考虑车流通行效率的混行交叉口时空资源配置

为优化小汽车和大型车混行环境下交叉口时空资源配置,本文基于车道模型构建一套以通行能力最大为目标的混合整数线性规划模型。在模型中,首先,考虑许可车道位置对不同转向的小汽车车流和大型车车流通行效率的不同影响,以提升车道模型实际应用效果;其次,松弛车道位置约束,不再固定左直右进口车道的相对布设位置,以进一步考虑车流通行效率受许可车道位置影响对交叉口时空资源配置的影响;随后,考虑到相对布设位置改变会引发一些受车道渠化方案影响的潜在冲突,构建相应约束以判断潜在冲突是否存在,以及考虑其对交叉口时间资源配置的影响。数值算例结果表明:考虑车流通行效率受许可车道位置影响会改变交叉口时空资源配置,相比于传统车道模型,所构建模型在确保车流运行安全的基础上可提升交叉口最大通行能力,提升程度随大型车占比和车道位置对车流通行效率影响的增大而逐渐增大,随大型车与小汽车通行效率差异的增大呈现先增大后减小的趋势。

高峰时段城市道路网时空资源和交通空间容量

提出了时空资源和交通空间容量的概念，并利用时空资源的概念对交通空间容量就高峰小时情况进行分析和推算，得到理论计算公式，最后利用上海市资料计算了机动车道资源供应情况．

多机场时空资源公平分配协同进场调度策略

分析终端区内进场航班各延误措施特性,以协同决策(collaborative decision making,CDM)理论为基础制定相应的分配策略调度进场航班,在降低延误时间的前提下重点提高机场之间时空资源使用公平性,兼顾管制员工作负荷.运用模糊自修正多目标粒子群算法(fuzzy self-correction multi-objectives particle swarm optimization,FS-MOPSO)进行仿真计算.计算结果显示2机场的30架进场航班调度延误时间较传统先到先服务(FCFS)方案减少16.54%,2机场航班延误差值从单一以延误最优遗传算法仿真结果的115s降低至31s,较大程度提高了各机场进场航班调度时空资源分配的公平性,并实现公共进场定位点航班均衡分布,提高多机场终端区资源利用有效性.

基于可变导向车道的交叉口时空资源协同优化方法

为了解决信号交叉口进口车道功能固定分配方案不能满足各流向交通流的实时通行需求的问题,提出基于可变导向车道的进口道时空资源协同优化方法.以直行和左转方向车均延误最小为判别标准,作为可变导向车道功能是否切换的判断依据;设置预停车线、预信号与车道功能电子指示牌相结合的车辆诱导系统,并分别给出了预信号、电子指示牌信号与主信号间的切换时间差计算方法,引导直行和左转车辆按信号使用可变导向车道.以哈尔滨市黄河路某交叉口为例,利用Vissim软件进行仿真实验.结果表明:相比于现状情况下的交叉口控制方案,切换可变导向车道并进行信号配时优化的方案使交叉口车均延误降低了21.3%,说明采用时空资源协同优化方法对降低交叉口的车均延误有积极影响,提高了交叉口通行效率.

理想路网有效时空资源的研究

本文基于道路空间在时间上的可重复利用性,提出了理想路网条件下的有效时空资源的概念;并以此为基础,通过对各等级道路在理想路网条件下的有效时空资源的分析,建立了理想路网条件下的有效时空资源模型。该模型的建立不仅为确定理想条件下路网容量奠定基础,而且为交通管理提供控制量化指标。

交叉口直行待行区时空资源集成优化模型

直行待行区是提高信号控制交叉口空间资源利用率、提高直行进口道通行能力、降低直行车道车辆排队长度及缓解交叉口拥堵的有效方法.探讨了信号控制交叉口直行待行区的设置条件及其利弊,分析了直行待行区设置前后的直行进口道车辆运行特征.针对直行待行区设置后会增加车辆二次起动-停车而造成的车辆油耗及尾气排放增加等问题,提出了一种以车辆排队长度最短、直行进口道通行能力最大、车辆平均停车率最小为优化目标的交叉口直行待行区时空资源集成多目标优化模型.通过VISSIM仿真对该优化模型进行有效性分析,仿真结果表明通过合理设置直行待行区长度,并配以直行相位协调控制策略,能够提高交叉口直行待行区交通运行效益及环境效益.

