东日本铁路公司人本管理一瞥

介绍了东日本铁路公司推行强化提高职工素质的人本管理的具体做法 :强化安全教育、加强人事劳资管理、实施人才育成体制等 。

东日本铁路公司的多种经营

东日本铁路公司针对多种经营制定经营策略,根据不同的业务特点,找准其定位,制定相应的经营模式,在酒店业、车站商业、车站销售、餐饮业、广告业等方面,有效利用铁路运输优势,取得了良好的经济效益。

JR东日本铁路公司经营管理发展探析

JR东日本铁路公司运营已有30余年,通过多年创新发展实践,为旅客提供便捷运输服务的同时,积累了丰富的多元经营经验。在阐述日本铁路改革发展情况基础上,梳理JR东日本铁路公司运营网络及组织机构,基于2017—2020年JR东日本铁路公司主要经营数据,分析其在运输、零售与服务、房地产与酒店、其他4个业务板块现状,并总结在目前日本社会经济环境不断变化的背景下,JR东日本铁路公司在开通新站吸引客流并确保运输能力、推出便利零售生活服务、发展首都圈生活开发项目、扩大电子货币业务范围、发展海外铁路建设等经营发展举措,从而在我国经济社会发展出现的新趋势、新特征环境下,提供铁路发展经验借鉴及参考。

东日本旅客铁路公司选择混合燃料动车组

东日本铁路公司（JREast）将在2007年中期将三组混合燃料（柴油／电池）动车组在库米线为期两年的评估项目中投入运行。这项决定是在原型车交付3年后做出的。相对于1990年研制的Kiha110型，KihaE200型预计会减少10％的油耗和60％的氮氧化合物和散射微粒，刹车噪声也将减少30dB。

东日本铁路公司的车辆设计

截至2009年3月底，东日本铁路公司共拥有12852辆车，其中包括985辆新干线铁路车辆和10611辆普通线路的电力车辆。公司致力于为新干线开发新的高速铁路车辆，以完善对客户的服务质量。近期，新型新干线车辆E5系列开始在日本以320km／h的速度投入商业运行。在常规线路上，直流电动车组、E259系列的快速列车自2009年开始投入运行。

东日本铁路公司到2013年的安全计划

东日本铁路公司致力于实现安全的铁路运输，近来提出2009—2013年的第5次安全计划，以创建安全文化、改进安全管理体制、防范安全风险的有效措施和推进重点安全设施建设为要点，强调了安全人才培养和风险分析防止事故两个方面，

东日本铁路公司新型电动车组

JR东日本铁路新一代电动车组E331已面世。E331是系列产品的第一组样机，在2002年就开始了试验运行，定于2007年3月投入正式运营。新型列车运行速度为120km／h，采用铰接式转向架，由14辆车编组而或，其中6辆是直接驱动电机的动车。E331的转向架与既有E231车型一样采用轻型不锈钢结构，尾车和7、8号车长16．5m，其他中间车长13．4m，车体比E231型宽39mm，达到2989mm，

东日本铁路公司电务状况

东日本铁路管辖自关东甲信越至东北地区的广阔地域，70个线区的营业里程达7512．6km，有1689个车站，日运送旅客1659万人。电务是重要部门之一，为确保运输安全，应加强列控系统和道口的改造，采取措施防止事故。既有线为防止列车冲突和脱轨，

东日本铁路公司准备对新干线E6系进行试验

东日本铁路公司（JR-East）将于2010年7月接收第一列试制的E6系小型新干线列车组,该车组是为东北线320km/h的运营速度设计的。全面试验后,这列车将于2013年3月投入使用。

东日本铁路公司在东京推广ATOS列车控制系统

东日本铁路公司为其繁忙铁路线路开发了一种高级运输管理系统（ATOS）目前该系统正在整个东京市郊线路上推广使用。

东日本铁路公司积极解决机车车辆及其部件再生产利用的环保问题

为了解决环保问题,东日本铁路公司在研究机车车辆及其部件再生产利用方面作出了极大的努力,文章叙述了铝合金车体、座椅材料和玻璃钢回收利用的情况。

东日本铁路公司轨道维护引进国外技术

为确保交通稳定，东日本铁路公司在轨道维护方面尽最大努力．特别是在东京首都地区及新干线上。实现把顾客、雇员、轨道维护人员及其他人员的安全放在首位．是我们应尽的社会责任。从日本国家铁路成立之日开始我们就引进大型的轨道维护设备。

东日本铁路公司瞄准状态修

东日本铁路公司研发中心自2012年起，开展有效使用多次检测获得的维护数据的研究．其核心概念是“智能维修”.公司的目的是在其管辖的整个铁路网范围内推行智能维修，首先尽快在繁忙的部分东京市郊线路上实施.

东日本铁路公司EV—E301系列接触网-电池混合动力铁道车辆

随着汽车行业混合电动汽车的发展,2000年东日本铁路公司开始利用“新能源列车”（NE）试验车辆研发新的动力系统。2007年，Kiha E200系列柴油混合铁道车辆投入商业运行。2008年，我们在NE列车上装配了大容量蓄电池，开始了可在非电化区段运行的接触网-电池混合动力铁道车辆的研发。

JR东日本铁路公司速度400km/h高速试验车ALFA-X下线

2019年5月9日,JR东日本铁路公司新造的速度为400km/h的高速试验车ALFA-X正式下线。ALFA-X为10节编组,由川崎重工和日立制作所2家联合制造完成,已于2019年5月9日交付甲方,运抵JR东日本铁路公司利府高速动车基地。从2019年5月至2022年3月,ALFA-X将在东北新干线仙台至新青森段实施高速走行试验,其中包括最高运营速度为360km/h的提速试验和最高试验速度为400km/h的综合高速试验。

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关，为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上，随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生，东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、

我国铁路职业培训工作的思考——考察JR东日本员工培训后的启示

随着国家教育体制改革的推进,铁路体制改革的深入和铁路大提速,铁路教育资源如何进一步发展,职业学校如何依据面临的形势,在借鉴国外先进经验基础上,进一步调整优化铁路职业教育资源,使其更好地服务铁路、面向社会、贴近企业、为铁路职工素质的提高做出努力.此文通过对JR东日本铁路的考察和调研结合我国铁路职业教育现状,提出了一些有关的思考和建议.