施工方案、方案实施情况,及施工中的注意事项,可为类似铁路工程建设提供参考。

既有高速铁路有砟大号码道岔快速插铺关键技术

依托国内尚无先例的2012年9月中铁七局集团有限公司在郑西客运专线荥阳南站新增平行渡线要点插铺1组P60-1/41号有砟高速道岔的营业线施工,研究大号码道岔组装、纵移、横移就位、快速连接、上碴整道、限速开通养护、大机捣固及精调、道岔前后焊接及无缝线路锁定等既有高速铁路有砟大号码道岔快速插铺关键技术。

下穿既有高速铁路框架桥管棚-顶进设计分析

随着我国城市化进程的发展,对道路交通的需求也不断增长,当新建城市道路以框架桥形式下穿既有高速铁路时,为减少对既有高速铁路的影响,有效控制铁路路基变形,管棚-顶进法是一种可靠的施工方法。本文介绍了某城市主干道下穿高速铁路的施工方案,分析大直径管棚的受力及变形,可为类似工程提供参考。

顶进框架桥下穿既有高速铁路的设计与施工研究

采用空间有限元方法,分析下穿既有高速铁路框架桥的空间受力特性,并根据分析结果进行配筋方案的设计。本框架桥跨度大,穿越既有铁路要求高,设计中影响因素较多。通过选择合理的结构设计形式、既有铁路加固方法、既有路基防护措施,以达到设计目标并保障安全,为以后类似穿越工程提供借鉴。

既有高速铁路插入1/42号道岔接触网施工方案研究

2019年我国铁路营业总里程达13.9万km,其中高速铁路营运里程数达3.5万km,约占世界高铁运营总里程的2/3。随着高速铁路的发展,新建高速铁路与既有运营高速铁路的连接为满足行车速度的要求需要插入1/42号长大道岔进行施工,其施工质量对弓网受流质量产生直接影响,因此在既有高速铁路插入1/42号道岔将成为工程建设的施工重点。文章以瑞九铁路引入既有昌九城际铁路为例,首先介绍了工程情况,然后探究了施工方案及具体方案实施情况,最后提出了施工中应该注意的事项,希望能够为铁路工程建设提供相应的参考价值。

跨既有高速铁路转体连续梁钢壳合龙技术研究

随着我国经济的高速发展,基建领域越来越多的出现跨越既有结构物的情况,为了减小对既有线路的运营影响以及安全压力,转体施工方法被越来越多的应用到基建施工中。如何安全、经济、高效的完成转体施工后的合龙段施工,如何在合龙段的施工过程中将对被跨越的结构物的运营及安全风险减到最小,日渐成为一个亟待解决的问题。本文以新建重庆铁路枢纽东环线珞璜南右线特大桥(44+80+44)m转体连续梁合龙段施工为依托,详细介绍了采用钢壳法进行跨既有高速铁路转体连续梁合龙施工的技术,对今后桥梁类似合龙段施工具有借鉴意义。

既有高速铁路路基变形监测技术应用探讨

近年来,我国高速铁路建设进入了大力发展的新时期,对高速铁路路基施工质量、进度等也提出了更高要求。因此,加强其施工工艺的研究与应用,已达到提高施工质量、加快施工进度等目的就很有必要。上述从地基施工工艺、基床以下路基部分、路基机床、过渡段的填筑施工工艺等方面对高速铁路路基施工工艺进行了简单探讨,希望能促进高速铁路建设事业的发展。

曲线铁路梁桥上跨既有高速铁路施工技术及控制

为减小新建大跨度桥梁施工对既有高速铁路运营的影响,采用转体施工技术,以实际工程为案例背景,介绍转体施工的方案流程、技术控制要点,既有铁路管控的封锁施工,以及对转体桥施工的分析,为类似工程施工提供参考。

城市桥梁邻近既有高速铁路隧道工程设计分析

为有效减低城市桥梁工程施工对邻近既有高速铁路隧道工程的干扰,从既有高速铁路隧道结构计算、工程设计计算模型建立、刚性分载板设计、桥梁设计、路基通过设计等方面分析城市桥梁邻近既有高速铁路隧道工程设计要点,以期为同类工程设计提供参考。

新建桥梁施工对既有高速铁路的影响研究

随着交通基础设施的不断完善和发展,新建桥梁的建设已成为现代社会发展的重要组成部分。在新建桥梁的施工过程中,往往会对既有的高速铁路造成一定的影响,对新建桥梁施工对既有高速铁路的影响进行研究,具有重要的理论和实际意义。本文对新建桥梁施工对既有高速铁路的影响进行研究,分析了施工过程中可能出现的影响因素和对应的解决方案,为了减少这些影响,需要采取有效的措施,保施工过程中对高速铁路的影响最小化。