深入挖掘路网时空资源 科学保障道路安全畅通

以南京市道路交通为研究对象,从交通供需矛盾入手分析城市交通现状,对交通拥堵形成的根源进行剖析。通过对交通管理理论与安全保畅经验进行总结,以建设"十二五"、服务青奥会的整体战略规划为出发点,从城市发展模式、交通系统管理、交通需求管理、交通秩序管理等方面入手,合理配置路网时空资源以科学保障道路安全畅通,提出适合南京城市交通发展的对策建议。

基于道路时空资源分析的电动车对城市规划的启示

近年来，随着电动车在我国迅速发展，保有量的持续增加。电动车出行作为交通出行方式的一种．对于城市交通资源的影响程度已经越来越大。通过文献查阅与数据调查．本文从现实角度与数据角度分析电动车出行与否对于城市交通所产生的影响。并提出针对这些影响应该采取的一些措施。

基于效率和时空资源的交通网络可靠性评价分析

为准确评估交通网络运行质量和设置合理性,从路段视角出发以运行效率、时间与空间资源作为评价维度,选取速度偏差率、高延时运行时间比和常发拥堵路段里程比作为评价指标,结合地理信息系统将可靠性和道路属性进行匹配,直观刻画不同路段可靠性的空间分布特征。结果表明:考虑效率和时空资源的可靠性评价方法准确度提升8.7%,且较为适用高等级道路和中长路段,最小误差平方和(sum of squares of minimum error,SSE)分别下降46.5%和56.5%;基于地理信息系统(geographic information system,GIS)的路段可靠性空间分布特征和实地调查结果相吻合;效率和时空资源对于可靠性的影响权重分别为0.378、0.210、0.412。研究结果为进一步提升道路管理水平和交通网络运输质量提供了参考借鉴。

基于公交优先的道路时空资源优化方案探讨

随着城市化进程的不断加快,中小型城市中心城区需要进行改造的道路越来越多。以常熟市虞山北路为例,通过分析现状道路交通、规划条件,确定公交优先改造方案,以提升道路的时空资源利用效率。自虞山北路公交优先改造工程竣工以来,全线公交运行效率提升20%以上,满载率由原先的0.65提升至1.26,公交服务水平有明显的改善。

地铁站前交叉渡线时空资源占用分析

目前地铁在终点站的折返多采用站后折返模式,但场地受到限制或是该站不作为永久终点站时,采用站前折返也可以解决列车折返问题。本文以岛式车站采用站前交叉渡线为研究对象,将站前折返分为5个工况,并从时空资源占用角度出发,通过移动“距离-时间”曲线分析多种工况衔接转换的控制点,以及不同工况下的紧接续下的最小理论折返时间,本文认为采用站前交替折返可获得较大的折返能力。同时,折返能力主要受到信号转换以及侧向和直向进出站的影响,在此基础上,采用不同影响因素参数分析不同影响因素对站前折返能力的影响,进一步提出提升站前折返能力的建议。

一种城市道路交通时空资源消耗模型

基于时空消耗理论,建立了一种城市道路交通时空资源消耗模型。结合实际数据,具体计算和比较了各类交通工具的时空资源消耗。基于斯密德回归方程给出了交通安全指数模型,结合实际数据,使用MATLAB软件计算出各类交通工具的交通安全指数,绘制了各类交通工具交通安全指数历年变化曲线,分析了各类交通工具安全属性及对城市交通安全的影响。

基于水土资源承载评价的灌区水土资源时空优化配置研究

以贵州省某典型灌区为例,利用系统动力学、压力-状态-响应模型等,建立水土资源承载能力的评价方法。验证分析显示,灌区1996、2004、2012和2020年的水土资源承载状态分别为轻度、逼近、逼近和平稳。结果表明,研究提出的评价体系对灌区水土资源承载能力分析具有合理性和可行性,灌区的水土资源承载状态在空间中为积极性变化,但变化速度减缓,严峻以及轻度承载面积在空间分布中逐渐向盐碱化等趋势过渡。

用好有限的时空资源

如何用好有限的时间和空间,去应对无限的难题和挑战?第一种思路是用时间管理解决更多问题,这是多数上进青年的做法。可以分为三个阶段来思考。第一个阶段,提高效率来节省时间。在这个阶段,我们还是小白,不能决定自己做什么,也不能判断到底什么对我们是好的。这时我引入的是GTD(get things done)的理念,就是记录、梳理、细化,尽力把能做的任务都做掉。其中,最核心的是细化,明确任务的NA(next action,下一步行动),让很多想法变成行动。

独立离场模式下多跑道时空资源优化调度方法

为有效缓解大流量、高密度机场日益严重的交通拥堵和航班延误现状,研究了多跑道离场航班优化调度问题。首先,从生产调度领域视角,将多跑道离场调度问题抽象为典型的车间作业调度NP-Hard组合优化问题;然后,面向航空运输各方利益需求,以航班延误、跑道容量和环境污染为优化目标,综合考虑航空器尾流影响、场面滑行和跑道穿越等各类限制因素,建立了独立离场模式下多跑道时空资源优化调度模型;最后,结合多目标优化及遗传算法基本理论,设计了带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-II),寻求多跑道离场调度问题的Pareto最优解。仿真实验表明,模型可对独立离场航班进行优化配置,显著降低航班延误时间和航空发动机污染物排放量,并有效提升机场跑道容量。与随机和交替调度策略相比,优化调度策略执行效果显著,其中航班延误时间分别减少了51.2%和42.7%,所提方法可显著缓解大型繁忙机场离场航班起飞延误,有效提升航空运输服务品质。

