汽车再制造企业旧件回收业务系统的优化研究——以临港再制造企业为例

目前,我国已成为世界汽车产销第一大国、保有量第二大国,工程机械、机床保有量第一大国。据查,2014年我国汽车保有量已经超过1.6亿辆,每年面临报废的汽车达到500万辆,需要报废或大修的工程机械超过100万辆。如此庞大的汽车和机电产品面临报废,如果不能加以循环利用,是对资源与能源的巨大浪费。《关于推进再制造产业发展的意见》支出再制造与制造新品相比可节能60%,节材70%,几乎不产生固体废物,大气污染排放量降低80%左右,再制造与制造新品相比节约成本达50%;该文件同时指出当在制造零部件占维修市场的65%时,维修速度将增加8倍。无论从环境保护和经济效益,还是社会发展和产业发展,汽车再制造行业发展潜力巨大。而相较于美国和欧洲国家,我们国家的再制造行业犹初生的孩子,缺乏经验,认知度和认可度不够。对于汽车再制造企业而言,旧件回收是汽车逆向物流的重要环节,旧件回收业务系统的优化非常关键。本文通过对临港再制造企业的现状及旧件回收业务系统的了解和调查,主要提出发现的几个问题并浅谈见解和建议。

汽车零部件再制造产业发展路径

结合我国汽车零部件再制造产业的现状,分析制约产业发展的因素;以上海报废出租车发动机为研究对象,对其进行再制造优势分析,运用灰色系统理论GM(1,1)模型预测2015—2020年上海市报废出租车数量,在此基础上,分析实施发动机再制造将为再制造生产企业、出租车企业、再制造品使用者等带来的经济效益.基于对具有代表性的上海报废出租车进行再制造的探究,提出了促进汽车零部件再制造产业在我国逐步实施的路径策略.

“双碳”背景下工程机械再制造的探索

再制造是一个产品核心部件的全生命周期管理的系统工程,是利用原有核心零部件并采用再制造表面修复技术和机加技术,使零部件恢复尺寸、形状和性能,形成再制造后的产品。再制造可以大大降低制造成本,且有利于环保且资源利用率最高,所以再制造被认为是双碳背景下工程机械行业最具可行的绿色环保措施之一。