新型旧水泥路面就地冷再生机组施工工艺与质效分析

针对国内首创的新型RH-S85旧水泥路面就地冷再生机组的施工质效,以五台山风景名胜区公路大修工程应用为依托,阐述其技术特点与施工工艺,并基于压实度、钻芯取样质量检测与分析验证了施工效果。最后分别从施工成本、施工效率、交通干扰、环保价值等方面将新型冷再生机与传统破碎再生机械进行对比,分析其经济效益与社会效益优势。结果表明基于新型RH-S85旧水泥路面就地冷再生机组具有良好的工作质效和市场应用潜力,对废旧建筑材料再生技术领域的工作起到积极的促进作用。

公路工程旧水泥路面共振破碎技术的应用分析

为保证路面的使用寿命,减少水泥路面病害对交通运输的影响。以某公路工程为例,对旧水泥路面共振破碎技术的应用展开论述。研究表明,通过对旧路面病害进行调查,结合实际情况选取试验路段施工,能更好地制定共振破碎方案,从而达到满意的施工效果,进一步提高路面的性能。

旧水泥路面加铺超薄沥青层的应用分析

针对旧水泥路面传统维修加固技术存在的局限性,结合某高速公路实际情况,提出了加铺超薄沥青层维修加固技术,基于试验路的路况调查评价,提出科学、合理的维修建议。研究结果表明,通过增设2.5 cm厚应力吸收防水黏结夹层(SAWI),再铺4cm厚沥青混合料面层,严格控制SAWI混合料原材料质量及拌和、摊铺质量。在运营半年后,进行试验路效果调查,最终验证了超薄加铺层对于改善旧水泥路面路用性能,提高工程质量具有明显效果。

旧水泥路面耐久性沥青加铺新技术及应用效果

结合工程实例,介绍了旧水泥路面耐久性沥青加铺方案,探讨旧水泥路面耐久性沥青加铺新技术,包括工艺流程,共振碎石化施工技术,路面加筋网施工技术,布敦岩改性沥青面层施工技术。结论证实,旧水泥路面耐久性沥青加铺新技术满足施工需要,达到了预期施工目标,能够预防质量病害发生,提高路面综合性能,取得良好的经济效益和环境效益。

旧水泥路面共振碎石化施工控制技术研究

为了保证旧水泥路面共振碎石化施工达到良好的效果,文章以某路面大中修养护项目为依托,从共振碎石化施工机理出发,研究路面厚度、锤头类型对共振碎石化施工效果的影响。结果表明:路面厚度>20 cm时,先预裂后共振的施工技术能保证共振碎石化施工效果;采用倒三角形锤头施工的效果明显更好。同时,提出了旧水泥路面共振碎石化施工控制技术,以期为共振碎石化施工提供借鉴。

旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术研究

为了最大限度地保障修复后旧水泥路面的性能,本文研究了旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术。首先对旧水泥路面进行预处理,采用两档粗料和SMA-16级配对沥青混合料进行细化设计并制备,然后在粘结层施工阶段喷洒粘结层材料,按照测量放样、沥青混合料运输、摊铺机就位、摊铺施工和接缝处理的工序,进行沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺施工,最后在控制温度和速度的前提下开展初压、复压以及终压施工。实际应用结果表明:加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工后的路面能够满足道路安全行驶的性能要求。

平交口旧水泥路面耐久性沥青加铺新技术应用

为解决城市道路平交口沥青路面的抗车辙、抗开裂和抗疲劳等耐久性问题,依托长沙盼盼路旧水泥路面提质改造工程,通过室内外试验和工程应用,提出了耐久性沥青加铺路面结构及其材料设计方案与施工关键技术,并开展了相应的施工质量评价和技术经济分析。研究结果表明:旧水泥面板采用共振碎石化技术,中、下面层采用高模量天然沥青BRA改性技术,以及中、下面层层间采用RoadMesh钢丝网加筋技术,三者结合可有效提高旧水泥路面直接加铺沥青面层结构的整体强度和刚度及耐久性能,其中BRA适宜掺量为其改性沥青混合料矿料质量的3%;经试验段铺筑,各结构层施工质量得到严格控制,且该新技术工艺简便,使用性能优良,技术经济性较高,可供同类工程应用借鉴。