相关进近模式下多跑道时空资源优化调度方法

跑道作为机场飞行区与终端区的衔接部分,因容流失衡频繁引发空中交通拥堵及航班延误等问题。为提高多跑道系统运行能力,针对相关进近跑道运行模式,研究了多跑道时空资源优化调度方法。通过深入剖析多跑道时空运行特性,综合考虑移交间隔、尾流间隔、纵向间隔和相关斜距等约束限制,科学权衡安全、经济和环境等各方利益需求,建立了相关进近模式下多跑道时空资源优化调度模型。结合多目标优化及遗传算法基本理论,设计了带精英策略的非支配排序遗传算法,对模型进行了准确求解。仿真实验表明,模型可对相关进近航班进行优化配置,有效降低航班延误时间和航空发动机污染物排放量。与随机和交替调度策略相比,优化调度策略执行效果显著,其中航班延误时间分别减少了39.3%和32.6%,所提方法可显著缓解大型繁忙机场航班延误情况,有效提高航班正常率,并完全适用于独立进近模式。

基于WEAP模型的流域水资源时空均衡及水市场匹配度分析

运用WEAP模型,建立流域水资源模型,模拟研究区域的水资源系统,得到需水量等相关数据;根据所选区域人口增长与水资源需求量的变化,预测2030年该区域水资源时空分布情况,并依此对该地区的水市场进行评价分析。结果显示,研究区域水资源时空分布的基尼系数为0.1~0.2,表明研究区域的水资源时空均衡、水市场匹配度相对均衡。研究成果可为该地区水资源配置、水市场规划提供参考与借鉴。

基于时空资源消耗的小客车当量换算方法

车辆换算系数是通行能力研究中的重要参数,文章在分析国内外车辆换算系数的基上,采用微观分析方法,提出了一种基于道路时空资源的汽车当量换算的新方法。文章认为公路具有一定的时间和空间资源属性,并根据不同车辆对时空资源的占用来进行汽车的当量换算,并利用实测数据对模型参数进行标定。

中西太平洋金枪鱼围网渔业鲣鱼资源的时空分布

利用灰色关联度方法及渔业地理信息系统软件Marine Explorer4．0对1990～2001年中西太平洋金枪鱼围网渔业鲣鱼资源的时空变化进行了研究，结果表明，12年间中西太平洋鲣鱼产量的空间分布可归为3类：1990、1991、1995和1996年的为第一类，鲣鱼产量的主要分布区位于西部海域；1998、1999和2001年的为第二类，鲣鱼产量的主要分布区比第一类偏东20个经度；1992、1993、1994、1997和2000年的为第三类．鲣鱼产量的主要分布区的范围比前两类广。单位捕捞努力量的鲣鱼渔获量高分布区与产量空间分布区基本相似。灰色关联度的分析表明，12年中，1998、2000、1994、1995和1999年5年的鲣鱼资源丰度较高，1990、1991、1997和2001年4年的鲣鱼资源丰度较低，1996、1992和1993年3年的鲣鱼资源丰度处于中等水平。

印度洋鲣鱼围网资源渔场时空变化及其与ENSO的关系

鲣鱼是印度洋重要的金枪鱼种类之一,其资源丰度与海洋环境关系密切。本研究根据1980-2010年印度洋鲣鱼围网生产统计数据以及海洋环境与厄尔尼诺-南方涛动(ENSO)指数等,对印度洋鲣鱼围网资源渔场时空分布,以及厄尔尼诺年和拉尼娜年等不同尺度气候条件下鲣鱼资源渔场时空变动及其与海洋环境因子的关系进行分析。研究结果表明,1980-2010年印度洋鲣鱼围网渔获量基本保持不断增加的趋势,但CUPE值变化幅度较大,最低仅为0.68t/d(1997年),最高达到1.58t/d(2002年)。同时鲣鱼资源丰度(CPUE)与Ni1o3.4区指数存在显著的负相关关系,即厄尔尼诺年,鲣鱼CPUE随之下降,拉尼娜年,CPUE随之上升。ENSO现象对鲣鱼渔场时空分布也有显著影响,厄尔尼诺发生时,鲣鱼围网作业渔场重心会向东、向北移动,而拉尼娜年则向西、向南移动。