产业政策与企业创新——日本汽车产业成功的启示

日本汽车产业的崛起与日本政府的保护与扶植密切相关,而这种保护扶植的重要手段就是产业政策。事实上,日本汽车产业政策也是动态发展的,伴随着经济形势以及产业环境的发展变化,日本政府也在不断调整产业政策的方针、内容。然而,在推动汽车产业发展的同时,产业政策也表现出其局限性,而企业创新却有效地弥补了这种不足。因此,产业政策与企业创新成为日本汽车产业获得成功的两大支柱。

论日本汽车产业发展的“三有”模式

日本汽车产业的发展离不开政府有力保护、企业有效竞争和市场有序开发这三方面的成功做法。具体来看,政府的有力保护表现为:正确选择了汽车作为支柱产业,准确判断了世界节能的发展趋势,有效抗衡了国外势力,为日本汽车产业发展争取了宝贵的时间和空间;企业的有效竞争主要表现为日本汽车企业由初期的过度竞争调整为中期的有限竞争和长期的合作竞争,显现了独特的核心竞争力;市场的有序开发则表现在自行创造市场化主体、主动引导本土化生产、逐渐普及大众化需求、自觉完善配套化建设、具体落实社会化责任和不断改良环保性措施等多方面。

日本汽车产业发展过程分析——基于李斯特经济理论的视角

李斯特是首位建立完整的经济学理论对斯密学说进行系统批判的经济学家。李斯特认为,古典经济学家混淆了价值理论和生产力理论,如果考虑到国家经济学,动态的贸易保护政策才能最终实现自由贸易。本文结合日本汽车产业的发展经验进行分析,阐述了李斯特的经济思想如何在实践中得以应用,表明李斯特的经济理论无论对经济学本身还是对一国产业及贸易政策的制定仍然具有非常重要的理论和现实意义。

论战后日本汽车产业成功的原因

日本汽车产业在战后短短几十年里获得巨大的成功,并曾一举超过美国成为世界上最大的汽车生产国。主要从五个方面阐述战后日本汽车产业成功的原因,试从历史大背景下解析其成功原因。

国际生产网络下日本汽车产业的中国本土化

随着东亚国际分工的演变,雁型模式逐渐向国际生产网络方向发展。日本汽车产业从20世纪80年代开始逐步向中国转移,在中国的本土化进程作为其参与国际生产网络的一部分,经历了从生产本土化、价值链本土化到品牌文化本土化的深度融合过程。日本汽车企业参与中国生产链分工的本土化进程具有后来居上的特点,其经营业绩的走势与其在中国的本土化发展进程表现出了很强的一致性,显示了本土化进程与经营业绩的同步关系。这说明全面本土化是国际化战略成功的重要途径。

日本汽车产业对华投资战略研究——基于对外投资理论视角

近年来日本汽车产业一直加速对外投资布局,海外生产比率持续攀升。在对外投资理论的多维视角下,日系车企对华投资演变体现出深层特征,如投资动因弱化垂直型投资因素,偏重水平型投资;区位选择从分散转向相对集中,并形成产业集群;投资方式从边际部门向比较优势部门转移;投资影响反映在对中国自主品牌的双重效应等。钓鱼岛事件后,中国市场上日系车购买意愿降低,日系品牌在华销售份额大幅缩水。事实上,从2008年起,日系车在华市场占有率便呈下降趋势,其根本原因在于竞争优势弱化。日系车企以钓鱼岛事件为契机,重新布局在华生产投资战略。在日本汽车产业在华投资模式发生转变之际,中国应在技术优势、区位优势、市场环境等方面对日系车企加以政策引导,加强中日节能环保技术合作,以推动中国自主汽车品牌在全球价值链中的产业升级。

美日汽车产业转移:路径、特点与比较分析

产业发展的过程往往伴随着产业转移,而产业转移又促进了产业的进一步发展,汽车产业也不例外。美国与日本都是汽车产业发达的国家,但二者在产业转移路径和特点方面均有所不同,通过梳理和比较美日两国汽车产业转移的脉络和特点,总结两国在汽车产业转移过程中的异同点,同时结合中国的实际情况进行对比提出对我国汽车产业转移的启示与借鉴:第一,政府引导,市场主导;第二,鼓励创新,推动升级;第三,合理布局,逐级转移;第四,因势利导,实现质变。

日本汽车制造商对华战略探讨

文章通过分析中国汽车市场需求不断扩大以及日本汽车公司面临的4大问题,得出日本汽车企业要进一步发展,必须扩张在中国的市场占有率这一结论。具体分析丰田公司与本田公司针对中国所制定的汽车生产战略以及为适应中国人需求而生产的战略车型。文章最后分析今后日本汽车制造商要更好的拓展中国汽车市场,必须加强中日合作,并生产市场所需的环保节能车型。

日本汽车东盟市场开拓经验及对柳州的启示

近年来,柳州汽车产业的增长面临着较大的压力,积极开拓东盟市场是推动柳州汽车产业高质量发展的重要举措.本文回顾了日本汽车产业开拓东盟市场的历程,总结了日本汽车成功开拓东盟市场的经验,提出了柳州汽车产业开拓东盟市场的困难及对策.

日本车企抱团反电动,再错过转型窗口?

对丰田章男个人而言,卸任丰田汽车社长一职并转任会长并不等同于退居幕后,如今,他依然致力于对丰田汽车乃至日本汽车产业的转型进程施加影响,并从行业层面对日本车企发起警告:不要对全面拥抱电动化过于“热情”。

相机三强佳能、尼康、索尼入局车用传感器

转型中的汽车业正与更多产业融合联动,新供应链也吸引着众多行业巨头入围其中,而面对转型后的广阔前景,巨头们正跃跃欲试,下场深入。曾几何时,对于保守的日本汽车产业来说,本土OEM与Tier 1们已经形成庞大的稳固体系,谁来造车,谁又来提供零件,早已在经年累月的经营发展中得以确定。

美日汽车贸易争端的历史镜像

为了缓解本国产业压力、转移国内社会矛盾,美国通过政治施压、贸易限制、金融胁迫和媒体审判等手段对日本汽车产业进行了打压。虽然自愿出口限制原计划在3年内结束,但实际上直到1994年这一限制才最终取消,日本自愿限制汽车对美出口的时间长达13年。在此基础上,美国还要求日本加大国内市场开放,购买更多美国汽车。