J.D.Power公布2021汽车经销商对厂家满意度榜单:日系品牌霸榜

近日,J.D.Power公布2021中国汽车经销商满意度研究显示,经销商新车销售和售后业务连续第四年下滑,但由于厂商在疫情期间积极提供各项支持,经销商平均利润涨幅达20%,盈利经销商比例也较去年略有上升。

保值率:日系品牌霸榜

在存量市场下,保值率对新车销售意义非同一般。车市从增量市场转变为存量市场。在消费观念越来越理性的当下,高保值率成为消费者选车的首要关注指标。近日,最新一期《中国汽车保值率研究报告》(后简称《报告》)正式发布。《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。

探路日系品牌4S 店的营销策略改进(下)

在上篇中,笔者对宏益三菱汽车4S店的营销策略进行了分析(包含产品、价格以及渠道3个方面),本文将着重分析促销策略方面的问题以及改进方案,希望能给业内同行带来启示。四、促销问题分析宏益三菱汽车4S店(化名)是大连地区一家按照三菱汽车标准建设的品牌4S店,也是广汽三菱厂家的授权经销商。最近几年,该公司在销售方面的压力越来越大,并产生了一系列促销方面的问题。

探路日系品牌4S店的营销策略改进(上)

老牌车企日本三菱汽车具有世界一流的研发与生产制造技术水平,但是近年来在华销售一直处于低迷状态,远远落后于其他日系品牌。在日趋白热化的市场竞争中,经营三菱品牌的汽车4S店均面临诸多销售问题。如何快速摆脱销售低迷的窘境提升销售业绩,成为三菱4S店急需解决的问题。笔者通过对宏益三菱(化名)汽车4S店的营销策略进行分析(包含产品、价格、渠道和促销4个方面),寻找存在的问题和改进的方案,不断提升企业品牌形象、提高产品销量和市场竞争力,希望给业内其他4S店带来一些启示。

换帅、重组、增资,日系品牌在挣扎中求变

得中国市场者得天下,赢新能源者赢未来,这是汽车行业的共识。2022年,在自主品牌新能源崛起的映衬下,日系品牌正在失去往昔的荣光。如果说2017年之后,长城、长安、吉利等自主品牌的大步跃进将韩系、法系等品牌推向边缘,那么近两年比亚迪、蔚小理在新能源领域的强势,则让日系品牌在电动化转型中的挣扎显露无疑。

坚守品质标准 三菱位列日系第二

近日,三菱在J.D.Power发布的2023年美国车辆可靠性调研报告中排名靠前,稳居日系品牌第二。三菱汽车始终坚持行业领先的、严苛的造车标准赢得好口碑,印证了专业的产品性能和过硬的产品品质,备受广大车主喜爱和追捧。诞生于2001年的欧蓝德,历经几轮换代。

日系车雪上加霜

对于日系车企来说,最为严重的一次危机显然已经到来,这不同于日本大地震和丰田全球召回引发的困境,这一次,可能更为严重和深刻. 9月5日,日本媒体称,日本政府已经就"购买"钓鱼岛事宜与"岛主"栗原家族达成买卖协议,近期将以20.5亿日元的价格正式"收购"钓鱼岛及其周边的3座岛屿.

本田:首次问鼎中国市场日系第一

2015年,本田在中国市场的销量还排在丰田和日产之后,但在2016年,凭借24%的增幅,以及最终125万辆的销量达成,首次问鼎中国市场上日系品牌销量第一的宝座。当然,如果放眼全球,其在美国市场的表现同样精彩2016年,中国国内消费者对SUV的热情依然高涨,本田在中国适时投放了缤智、XR-V、冠道,加上CR-V多年的积累,本田在2016年的爆发并非偶然。官方数据显示,2016年,CR-V全年累计销量187。

日系车的危局与重整河山

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2015年3月份,日系品牌车型共销售26.21万辆,占我国乘用车销售总量的14.01%;与2月相比,日系品牌增速显著,但与去年同期相比,日系品牌占有率仍下滑了1.33%。老车开缺口,新车发力补销量近年来为实现销量复苏,日系品牌导入了多款新车。尤其是2014年,几乎每一家日系品牌都导入了多款重磅车型。

美国市场 日系车走下质量神坛?

2015年上半年,日系车在中国市场和美国市场的销量都提振明显,为漂亮的半年报打下了不错的基础。不过,同期美国调研公司J.D.Power的一份调研报告中的10个日系品牌的IQS(中国新车质量研究SM)却给日系品牌浇了一盆冷水——日系品牌的整体新车可靠性首次在此调查中低于平均水平。不过,以此判断日系品牌在美国的质量可靠性下滑还为时过早,因为同样是上半年J.D.Power发布的VDS(车辆可靠性研究)显示。

谁将日系手机从中国市场击退?

