阳茂高速改扩建工程的软基路段,软土赋存状况主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、淤泥质细砂等,软土埋深最大为 11.5 m,对于埋深超过 4 m 的深层软基,旧路软基处理采用袋装砂井排水固结法,扩建时此部分段落比较难控制的是扩建填土引起老路的...阳茂高速改扩建工程的软基路段,软土赋存状况主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、淤泥质细砂等,软土埋深最大为 11.5 m,对于埋深超过 4 m 的深层软基,旧路软基处理采用袋装砂井排水固结法,扩建时此部分段落比较难控制的是扩建填土引起老路的附加荷载,从而导致老路发生新的沉降。因此,合理确定旧路软基处理采用袋装砂井排水固结法的拼宽路段拼宽软基处理进入旧路边坡的范围,避免老路发生新沉降导致老路路面开裂,成为本项目改扩建工程成败的关键点之一。通过研究,深层软基路段拼宽软基处理采用管桩,新旧路基结合部分采用剩余未被管桩覆盖部分的水平填土宽度控制在 4 m 进行处理,避免了旧路的新沉降过大导致的旧路面开裂,有效的保持了旧路的稳定性,提高了拼宽软土地基处治的工程质量。展开更多
文摘阳茂高速改扩建工程的软基路段,软土赋存状况主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、淤泥质细砂等,软土埋深最大为 11.5 m,对于埋深超过 4 m 的深层软基,旧路软基处理采用袋装砂井排水固结法,扩建时此部分段落比较难控制的是扩建填土引起老路的附加荷载,从而导致老路发生新的沉降。因此,合理确定旧路软基处理采用袋装砂井排水固结法的拼宽路段拼宽软基处理进入旧路边坡的范围,避免老路发生新沉降导致老路路面开裂,成为本项目改扩建工程成败的关键点之一。通过研究,深层软基路段拼宽软基处理采用管桩,新旧路基结合部分采用剩余未被管桩覆盖部分的水平填土宽度控制在 4 m 进行处理,避免了旧路的新沉降过大导致的旧路面开裂,有效的保持了旧路的稳定性,提高了拼宽软土地基处治的工程质量。