既有高速铁路改造工程中大孔径钻孔桩技术应用研究

为提高铁路改造工程的整体施工质量,需要针对既有高速铁路改造工程中大孔径钻孔桩技术的应用进行研究。文章阐述了大孔径钻孔桩技术要点,包括成孔施工、泥浆调配和泥浆循环沉淀清渣系统、清孔技术、桩钢筋笼及浮笼观测笼制作技术、混凝土原材料质量、搅拌质量和灌注方法。分析了大孔径钻孔桩技术的应用,包括计算保桩地基的初始深度、制定大孔径钻孔桩工程分析流程,并对成桩效率和地基承载力指标进行检测。得出结论:应用大孔径钻孔桩技术后,成桩率达92.75%,高于未应用该技术的成桩率,每个测试点位的平板载荷能力有所提升,这说明可以借助该技术显著增强地基整体承载力,保障铁路工程的整体施工效率。

盾构隧道下穿高速铁路运营线路路基段的施工技术

结合苏州广济路地下空间人防配套设施工程(火车站站至三医院站区间隧道)成功穿越运营中沪宁城际高速铁路和京沪普速铁路工程实例,从组织机构保障、施工方案编审、地基加固、沉降控制标准确定、土仓压力控制等15个方面,论述了盾构穿越高速铁路施工过程中的关键控制点,总结得出盾构隧道下穿运营中高速铁路技术的几个重要结论,包括对高速铁路的保护措施、沉降控制标准的确定、盾构土仓压力的控制、同步注浆及二次注浆等。

既有高速铁路桥梁基础防护施工技术

近接既有结构施工如何对既有结构做好保护是施工过程的重难点之一,本文结合郑许市域铁路工程许昌段施工下穿京广高铁实例,结合现场实际情况,变更原设计方案中路基地基加固桩采取全钢护筒永久跟进设置为隔离桩施工工艺,降低了施工难度,缩短了施工工期,减少了人员和设备投入,累计施工隔离桩210根,有效保证路基施工过程中既有高铁桥墩的稳定性,同时相比原设计方案节约施工成本299万元,经济效益和社会效益显著。

邻近既有高速铁路施工现场起重机械安全技术管理研究

为了提高邻近既有高速铁路的施工水平,以起重机械管理复杂性为切入点,阐述施工现场安全技术管理存在责任主体模糊、监管制度不足、信息技术未使用、现场操作不足等问题,以此为基础,提出安全技术管理措施,为相关工作者提供参考。

高速铁路防灾安全监控系统施工案例分析

针对早期建成的高速铁路,各项安全冗余度相对不高,且目前高速列车开行密度巨大,国内尚未在整条客专线上实施既有线更新改造的施工先例特点,结合合宁线新增防灾监控系统工程施工实际,全面分析既有高速铁路新增防灾监控系统存在的重难点问题,提出针对性的解决措施,并总结出“改、合、借、专”等处理方法,以破解困扰既有高速铁路整条线更新改造施工中遇到的系列问题。

基于FLAC3D的既有铁路路堤地基注浆加固过程中的沉降分析

基于FLAC3D软件对既有铁路路堤注浆加固过程中沉降进行数值模拟,分别分析了不同注浆压力、不同注浆管间距下对路基稳定性的影响。结果表明:不同注浆压力和不同注浆管间距对注浆的结果影响较大,浆液对土体的抬升作用也由于工况的不同而呈现不一样的效果。

高速铁路桥下支架施工对桥墩和桩基的影响分析

广明高速广州段金山互通立交匝道桥多处下穿广深港铁路屏山涌特大桥,为确保施工期间高速铁路的安全运营,以B、F匝道桥下穿广深港高速铁路屏山涌特大桥为例,采用MIDAS GTS有限元分析软件分别模拟两种不同的施工方案,分析其对既有高速铁路桥墩桩基及墩顶位移的影响。计算结果表明,采用钢管桩＋贝雷梁支架的施工方法对既有高速铁路桥桩基引起的附加沉降及附加力、墩顶位移基本无影响,推荐作为施工方案;采用满堂支架法施工对既有高速铁路桥桩基引起的附加沉降及附加力、墩顶位移影响较大,其中桩基的竖向力增幅特别显著。