一起典型的日用油柜配备数量不足案例

2012年第5期《中国船检》刊登的《如何正确理解日用油柜配备数量要求》文章全面阐述了日用油柜配备依据、等效布置、检查方法以及注意事项。在日常PSC检奁中，笔者经历了一起典型的日用油柜配备数量不足的案例，在船东没有作更多符合要求的整改之前要求PSC关闭缺陷，经核查后PSC给予“不通过”答复。现对本案例进行分析。

如何正确理解日用油柜配备数量要求

日用油柜是指储存经过处理并为设备运转直接提供燃油的油柜,一般分为重油（HFO）油柜和轻油（MDO）油柜两种。在日常PSC检查中,由于对相关公约的理解不同,所以对船上应配备日用油柜的数量容易引起异议,这需要海事部门和船级社予以重视。案例陈述2012年3月29日,2名珠海PSC检查官对停靠在珠海新海码头装载液化气的一艘香港旗液化气船进行了检查。

机舱日用油柜的布置与防火

近年来，因船舶机舱日用油柜设计、布置不当和操作失误而酿成的船舶火灾和爆炸事故时有发生，给国家和人民生命财产造成重大损失；为此，本文分析某些与机舱日用油柜有关的重大事故，并对机舱日用油柜的布置提出一些探讨性的意见和建议，供船舶设计、检验和规范制定参考。

机舱日用油柜的布置与防火

近年来，因船舶机舱日用油柜设计、布置不当和船员操作失误而酿成的船舶火灾和爆炸事故时有发生，给国家和人民生命财产造成了重大损失。为此，本文分析某些与机舱日用油柜有关的重大事故，并对机舱日用油柜的布置提出一些探讨性的意见和建议，供船舶设计、建造和船检部门参考。

某轮副机燃油夹气跳电故障及排除

阅读《航海技术》2007年第2期介绍某轮副机因日用油柜进油管设计不当导致停车的故障，深有感触。回想起2006年本人碰到的某轮副机因燃油系统有气而经常跳电、停机，至今记忆犹新。

内河船舶燃油管路的检验

燃油系统是船舶生命力的保障,因此,对它的检验十分重要.1991年<内河钢船建造规范>和1999年<内河船舶法定检验技术规则>对船舶燃油系统都进行了明确规定.笔者结合验船实践,浅谈内河货船燃油管路系统检验的注意事项.

G6300型柴油机改烧渣油及改装后的管理体会浅析探讨

降低船舶燃料费对降低船舶营运成本起着举足轻重的作用。船舶改烧劣质油成为降低燃料费用的重要途径之一。我公司分别对几条船舶进行了设备改装,使原来烧20~#重油的主机改烧雷氏Ⅰ号千秒油。本人有幸参加了某轮改装过程及改装后的调试运行管理等工作,现分别在此以予简述。一、主要轮机设备参数:主机 G 6300两台,额定转速:400rpm、功率750kW,排温【450℃、压缩比11.8:1,供油定时13°～15°、喷油器8×0.

4300吨货轮主机改烧燃料油经济效益剖析

据悉,由于炼油业的发展及市场经济的影响,目前海运企业广泛使用的20~#重柴油将越来越少,甚至断档。船舶燃油已不断向低品质的燃料油方向发展。因此,要降低运输成本,提高企业的经济效益,就必须对用能设备进行技术改造,使之尽快适应新形势发展的要求。G6300ZC 柴油机改烧燃料油目前已提到了议事日程上。