城市轨道交通数字化运营实践——以昆明地铁4号线为例

城市轨道交通高速发展对企业运营管理带来了前所未有的挑战,传统的运营方式制约了数据的使用和资源的共享。随着交通强国战略、智慧城市建设的快速推进,地铁作为居民交通出行的重要组成部分,高额运营成本与传统运营管理手段不匹配的矛盾,亟需从传统思维向数字思维转变,以数字化驱动运营管理质量提升,提高企业生产效率。本文对轨道交通数字化运营的难点进行了总结分析,并以昆明地铁4号线为案例,展示4号线运营数字化转型的路径及数字化运营的经济效益成果。4号线通过搭建基于云平台的轨道交通综合自动化系统及业务一体化管理系统,并同步开展企业数字化转型变革,实现地铁数字化运营,以实践推进企业降本增效,为同行业提供了面向城市轨道交通的数字化运营解决方案。

基于PS-InSAR技术的昆明地铁4号线沿线地面沉降监测研究

随着城市化进程加快,地表形变问题日益严重,逐渐威胁到城市基础设施的安全和健康发展。永久散射体合成孔径雷达干涉技术(persistent scatterer interferometric synthetic aperture radar,PS-InSAR)在监测城市基础设施地表形变领域有着独特的优势。针对地铁运营中引发的地面沉降,本研究基于30景Sentinel-1A卫星影像数据,利用PS-InSAR技术对昆明4号地铁线进行地表形变监测,并用地理加权回归对沉降结果进行插值处理,得到连续的沉降速率。研究结果表明,地铁4号线运营以后,研究区内的抬升速率由53 mm/a提升到85 mm/a;沉降速率由74 mm/a提升到137 mm/a,4号线运营后年累计沉降值约为运营前的两倍,最大累计沉降值高达171 mm,最大累计抬升量为106 mm。研究发现监测区的地表形变均与形变区的地质条件和工程施工有关。

昆明地铁四号线开发利益影响范围研究

本文基于可达性理论模型,获取昆明市地铁4号线沿线29个站点数据,计算得出相对精确的昆明地铁4号线的开发利益影响范围数据。研究表明,昆明地铁4号线影响范围以市中心为低点,总体呈现“V”字型外扩。S_(g)<10 km区域内的站点,开发利益影响范围较窄,对外辐射带动效应较小,对周围经济撬动能力有限,站点的运营对周边房地产价值影响相对较小;S_(g)>10 km区域内的站点,开发利益影响范围较广,存在良好的对外辐射带动效应,对周边经济有较好的撬动能力,轨道交通站点线路对周边房地产价值产生正向附加影响。