明暗挖结合地铁车站基坑开挖数值模拟研究

以青岛地铁5号线澳柯玛桥站为研究对象,通过有限元软件建立三维模型,分析基坑开挖以及对车站既有段和邻近桥桩的变形影响。结果表明:外挂基坑水平位移大于主体基坑,水平位移由X方向主导,建议对整体基坑进行合理分段、分层,多工作面开挖;桥桩的水平位移变形较小,最大值出现在桥桩顶部,桥桩变形后传至上部土体会产生放大效应;车站既有段的竖向位移较水平位移明显,主要表现为沉降,最大值出现在既有段的拱顶处,建议施工中着重注意车站既有段的沉降变化。

一座洞室群立体交叉的明暗挖结合地铁车站的设计

以广州地铁5号线小北站为例,对线路两端或中间不具备明挖条件的地铁车站的修建,提出了"分离暗挖站厅隧道"的概念。通过将站厅隧道与站台隧道空间十字交叉布置,并竖向和斜向联通,构成了立体交叉洞室群结构,较好地实现了车站功能;阐述这种明暗挖结合车站的设计概念,介绍该站建筑、结构的施工设计,并对其复杂的结构设计难点进行了论述。最后,对类似环境下的车站设计提出了几点建议。

广州地铁明暗挖结合车站设计特点

以广州地铁6号线一德路站、海珠广场站为工程背景,通过介绍车站的地理位置、周边建筑物情况、明挖法结构与暗挖法隧道的位置关系、隧道的断面尺寸、隧道的最大及最小埋深、施工的先后顺序、与既有建筑物的距离等,阐述两个车站的设计思路,采用站台与站厅分离的建筑布置,解决了在复杂条件下的地铁设站问题,可为类似条件下的地铁车站设计提供参考。

地铁明暗挖结合部位防水施工技术探讨

地铁明暗挖结合部位的防水施工是地下防水工程的薄弱环节,该部位渗漏水也是大多数地铁工程中的通病。因此重点对明暗挖结合部位的细部构造防水施工以及如何预防这类问题的发生进行了探讨。分析认为,明暗挖结合部位防水施工时,要考虑结构的施工步骤和难点以及选择对结构施工影响最小、操作最简单有效的方案,才能保证防水工程的施工质量。

明暗挖结合地铁车站暗挖隧道断面优化研究——以南宁地铁3号线青秀山站为例

明暗挖结合地铁车站暗挖隧道部分随着断面尺寸的增大,结构风险成数量级增加。为达到在功能合理前提下,尽量减小暗挖断面尺寸以降低结构风险的目的,通过将暗挖隧道结构高风险性纳入设计评价体系,提出建筑设计标准回归规范要求、梳理机电设计标准盲点、调整机电系统方案、优化建筑形体的建筑设计优化理念。经与实际工程结合,总结出3项具体措施:1)简化暗挖隧道部分功能,将功能精简或转移至明挖空间;2)重整暗挖隧道群体内功能之间几何关系,有效规划,减小尺度;3)尊重暗挖隧道圆形、马蹄形断面有利受力特征,规整断面功能形体尽量与隧道无缝贴合。所述优化措施经南宁地铁3号线青秀山站运用实践,可有效减少暗挖隧道数量,减小暗挖隧道断面,扩大暗挖隧道间距,综合优化断面面积约30%,较好地降低了暗挖结构风险。

明暗挖结合分离岛式车站临近高架桥桩施工技术研究

高架桥和轨道交通同为解决我国大城市交通诸塞问题的重要手段,当两种手段在同一条道路上重叠时,明暗挖结合分离岛式的新型车站结构类型在这种复杂的环境中被广泛应用。结合西安市地铁三号线石家街站工程特征,从施工的角度探讨了临近高架桥的地下车站在施工中安全、质量的控制。

贵阳地铁明暗挖结合车站进洞方案研究

城市地铁明暗挖车站暗挖进洞施工方式主要有2种,一种为明挖段结构完成后进洞施工暗挖,另一种为明挖段结构完成前进洞施工暗挖。论文结合贵阳地铁2号线一期工程三桥站暗挖进洞施工,采取相应的措施并结合模拟计算,选取明挖段结构完成前进洞施工暗挖,大大地加快了施工进度,为后续类似工程的设计和施工提供借鉴。

明挖、盖挖、暗挖结合新型车站设计与实践——以徐州地铁彭城广场站为例

由于建设条件越来越复杂,单一的明挖工法、盖挖工法或暗挖工法已不能满足工程建设的需要,徐州地铁彭城广场站是集明挖、盖挖、暗挖于一体的组合工法新型换乘车站,明暗挖结合部分采用了“单侧单端明挖+分离岛式站台”方案,解决了复杂外部条件下的设站问题,实现了地铁与周边各方共赢的局面,可为后续复杂条件下的地铁工程建设提供借鉴与思路。