10几年前,许多中国企业将日本企业奉为圭臬,以能学习其几分为荣耀,日本企业精细化的管理,成本控制能力,多层流程控制,技术创新能力是中国企业努力学习的方向,例如目前仍然占据优势的日本平板电视制造业仍然继承着这样的传统在中国市场收获利润。然而,当精细到极端成为小气,控制到极端成为心胸狭窄,流程审批到极端成为多疑不信任,维护传统不思变化则成为僵化,这些问题的凸显使得日本企业的一支——日系手机从中国市场花魁沉沦到不得不退出中国市场的结局。从其中我们不仅看到日本企业在市场中的兴衰,也同时看到中国企业的希望,击退日系手机的主要原因固然是其自身问题居多,但是竞争对手的阻隔也不能不被注意,而其中中国手机的崛起也是原因之一。

单月汽车召回再破百万 日系超八成

南北丰田召回唱主角 2016年10月,13家车企共召回汽车14批次,涉及车辆达104.28万辆.天津一汽丰田汽车有限公司召回数量最多,共计召回1次,涉及73.59万辆,占10月召回总数量的70％;其次是广汽丰田汽车有限公司,共计2次,涉及8.37万辆,占10月召回总数量的8％.

插秧机:再谈国产品牌的超越

水稻插秧机是除拖拉机、联合收获机外,国内产值排名第三的农机品类。从有补贴政策以来,一直都是政策重点支持的品类,历年来都受到行业内外的关注。国内插秧机按企业性质可分为日系品牌和国产品牌.

为什么美国人喜欢日本车 被征服和被误读

2015年初,美国《消费者报告》的汽车品牌调查中,日系占据了前五中的四个位置。这个排名是综合旗下车型在安全、可靠性、性能等各项因子评比后的结果。其实,不论《消费者报告》还是J.D.Power的调查结果,日系品牌和车型在美国市场的口碑都可圈可点。

低质低价之路还能走多远

近期,与投资行业朋友交流,有人提出一个问题:“奉行低质低价路线的企业,能投吗?”听罢该问题,笔者马上想到一位从事二手农机生意的同仁,他前段时间刚从东南亚某国调研归来。据他观察,该国路上跑的摩托车,99%以上都是日系品牌。好奇的他,在与当地朋友交流中了解到,此前有20多家来自我国的摩托车品牌进入该国。

【1月车市】北上广

北京数据来源中国汽车流通协会有形汽车市场分会1月份北京汽车销售市场并未出现预期的市场看涨,而是受到新一轮舆论的影响,与去年同期相比呈现下降的趋势,虽然已经进入2月份,仍然没有回升的迹象。随着北京进一步严格限制购车,2015年北京汽车销售市场，很可能出现大幅下滑。

2020年2〜3月国内汽车产品主要召回情况

2020年2~3月,国内汽车召回方面,17家制造商共实施召回28次,涉及缺陷汽车产品达553207辆。其中,进口汽车召回22次,涉及334314辆;国产汽车召回6次,涉及218893辆,全部为合资品牌。按品牌系列分类,欧系品牌召回次数最多,共召回22次;其次为日系、韩系和美系品牌,各召回2次。欧系品牌召回数量也最多,涉及404117辆;其次为日系品牌,涉及98438辆。

2020年10~11月国内汽车产品主要召回情况

2020年10~11月,国内汽车召回方面,32家制造商共实施召回48次,涉及缺陷汽车产品达1225621辆。其中,进口汽车召回24次,涉及240217辆;国产汽车召回24次,涉及985404辆。按品牌系列分类,美系品牌召回数量最多,召回11次,涉及763637辆;其次为日系品牌,召回9次,涉及427689辆。

2022年8~9月国内汽车产品主要召回情况

2022年8~9月,国内汽车召回方面,31家生产企业共实施召回39次,涉及缺陷汽车产品24.69万辆。其中,进口汽车召回18次,涉及8.65万辆;国产汽车召回21次,涉及16.04万辆。按品牌系列分类,中国品牌召回数量最多,召回15次,涉及14.27万辆;其次是日系品牌,召回6次,涉及7.03万辆。按涉及汽车总成分类,由仪表、照明及电子电气系统缺陷引发的召回数量最多,召回9次,涉及15.56万辆;其次是制动系统,召回3次,涉及5.38万辆。

南北大众技术优势效应减弱

看看最新公布的1-4月A级车销量排行榜:科鲁兹、悦动、F3、捷达、朗逸、卡罗拉、新凯越、新宝来,德、美牢牢占据半壁江山;而同期的B级车销量排行榜上,三大日系品牌产品雅阁、凯美瑞、新夭籁依旧牢牢占据着前三名的位置,新领驭、新君越、迈腾、新君威、蒙迪欧-致胜。德、美依然殿后,排名第四的新领驭比第一名雅阁低了约1.6万余辆,和天籁的差距也有4000多辆。德、美企业在A级车市势头很猛,但在B级车市场,技术所起到的影响并不像A级车市那样明显。市面上主流B级车的宣传也不难看到,"尊贵"、"舒适"、"大气"依然是最强烈的诉求。毕竟,B级车不仅仅体现了企业的技术实力的,更要体现企业的综合实力,在一定程度上B级车就是品牌形象,在产品策略上,企业自然会采取更稳健的推进方式。