旧水泥路面加铺沥青超薄磨耗层层间黏结性能研究

旧水泥路面加铺超薄磨耗层的层间黏结性能直接影响到加铺结构的使用寿命。通过成型的复合结构试件,结合层间拉拔试验和斜剪试验,对几种典型防水黏结材料和一种渗透封闭材料的层间黏结性能进行了研究。试验结果表明:各防水黏结材料在最佳涂布量下,拉拔强度排序为热熔复合改性沥青>SBS改性沥青>70#基质沥青>GS>改性乳化沥青。涂布速干型渗透剂F,可提高防水黏结材料的拉拔强度和层间剪切强度,且不改变其最佳涂布量。

基于可靠度的旧水泥路面加铺层设计优化

为了更加科学合理地进行旧水泥路面加铺混凝土层结构设计,充分考虑加铺设计过程中参数值的不确定性和变异性,利用有限元分析软件,提出了基于目标可靠度的加铺层设计优化方法。利用Sigma误差理论实现路面可靠度的计算,采用响应面法分析各设计变量(加铺层厚度、加铺层弹性模量、轮胎接触压力、旧路回弹模量、累计轴载作用次数)对加铺后路面可靠度的影响规律。结果表明,加铺后路面可靠性对轮胎接触压力和旧路回弹模量的敏感程度最高。在满足一级安全等级90%目标可靠度的条件下,给出了加铺层厚度、加铺层弹性模量和期望交通量的设计建议值。

旧水泥路面加铺超薄沥青层施工技术研究

以某公路工程为例,对该工程中的旧水泥路面加铺超薄沥青层施工关键技术的应用进行分析研究。通过路况调查掌握路面实际情况,采用相应的病害处治技术对旧水泥路面进行处理,并加铺超薄高弹改性沥青应力吸收层和AC-13C沥青混合料层来改善路面性能,从而保证路面的使用寿命。

低交通量农村旧水泥路面超薄磨耗层加铺方案研究

农村水泥道路因施工要求低、后期维护不到位等因素,导致其运营过程中出现一系列质量病害,严重降低其服务性能,影响行车安全性、舒适性,缩短了其使用寿命。鉴于此,依托某乡村公路升级改造工程实践,首先对试验路段交通量、质量缺陷展开调查。然后结合乡村公路交通量少、服务等级低的特点,在全面考虑经济性、技术性等因素的前提下,提出了低交通量农村旧水泥路面超薄磨耗层加铺方案。通过试验段施工,取得了良好的施工效果,可大规模推广应用。

旧水泥路面共振碎石化技术的应用分析

针对旧水泥路面改造中反射裂缝问题,依据路面改造理论研究与实践情况,提出采用旧水泥路面共振碎石化技术,明确了旧水泥路面共振碎石化技术优势与应用要点,可在保证路面改造质量的同时,实现旧水泥材料的循环使用,提高工程经济性;围绕国道大修工程“共振碎石化+沥青混凝土面层”施工方法展开分析,实践显示自完工开放交通以来,路面未产生反射裂缝、沉陷变形问题。

旧水泥路面微裂均质化再生技术在G359高明段改造中的应用

以G359高明段5 km水泥混凝土路面改造工程为例,深入探讨了微裂均质化再生技术在道路改造中的应用。通过对旧水泥路面的现状分析,详细介绍了微裂均质化再生技术的施工过程,包括微裂施工、注浆加固、挖除置换和沥青加铺等关键步骤。通过弯沉检测、注浆加固前后强度对比以及挖除置换效果评估,明确了该技术在提升道路整体性能、减缓变形等方面取得的显著成效。同时,对微裂均质化再生技术的优势和局限性进行了深入剖析,并提出了未来工程改进的建议。

旧水泥路面碎石化施工及质量管理要点分析

结合工程实践,依托某旧水泥路面改造过程,探讨多锤头碎石化的设备、工艺、施工质量控制,论述多锤头碎石化技术的设备及基本性能要求,分析施工技术要点、质量管理及检查验收关键点,希望能为同类型工程建设提供技术借鉴。

