体积参数试验方法修正及旧料特性对冷再生混合料性能影响研究

沥青路面回收旧料特征及室内混合料体积参数确定方法均对冷再生混合料设计影响较大,为进一步提高混合料性能设计水平,对室内冷再生混合料试件毛体积密度、理论最大相对密度、最佳含水率等试验方法进行了修正,同时对旧料老沥青含量、针入度指标、矿料抽提后4.75 mm筛孔通过率及抽提前后级配变化率进行了深入分析,并对比研究了RAP旧料特征对乳化沥青冷再生混合料抗弯拉强度、水稳定性、高温性能及低温性能的影响。结果表明:1)冷再生混合料最佳含水率的确定,应采用与试件成型相匹配的击实功,毛体积密度测定方法中,表干法试验结果偏大,蜡封法试验结果不稳定,Corelock法结果相对真实,从室内试验结果稳定性和准确性考虑,同时兼顾经济性,建议采用表干法;2)修正的理论最大相对密度试验方法可减少真空测试法产生的系统误差;3)旧料老沥青含量少且抽提前后级配变化率小,冷再生混合料的空隙率就越低,且水稳定性好;4)旧料老沥青针入度越大,冷再生混合料断裂功及低温劈裂强度(-10℃、-25℃)越大;5)当乳化沥青用量一定时,老沥青含量高、针入度大、矿料抽提后4.75 mm筛孔通过率高,冷再生混合料高温性能则表现较差。

改性环氧沥青全旧料沥青路面再生施工技术

路面质量对道路的使用性能具有重要影响,为了提高改性环氧沥青全旧料沥青路面质量,本文提出了改性环氧沥青全旧料沥青路面再生施工技术。该技术以通途互通路面养护工程为研究对象,通过机械准备、计重称量、再生铣刨料准备及配伍、拌和温度及时间控制、装车及运输、摊铺碾压施工及养生、开放交通等施工工艺,实现了改性环氧沥青全旧料沥青路面的再生施工。检验结果表明,该技术在提高路面摩擦系数的同时,还可以降低路面的渗水系数,提高改性环氧沥青全旧料沥青路面的质量。

具有沥青旧料再生功能的沥青搅拌设备

文章主要介绍了沥青旧料的原理和技术,指出了沥青旧料再生对环保和可持续发展的重要意义。通过路面回收利用,不仅可以再次满足道路使用性能要求,节约大量的物资资源和资金,降低工程造价,还可以避免废旧物资对环境的污染,实现行业的循环经济,促进生态环境保护。

贵金属烤瓷合金旧料再利用后金瓷结合性能测试研究

目的 :探讨废旧贵金属烤瓷合金的重复利用对金瓷结合性能的影响。方法 :对照组采用单纯反复重熔利用BioHeradorN金烤瓷合金至第 4代 ,实验组则采用 2 / 3上代废旧料加 1/ 3新合金循环利用至第四代 ,通过剪切试验测试各组各代试样金瓷结合力。结果 :对照组Ⅰ～Ⅳ代剪切强度依次为 ( 47.5 3±2 .0 2 )、( 33.2 3± 2 .0 3)、( 2 5 .0 8± 1.88)、( 14 .61± 1.5 6)MPa ,呈显著下降趋势 (P <0 .0 1) ;实验组Ⅰ～Ⅳ代剪切强度则为 ( 46.81± 1.5 4)、( 41.0 0± 4.5 6)、( 37.2 5± 2 .2 7)、( 33.37± 2 .17)MPa ,比对照组显著提高(P <0 .0 5 ) ,但各代之间仍存在显著性差异 (P <0 .0 1)。结论 :添加 1/ 3新合金循环重复利用废旧合金 ,可明显改善金瓷之间的结合 ,并能达到临床要求 。

美国沥青路面回收旧料(RAP)利用的行业调查

首先介绍了美国沥青路面行业对于促进沥青路面回收旧料(RAP)利用所采取的相关举措,其次回顾了近些年来RAP利用的相关情况,再次对RAP添加比例超过25%的大比例再生所面临的挑战进行了分析,同时对大比例再生沥青路面的长期性能观测结果进行了介绍,最后给出了提高RAP添加比例的相关建议和措施。

旧料特性对热再生沥青混合料压实性能的影响研究

为了研究热再生沥青混合料的压实特性,采用旋转压实试验,通过对2种类型再生料的密实曲线计算所得的斜率K1和K2、压实能量指数CEI、交通密实指数TDI1和TDI2分析各旧料在不同加热温度和掺量下对再生料压实特性的影响。结果表明:1)旧料加热温度升高能提升旧沥青与新沥青的融合,可增加再生料中沥青的粘度,但并非旧料加热温度越高再生料越容易压实,在100℃、120℃和140℃三种温度条件下,120℃掺加旧料的再生料更易压实;2)旧料掺量越大,再生料越难压实,但使用过程中其抗变形能力越好;3)AC-20普通沥青再生混合料更易压实,但抗变形能力明显不如AC-13改性沥青再生混合料。

TiO_2与MnCl_2对Mg合金旧料组织性能的影响

测试了含有不同量的TiO_2或MnCl_2的熔剂对Mg合金废旧料的力学性能、组织、断口形貌以及腐蚀行为的影响,结果表明,TiO_2和MnCl_2均可以降低Mg合金废旧料中的Fe含量,TiO_2的除Fe效果可达0.0053％以下,优于MnCl_2的效果,通过降低Fe量可以提高试样的σ_b和δ,MnCl_2的效果优于TiO_2,采用含30％TiO_2或MnCl_2的熔剂对Mg合金废旧料进行净化处理后,其σ_b和δ可分别大于185.3 Mpa和3.71％,即达到了AZ91 Mg合金新料的性能指标,研究还表明,TiO_2或MnCl_2加入量一定时,均可以提高Mg合金的耐蚀性,但当熔剂中MnCl_2的含量高于30％时,Mg合金的耐蚀性反而下降,TiO_2有助于使γ相成粒状或小岛状析出,并具有很好的细化晶粒的效果。

