本文提出了一种基于时间拓展方式的实时采样接收算法.该算法利用DTC (digital to time converter)产生两组相位可控的方波信号分别控制基带信号的发射和接收ADC (analog to digital converter)的采样,这两组方波信号之间的相位差为等差...本文提出了一种基于时间拓展方式的实时采样接收算法.该算法利用DTC (digital to time converter)产生两组相位可控的方波信号分别控制基带信号的发射和接收ADC (analog to digital converter)的采样,这两组方波信号之间的相位差为等差数列,通过调整锁相环的倍频比与输入信号的参考频率使其最小相位差为62 ps,从而完成低频ADC (1 MHz)对高频信号的等效采样,由此大大降低系统的功耗和硬件系统的设计难度,增加系统的可维护性.利用Verilog HDL在FPGA (field programmable gate array)上实现了该算法,并完成验证.展开更多
【目的】对城市交叉口采用的左转非机动车信号灯设施进行交通安全性量化评估。【方法】提出一种基于拓展碰撞时间(extended time to collision,ETTC)指标的左转非机动车信号灯安全效应评估方法。针对现有的碰撞时间(time to collision,T...【目的】对城市交叉口采用的左转非机动车信号灯设施进行交通安全性量化评估。【方法】提出一种基于拓展碰撞时间(extended time to collision,ETTC)指标的左转非机动车信号灯安全效应评估方法。针对现有的碰撞时间(time to collision,TTC)指标不适于评估交叉口左转非机动车冲突的问题,考虑非机动车车辆尺寸与加速度对交通冲突的影响,采用拓展碰撞时间指标,评估交叉口非机动车交通冲突。收集长沙市4个信号交叉口的视频大数据,利用视频软件Tracker提取车辆微观轨迹后,开展案例分析。【结果】左转非机动车信号灯在时间上明确了非机动车的通行权,其设置能显著降低非机动车冲突率,在平峰、高峰时段非机动车冲突率分别降低了40.11%、25.27%。在直行相位末期、左转相位即将启亮时,设置组的左转非机动车在待行区等待,冲突率降为0;而对比组近50%的非机动车违规左转,冲突严重。设置左转非机动车信号灯的改善效果随非机动车流量的增大呈先增加后降低趋势,而随机动车流量的增大呈逐步波动下降趋势。【结论】本研究揭示了非机动车左转信号灯的设置对减少交叉口交通冲突的影响,可为城市交叉口非机动车交通安全管控提供有益参考。展开更多
文摘本文提出了一种基于时间拓展方式的实时采样接收算法.该算法利用DTC (digital to time converter)产生两组相位可控的方波信号分别控制基带信号的发射和接收ADC (analog to digital converter)的采样,这两组方波信号之间的相位差为等差数列,通过调整锁相环的倍频比与输入信号的参考频率使其最小相位差为62 ps,从而完成低频ADC (1 MHz)对高频信号的等效采样,由此大大降低系统的功耗和硬件系统的设计难度,增加系统的可维护性.利用Verilog HDL在FPGA (field programmable gate array)上实现了该算法,并完成验证.
文摘【目的】对城市交叉口采用的左转非机动车信号灯设施进行交通安全性量化评估。【方法】提出一种基于拓展碰撞时间(extended time to collision,ETTC)指标的左转非机动车信号灯安全效应评估方法。针对现有的碰撞时间(time to collision,TTC)指标不适于评估交叉口左转非机动车冲突的问题,考虑非机动车车辆尺寸与加速度对交通冲突的影响,采用拓展碰撞时间指标,评估交叉口非机动车交通冲突。收集长沙市4个信号交叉口的视频大数据,利用视频软件Tracker提取车辆微观轨迹后,开展案例分析。【结果】左转非机动车信号灯在时间上明确了非机动车的通行权,其设置能显著降低非机动车冲突率,在平峰、高峰时段非机动车冲突率分别降低了40.11%、25.27%。在直行相位末期、左转相位即将启亮时,设置组的左转非机动车在待行区等待,冲突率降为0;而对比组近50%的非机动车违规左转,冲突严重。设置左转非机动车信号灯的改善效果随非机动车流量的增大呈先增加后降低趋势,而随机动车流量的增大呈逐步波动下降趋势。【结论】本研究揭示了非机动车左转信号灯的设置对减少交叉口交通冲突的影响,可为城市交叉口非机动车交通安全管控提供有益参考。