明-暗挖结合地铁风亭结构受力及抗震分析

为研究明-暗挖结合地铁风亭结构的建筑布置、受力及抗震性能,并针对可能出现的问题给出应对措施,以某地铁区间风亭为例,基于Midas-GTS有限元软件对基坑、隧道开挖过程进行数值模拟分析。每一工况下结构的变形及内力计算结果显示,各受力构件刚度匹配,构件整体承载能力强,具有一定的安全储备。基于此,提出了风井采用明挖法,正线隧道采用暗挖法,活塞风道采用倒挂井壁法的明-暗挖结合的设计方案。经三维抗震验算,论证了该结构设计方案合理可行。研究表明,该方案能够有效保护周边环境,且结构整体性能良好,符合地铁结构设计要求;由于该风亭处于断层破碎带,同时明-暗挖节点为抗震设防的重点部位,在节点位置可采用型钢、附加钢筋等加强措施;对于明-暗挖结合的复杂结构,应严格按照先施工明挖结构,再施工暗挖洞室,最后施工明暗挖连接部分的工序,以降低后期施工对已完成结构的影响。

明-暗挖结合地铁车站结构抗震分析

为研究明-暗挖结合地铁车站结构的抗震性能,以沈阳市某地铁站为例,分析了明-暗挖结合地铁车站结构的抗震性能。分析中采用MIDAS/GTS软件建立三维地层-结构模型,对结构变形进行验算,首先对于车站结构在E2地震作用下的弹性内力和变形进行计算,满足抗震性能要求Ⅰ,同时对比了静力工况和E2地震作用下结构构件的内力,发现地震工况为非控制性工况;其次,对罕遇地震E3作用下进行弹塑性计算,车站明暗挖交接处有一定范围的塑性开展,满足抗震性能要求Ⅱ。

地铁车站明、暗挖法衔接段施工关键技术研究

本文以明挖-暗挖结合段地表沉降、围护体系风险状态为分析重点,通过Flac3D数值模拟同时结合现场监测数据,对比分析不同开挖方案下明-暗挖结合段地表沉降、支撑轴力、桩侧位移以及工期情况,得出了明、暗挖结构同期施工—暗挖边桩分两期施工、中桩一期施工的施工方案,较传统施工方法可大大缩短施工工期。

大型水厂取水工程自流式取水通道施工技术分析

本文以一个具体的水厂取水通道建设项目为案例,探讨了在施工过程中遇到的关键技术挑战。文章详尽地描述了在深水环境中结合明挖和暗挖技术进行取水通道施工的方法,以及如何在施工期间保护水源地的水质和水生生物。同时,对施工中关键的防水、止水措施和管道保护技术进行了详细的分析,旨在为相似的工程项目提供参考和借鉴。

黄土地区深埋厅台分离地铁车站关键技术

深埋厅台分离地铁车站施工工序转换多,施工变形和受力体系复杂。为明晰复杂环境条件下深埋厅台分离地铁车站施工关键技术,以某地铁15#线航东区间为工程背景,阐述了新增的SZⅡ路站竖井横通道、暗挖主体隧道、明挖站厅、扶梯斜通道等重点工序,并采用三维数值分析手段,分析了不同施工步下站台层结构位移变化特征。结果表明深埋车站条件下,适合修建明暗挖结合的厅台分离车站,从而降低施工风险和工程造价;厅台分离车站施工工序多、转换复杂,不同结构接口位置是施工控制的关键;站厅层施工对站台层结构位移分布状态存在明显影响,扶梯斜通道对站台层存在局部影响。所得结论可为类似条件下加站提供借鉴与参考。

局部洞桩法在高寒地区地铁车站施工中的应用与探讨

哈尔滨地铁南直路站采用明挖法与洞桩法结合的施工方法,即整体采用明挖法施工,中间段局部采用洞桩法施工,可以减小明挖法对地面交通的影响、降低整体洞桩法工程造价,并解决施工周期长的问题,同时明挖两端可以为盾构始发及接收带来便利条件,此应用能够带来一定的社会效益和经济效益。

库区深水自流管固定式取水通道施工技术

以贵安新区小寨水厂取水通道施工为例,分析了施工中主要技术难点,详细介绍了深水取水通道明暗挖结合的施工工艺及施工中水源地水质及水生物保护技术,对施工过程中的防水、止水措施及管道保护工艺等控制重难点进行了论述,以期为类似工程提供借鉴。

徐州地铁彭城广场站站型设计创新与实践

考虑地铁车站涉及专业多、影响因素广的特点,以建成通车的徐州地铁彭城广场站为例,总结采用单端单侧明挖+暗挖分离岛式车站形式的设计创新点与实践经验,对地铁车站控制因素、解决措施与方案进行对比分析,拓宽复杂环境条件下的地铁设计思路。

复杂环境下地铁区间风井设计方案研究

为满足地铁长大隧道通风需求或车站活塞风功能需要,地铁隧道需要设置区间风井,其以往施工方法多数采用明挖顺筑法。但由于明挖顺筑法施工需涉及交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作,且多数风井均位于闹市区,交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作协调难度大,往往贻误工期。因此,设计阶段对区间风井设计方案研究、比选就显得尤为重要。文章通过对西安地铁临潼线纺织城站—香王站区间风井多种设计方案优缺点等进行研究对比,提出“先井后盾”和“先盾后井”的明、暗挖结合设计思路,以期为今后地铁工程区间风井设计提供借鉴。

重庆地铁富华路地下停车场设计研究

轨道交通用地资源日趋紧张,车辆基地占地面积大,用地协调困难。合理利用地下空间设置场段,能有效解决用地矛盾。以重庆轨道交通18号线富华路地下停车场为例,介绍了明暗挖相结合的地下停车场的设计方案,并给出了优化建议,以期为类似项目提供有益参考。