高速公路路基路面早期水损害与防治技术

高速公路路基路面早期水损害在高等级公路中较为普遍,类型也较多,已成为影响公路正常运营的问题之一。为解决由于排水不良造成路基、路面强度及稳定性不足的问题,对高速公路路基路面早期水损害现状及类型进行了调查和研究,本文分析了高速公路路基路面水损害机理及其成因,并结合工程实际给出了不同类型水损害的预防与治理措施的建议。

高速公路路面早期水损害的原因分析与防治措施的探讨

从环境因素、路面内部因素2个方面分析了高速公路早期水损害的影响原因,并从加强路面防排水设计、路面结构对水损害的抗力、路面材料品质等多方面对早期水损害的防治进行了探讨。

从沥青路面的早期水损害看当前在结构选型中的几个问题

为寻求高速公路沥青面层的粗糙抗滑,近年在引进SMA结构的同时,又对粗集料断级配用作4 cm沥青表面层,进行了大量的试验、研究与铺筑。通过对当前出现的一些水损害病变的调查,从矿料的级配组成,病变的内在机理进行了分析比较,提出应重视和加强对水损害病变的预防性养护和治理,确保沥青面层结构的密实与封水等问题。

高速公路路基路面早期水损害与防治技术

由于高速公路的建筑材料不同，其早期水损害的表现形式也不同。水泥混凝土高速公路早期水损害的表现形式有唧浆、唧泥、断板、错台等；其中，唧浆是高速公路路基路面水损害最为明显的标志，主要是因为雨水或雪融对路面产生的破坏。而对于沥青材料的高速公路，其早期水损害产生的主要类型有：坑洞、松散、龟裂等。

公路路面早期水损害的原因分析和防治措施

本文对公路路面早期水损害的原因进行分析,提出了具体的防治措施,供大家参考。

浅谈高速公路沥青路面早期水损害的成因及防治

1、前言近年来我国高速公路得到了飞速发展,由于沥青路面具有无接缝、低噪音、易维修等优点,因此在已建成的高速公路中绝大部分采用的是沥青混凝土路面。尽管沥青路面都是按照规范进行设计施工的,但随着国民经济的快速发展,我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且严重超载。

沥青路面早期水损害GPR无损检测技术探讨

首先概述了GPR无损检测技术原理,然后以某高速公路为例,对该公路制定了沥青路面GPR无损检测方案,并基于GPR图像对沥青路面构造深度、渗水系数、抗磨性能指标及摩擦系数等参数取值和对比情况进行分析探讨。分析结果表明,沥青路面GPR无损检测结果准确度高,其与沥青路面基本性能指标结合后能反映出沥青路面水损病害真实状况和程度,可为公路沥青路面及时养护提供依据。

沥青路面早期水损害的原因与防治措施

近几年来,我国公路建设迅猛发展,在新的道路建设施工中,绝大多数的路面建设所采用的是沥青混凝土路面。但是,沥青混凝土路面也有它的缺陷存在,就是沥青混凝土路面经常会出现早期损害现象,水损害是早期损害现象中最严重的一项。本文分析了水损害的特点、原因,并针对这些现象,提出了防治沥青混凝土路面早期水损害的防治措施。

公路路基路面早期水损害与防治技术

公路路基路面早期水损害在高等级公路中较为普遍,类型也较多,已成为影响公路正常运营的问题之一。为解决由于排水不良造成路基、路面强度及稳定性不足的问题,对公路路基路面早期水损害现状及类型进行了调查和研究,本文分析了公路路基路面水损害机理及其成因,并结合工程实际给出了不同类型水损害的预防与治理措施的建议。

潮湿区沥青混凝土路面早期水损害结构分析及对策设计研究

分析了沥青混凝土路面低温雨季水损害的基本规律和特点,发现路面损坏主要系裂缝漏水诱发结构层产生冲刷、唧泥、冒浆、掏空等病害,导致面层松散破坏。指出现有路面结构设计存在水损害的薄弱环节,提出设置砂粒结构层的方法。该方法具有防止早期水损害的功能,并延长路面使用寿命。

高速公路沥青路面水损害部分原因分析

路面早期产生的大量水损害已经严重影响到路面的使用性能。通过室外观察及室内实验模拟比较,发现粗集料表面附着的粉尘对粗集料与沥青的粘附性等级至少会因此降低1级,从而诱发早期水损害的产生;回收粉的使用将大大降低沥青混合料的水稳定性,也会增大沥青路面发生早期水损害;标准密度的选取在很大程度上决定沥青混凝土路面的实际空隙率。经过分析,认为应该采用最佳沥青用量对应的理论密度作为标准密度,这样才可以有效控制路面的实际空隙率。