养护项目旧水泥路面共振碎石化施工技术分析

旧水泥路面通过实施“白改黑”改造,对提高行车安全性、舒适性方面有显著效果,而碎石化是指将旧水泥路面全部破碎,再进行碾压,形成强度高、稳定性好的基层结构,再在基层上铺上沥青路面层,从而形成新的路面结构。这类碎石化技术在处理路面病害,例如反射裂缝方面具有一定的积极意义。基于此,该文章针对绥宁县2022年S248大中修工程旧水泥路面的维修实践,论述了共振碎石化技术基本要求,总结了施工技术要点,提出了碎石化施工重点注意事项,旨在为同类项目建设,提供可靠借鉴。

旧水泥路面改造中多锤头碎石化技术的应用

为验证旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术处治效果,文章以国道G238线龙川县珠塘至罗坳段K734+548~K741+269路面改造工程的水泥混凝土路面为例,针对路段所出现的断板、路面脱空等病害,拟采用多锤头碎石化处治措施进行处治。首先通过试验确定试验段碎石化施工参数,然后对破碎施工、压实及透层油洒布等在内的技术应用要点进行分析,以期为类似工程项目提供参考。

旧水泥路面改建、加铺决策体系初步研究

该文对如何正确处理旧水泥路面进行了研究,明确提出了旧水泥路面处理应分为改建和加铺两种方式,加铺层厚度设计采用沥青动态模量作为计算参数,以一定可靠度下的反射裂缝率来评价加铺后的效果,从而完善了沥青加铺层设计体系。广州北环高速公路利用文中提出的决策体系对旧路进行了处理,取得了较好的效果。

旧水泥路面沥青加铺层间防裂抗拉强度指标研究

为了研究旧水泥路面沥青加铺层间防裂抗拉强度指标,基于APP油毡层间防裂建立模型,进行了力学分析、理论推导、数值模拟,推导出了层间抗拉强度的实用计算式,推荐了强度指标值.结果表明:在小变形的前提下,挠度值与缝宽度、延伸率成正比;防裂夹层所受到的拉力,与缝宽度、路面压力成正比,与延伸率成反比;防裂夹层的拉伸模量在1 000 MPa时经济技术效果最好,最大主应力、等效应力及最大剪应力分别为0.59 MPa,1.02 MPa,0.51 MPa.考虑油毡的通用试验方法及抗拉强度的表示方法,油毡的抗拉强度应不小于300 N/50 mm.

旧水泥路面沥青加铺层层间压应力分析

为研究旧水泥路面沥青加铺层层间压应力,建立力学模型分析了沥青加铺层及水泥板厚度、超载对层间压应力的影响.发现荷载圆中心连线上各点的压应力明显高于其他位置的压应力,最大压应力值可达到0.6MPa;随着沥青加铺层厚度的增加层间压应力呈现明显的下降趋势,当加铺层厚度为0.06m时层间最大压应力可达0.75MPa;层间压应力受水泥板厚度的影响很小;随着轮胎接地压强的增加层间压应力明显增大,当轮胎接地压强由0.7MPa增加到1.4MPa时,层间最大压应力值增加了100%,达到1.2MPa.综合分析表明,层间压应力受轮胎接地压强和沥青加铺层厚度的影响明显.

基于不同拼接方式的旧水泥路面扩建受力分析研究

为研究高速公路旧水泥路面改扩建中不同拼接方式对路面结构的应力影响,以广西柳南高速公路四车道改八车道扩建工程为研究对象,对7种不同的路面拼接方式分别建立有限元模型,分析路面结构层在不同搭接宽度下拉应力及剪应力。研究表明:不同搭接宽度下,老路混凝土板层出现拉应力集中现象;随着搭接宽度增加,新路水泥稳定碎石层最大拉应力、老路二灰稳定碎石、混凝土板层最大剪应力呈上升趋势,其余各结构层最大拉应力、剪应力出现不同程度减少,剪应力变得更为均匀;新旧路面合理的搭接宽度以50 cm左右为宜。