日本邮船公司新建运输技术研究所

日本邮船公司于1986年设立技术开发中心,分为东京的三田本部、横滨研究所和低温流通研究所三部分。为了促进物流运输技术的研究开发,为用户提供高品质、附加价值高的物流运输服务,将上述三部分综合起来,并加以充实,于1993年在横滨市新建造了运输技术研究所,计划于1994年7月完成,11月开始工作。该研究所以'革新21世纪的物流技术'为目标,装备世界首座大型运输环境实验装置及货物运输、船用发动机管理技术等所必需的新型实验研究开发装置。1 主要研究开发领域(1)

日本铁路在运输计划和信息领域的仿真研究动态

日本铁道综合技术研究所作为日本铁路的研究中心，长期以来在铁路各个领域开展仿真研究，其中在运输计划和信号设备方面已开发了若干模拟装置，如近年来主要研发了列车运行和旅客行动模拟装置，以及评价信号设备性能的模拟装置。

日本设立新燃料汽车技究中心

日本产业技术综合研究所于2007年4月1日在产综研筑波中心设立了“新燃料汽车技术研究中心”。在能源需求急剧增长以及原油供应不稳定的情况下．产综研认为运输部门的技术革新不可缺少，因此设立了综合研究汽车用新燃料的普及、省能源化以及尾气超清洁化的中心。

技术前沿

压缩天然气运输有望实现商业化；日本邮船尝试新的节能装置。

日本邮船能源运输本部长长泽仁志专访

日本邮船于2014年度开始实施的新中期经营计划中，LNG船和海洋业务是投资的重点。就LNG船队规模扩大到100艘以上的这一发展计划，笔者对日本邮船能源运输本部长、日本邮船董事长泽仁志进行了采访。长泽信心十足地表示：“目标数字是肯定能够达到的，之后需要关心的就是能获得更多更好的项目了。”在海洋业务方面，长泽仁志的目标是确立业务基础和收益基础，他表示：“通过集中技术能力，我们会在一个良好的时机提出一项本公司独有的海洋业务模型。之后会以此为核心开始进一步的发展。”在油轮业务方面，VLCC和大型LPG船（VLGC）将会继续以签订长期合同为目标。成品油船方面也将发展短期合同，并保持现在的业务规模。化学品船运输则将继续以小规模货物为主，并将通过与挪威船公司Stolt进行合作来开展业务。

日本邮船开展14000TEU船大数据研究

2月25日，日本邮船、日本Monohakobi技术研究所（MTI）和日本JMU船厂对外宣纸三眷陷列一系列14000TEU集装箱船展开大数据的联合醪传宅。其中，包括日本邮船最新接收的“巨无霸’集装箱船—“NYKBlueJay”号。按照计划，日本邮船从使用者的角度向MTI和JMU提供技术建议，把自身累计获得的大数据经过分析反馈给JMU。

第17届中日运输经济技术交流会在京举行

由中国国家发改委综合运输研究所和日本运输政策研究所共同主办的第17届中日运输经济技术交流会在京举行。出席会议的有国家发改委综合运输研究所所长郭小碚、副所长汪鸣、吴文化，日本运输政策研究所所长森地茂教授，以及综合运输研究所、日本运输政策研究所、清华大学等单位的专家学者。

MT—FAST新型节能装置

日本邮船集团下属的货物运输技术研究所与常石控股公司合作研发出具有节能效果的船用新型装置——“MT—FAST”。

日本邮船将把集装箱船调拨计划中心转移到熊本

日本邮船计划于2015年3月底之前，将现在位于新加坡的集装箱船堆装调拨计划业务转移到日本国内。该业务于20世纪90年代后期转移到了新加坡，但近年来随着人才不足和辞职人数的增加，培养的人才无法稳定下来导致技术知识无法得到积累和传承。因此日本邮船将和构造计划研究所合作，计划在熊本县成立一家共同的调拨计划中心。新的计划中心将有来自日本邮船和集团的派遣人员，同时还将在熊本县当地招聘日籍员工，转移到日本的目的是进一步地提高业务品质，并形成拥有可持续性的业务型态。集装箱船的部分业务将回到日本国内，而这也是首次尝试将集装箱船业务整体中的一部分转移到公司外部进行操作。