动水压力下的沥青路面水损害

通过近年对高速公路沥青路面早期水损害的调查、分析,从渗水诱发到滞留水动水压力下的破坏机理入手,探索了这一演变的内在规律以及相关问题。

沥青混凝土桥面渗水预防性养护处理

结合工程实际,介绍了沥青混凝土桥面铺装桥梁上部结构因水产生的早期损害情况,进行在沥青混凝土桥面铺装层上喷涂防水层的预防性试验处理,对沥青混凝土桥面铺状进行预防性养护,改变了传统养护维修的观念,在桥面未出现病害时即对桥面进行一定的养护使其处于较佳的路用性能,延长桥面的使用寿命。

基于浸水汉堡车辙试验的沥青路面水损坏性能评价

以运营高速公路沥青路面发生大面积早期水损坏为背景,在现场典型病害路段进行钻芯取样,通过浸水汉堡车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果与芯样压实度-空隙率的对比分析,研究浸水汉堡车辙试验用于沥青路面早期水损坏评价的适用性。结果表明,浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果难以准确反映沥青路面的实际水损坏特性,浸水汉堡车辙试验结果与沥青路面的实际水损坏特性关联度更好,能够表征沥青路面水损坏的发展演化行为。浸水汉堡车辙试验既可以作为一种后评价方法,对沥青路面早期水损坏病害进行预测与评估,也可以用于不同类型沥青路面抗水损坏能力的分析比选。

AK-13B级配曲线优选及应用

AK-13B是广东省高速公路沥青路面磨耗层典型结构,由于AK-13B应用不多,配比设计经验不足,往往按现行施工规范中AK-13B的中值线设计,该级配可以做出抗滑性很好的磨耗层,但往往有严重的透水现象,易使路面出现早期水损害。于是找出对应于现行施工规范中AK-13B级配上限与中值的平分线,通过大量工程实践证明该级配能够很好地解决透水与抗滑的矛盾,具有很好的推广应用前景。

找准科学养护的支撑点——江苏高速公路沥青路面养护策略思考

提出路面养护策略截至2016年年底,江苏累计建成高速公路4567公里,其中由江苏交通控股有限公司负责管养的里程达到4020公里。在江苏高速公路建设过程中,沥青路面技术的发展总体上可分为三个阶段,即2000年以前的探索阶段,2000年至2005年的技术发展阶段和2005年后的技术提升阶段。探索阶段主要解决了路面结构组成技术问题,发展阶段主要解决了结构早期水损害问题,提升阶段主要解决路面结构耐久性问题。

沥青混合料中掺加消石灰的抗水损害性能研究

消石灰通常以替代矿粉的形式加入到沥青混合料中来提供混合料的抗剥落性能 ,文中对消石灰替代矿粉的最佳替代量进行了研究 ,结果表明从水稳定性角度来看消石灰替代矿粉的合适比例为 16 .7% (即消石灰占矿料总重量的 1% )时的抗剥落性能较好。同时对掺加消石灰的沥青混合料的路用性能进行了试验研究 ,结果表明掺加消石灰后沥青混合料的低温抗裂性、高温稳定性和疲劳性能都有不同程度的提高和改善。

沥青路面早期水损坏演化分析及评价指标研究

受高温黏塑性变形影响,直接由汉堡车辙试验得到的变形曲线无法准确反映沥青路面的真实水损坏演化过程。此外,常规方法在SIP计算时无法避免主观判断偏差,其准确性会受到影响。为此,采用基于非线性拟合的新方法对某高速公路沥青路面早期水损坏路段所取芯样的汉堡车辙试验数据进行分析,通过分离黏塑性应变得到完整的剥落应变曲线以研究沥青路面的早期水损坏演化行为,并对剥落破坏承载能力LC_(SN)和剩余承载能力LC_(ST)两项水稳定性评价新指标的适用性进行研究。结果表明:沥青混合料的抗水损坏寿命主要取决于LC_(SN),达到剥落点后,水损坏变形呈指数迅速增大直至破坏。LC_(SN)能够有效区分不同沥青混合料的抗水损坏性能,可替代SIP作为水稳定性的评价指标。

掺消石灰改善沥青混合料抗剥离性能的试验研究

早期水损害已成为我国高速公路沥青混凝土路面最严重的病害之一,如何有效防止水损害的发生,是许多从事道路建设工作者所关注的问题。防治水损害措施有很多,其中最常用的做法之一,就是在沥青混合料中添加液体胺类抗剥落剂。经过长期跟踪调查发现,用消石灰处理过的沥青混合料,其抗剥离效果要优于使用化学液体抗剥落剂,抗剥离的效果非常明显。