美日两国沥青路面旧料再生经验与最佳实践

1984年，日本一共生产了大约200万t含RAP的沥青混合料；到了2000年，该数字已经飙升至4200万t。虽然从1990年代开始，日本的沥青混合料产量便因受到经济衰退的影响而下降，但是RAP掺量却有增无减——从2000年的32．5％稳步提高至2013年的47％。

旧料不同添加量对天麻产量的影响

本文采用方差分析方法,在基础培养料中加入5%、10%、15%、20%的旧培养料。结果发现,旧培养料添加量为10%时,天麻总产量、箭麻产量、白麻产量和米麻产量均达到极显著高产。

温再生混合料级配设计中旧料状态的确定

基于表面活性温拌技术,深入分析温再生混合料级配设计的特点,明确了温再生混合料级配设计的关键问题之一是确定再生混合料中旧料的状态。通过室内配置不同旧料掺量、不同旧料状态下的温再生混合料合成级配,研究旧料状态对温再生混合料级配设计的影响。研究结果表明:温再生混合料级配设计时,旧料状态被简化成完全混合状态更合理,即级配设计时以旧料中矿料的筛分数据作为设计依据;但是,当旧料掺量较小时,为方便、快捷地进行级配设计,旧料状态被简化成黑集料状态也是可行的,此时级配设计以旧料的筛分数据作为设计依据。

沥青混凝土旧料性能试验分析

在对成渝高速公路重庆试验段的沥青混凝土路面旧料进行回收、分离的基础上,试验分析了使用9年和3年的旧沥青混凝土路面旧料中沥青及其集料的性质,为成渝高速公路重庆段路面的再生利用的可行性及其再生的方法提供依据。

旧料生产锡磷青铜带材急冷破鳞开裂原因及其探讨

阐述了在实际生产过程中,因大量使用镀白旧料生产锡磷青铜带材,在急冷破鳞时易出现开裂现象及其产生的原因。根据其特有的生产工艺及特点提出了相应的解决方法。

基于数值优化模型对不同旧料掺配比例的试验研究

基于数值优化模型,以法国高模量试验评价体系为依托,对不同旧料掺配比例下所测得的试验数据开展数值模拟优化。分析当外掺剂为EC-120时沥青混合料路用性能的变化规律,并确定外掺剂为EC-120时的最佳旧料掺配比例或最不利掺配比例,为工程实际的应用提供理论支持。

创意赋旧料新生 环保携艺术同行 沃尔沃建筑设备环保设计艺术大赛在沪启动

以“旧料新生，艺术铸城”为主题，鼓励公众用再生艺术赋予废弃金属新生，倡导公众进一步探索并关注环保事业，共同构筑绿色可持续的城市生活，这是沃尔沃建筑设备在中国积极践行企业社会责任的又一重要举措。

桃林口水库库区房屋可利用旧料分析

依据《水利水电工程淹没处理设计规范》．库区“房屋及其附属建筑重建费，此项一般按原有建筑物面积和质量，扣除可利用旧料的重建价补偿”。而对可利用旧科值，以往一般采用经验估计确定，目前尚无正式分析成果。本文通过对桃林口水库库区、乡政府房屋的典型分析，得出了该库库区房屋可利用旧料比例并运用于水库淹没处理工作，为今后该项工作报供可借鉴的成果。

废旧料掺量对厂拌热再生沥青混合料路用性能的影响研究

为了研究厂拌热再生沥青混合料的路用性能，在沥青老化机理及再生机理探讨的基础上，通过设置不同的再生混合料矿料级配及旧料掺量在室内成型试件，并采用车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验、疲劳试验等对比分析旧料掺量对再生混合料路用性能的影响。结果表明：再生沥青混合料的高温稳定性随旧料掺量的增加逐渐提高，且与沥青的老化作用有关；而低温性能、水稳性能、疲劳性能等均随其旧料掺量的增加，性能逐渐下降，这与新旧沥青的粘结性能或旧料与沥青的粘附性相关。综合性能变化，建议在再生沥青混合料使用时添加一定量的纤维或选择高质量的改性沥青。

沥青路面再生旧料处理工艺研究

为了减少沥青路面再生过程中回收旧料变异性影响,确保再生混合料路用性能,依托西禹高速渭南段预防性养护工程,结合室内试验,从沥青路面旧料回收方法、破碎设备选择、旧料筛分工艺、储存与检测等四个方面对旧料处理工艺进行深入研究,最后提出相应的改进措施。

沥青面层旧料再生利用试验研究

高等级公路沥青路面面层旧料的再生利用是一个重要的课题。为掌握沥青面层铣刨旧料冷再生材料性能,以某公路的沥青面层铣刨旧料为试验对象,设计了二灰稳定再生、水泥稳定再生以及水泥粉煤灰复合稳定冷再生配合方案,并进行了室内试验,最后结合实际工程需求,对三种方案进行综合比较,提出一种资源上环保、技术上可行、经济上节俭的沥青旧料冷再生利用方案。

旧料掺量对冷再生混合料强度影响

冷再生技术与传统的沥青路面维修方式相比，具有显著的经济效益、社会效益和环境效益。所谓复合式冷再生，是指将分离的旧路面层和基层旧料按合理的掺配比例用于再生料的方法，使旧料达到最大程度的有效利用．兼使其使用性能效果亦达到最佳。