丽江、宁蒗强震的波速比时空演化图象和数值分析

通过对１９９６年２月３日滇西北丽江７０级地震前波速比时空演化图象的动态追踪，同时对比了相距９０ｋｍ的１９７６年１１月７日、１２月１３日宁蒗６７、６４级地震。发现，不同作者在不同时间研究的滇西北地区这两次重复发生的强震在孕育过程中波速比的时空演化图象十分相似：强震前５～７年，强震孕震区出现波速比高值异常区；强震前３～４年，孕震区的波速比大面积低值异常；强震前１～２年左右，孕震区再次出现范围略小的波速比高值异常区；强震发生在波速比低值异常区包围的两次高值异常区重叠部位。两次强震前滇西北波速比月均值均持续低值异常数年后，在震前１年左右出现明显的偏离平均值，当高、低值异常均趋于正常时，强震的孕育进入短临阶段。进一步研究波速比高、低值异常区的数值分布，显示出：第一次高值异常区中波速比最大的地震发生在异常区的边缘；低值异常区和第二次高值异常区中波速比最小和最大的地震发生在异常区内。这些波速比最大、最小的地震距主震的距离不超过６０ｋｍ。

考虑近邻和次近邻车辆影响的单车道元胞自动机模型

提出了一种考虑当前车辆前方两个车辆影响的单车道元胞自动机模型,根据双倍视距模型的思想修改了NaSch模型的加减速规则.计算机模拟表明,本文提出的模型能够呈现真实交通中观察到的一些复杂交通流现象,如时走时停波等,且最大流量和临界密度比NaSch模型更接近真实交通流的测量值.此外模拟结果表明通过参数调整可使车辆间保持一定的安全间距行进.最后,还讨论了近邻车辆的敏感系数和次近邻车辆的敏感系数的影响.模拟结果表明,固定任何一个参数的值,最大流量都会随另一个参数的增大而增加,对流量的影响显著,说明近邻车辆的影响大于次近邻车辆的影响.