高速铁路预制装配式大跨度明洞衬砌地震响应的数值分析

结合某拟建高速铁路大跨度明洞穿越地层的工程地质和地貌,建立了地层与装配式明洞衬砌的三维有限元模型,并基于粘弹性人工边界,采用时程分析法研究了装配式大跨度明洞衬砌的地震响应,给出了装配式明洞衬砌受地震影响的薄弱部位。结果表明:在高烈度震区装配式明洞衬砌拱肩和拱脚部位以及管片接头处的应力和位移响应较大,是装配式明洞衬砌的薄弱部位,在结构设计时需加强此部位的配筋。此外,与EI波和汶川波相比,天津波对预制装配式明洞衬砌的影响较大。

超大跨度超高回填荷载明洞衬砌结构选型探讨

文章探讨超大跨度明洞衬砌结构在超高回填荷载下结构几何型式和断面型式的选型,对不同几何型式明洞结构受力情况、施工难易程度、经济性等开展了研究,同时为减缓大体积混凝土明洞衬砌结构水化热问题,对不同截面型式进行了阐述。超大跨度超高回填土明洞衬砌结构推荐采用矢跨比较优的一般拱形大跨断面结构型式,该型式明洞衬砌施工难度相对较小,受力较合理。为解决大体积混凝土衬砌结构水化热和结构裂缝控制难题,推荐采用空心混凝土衬砌结构截面型式,以减缓大体积混凝土水化热对衬砌结构的影响。

连拱隧道明洞衬砌的优化设计模型

连拱隧道衬砌造价占总造价的1/3~1/2多,故针对明洞衬砌,建立衬砌造价为目标函数,用罚函数内点方法(SUT)求解的优化设计模型,其不仅满足结构要求,还降低衬砌的造价,并运用该模型对工程实例进行分析,取得理想效果。

特大跨度明洞二次衬砌台车优化及应用

为解决特大跨度明洞二次衬砌施工耗时长、工效低、外观质量差的问题,依托某隧道长明洞特大跨度二次衬砌施工,对明洞二次衬砌台车进行优化设计,并进行现场应用。结果表明,台车强度和刚度均满足要求,在施工过程中结构处于安全状态;蜂窝麻面、拼缝多、面板错台及止水带安装变形等问题得到有效解决,明洞二次衬砌外观质量得到有效提高;同时,降低了人工投入,缩短了二次衬砌施工时间,具有一定的经济效益。成果可为类似工程的设计及施工提供参考。

超厚回填土大跨明洞衬砌结构成拱效应分析

随着山区城市化进程的加速,高填方明洞作用荷载的确定成为明洞结构设计中的关键技术问题。目前,高填方作用荷载的确定及其计算方法尚不明确。为了探明超厚回填土明洞作用荷载的一般规律,通过某超厚回填土大跨明洞多断面现场试验,获得了大跨明洞作用荷载的大小和分布特征,揭示其存在＂土拱效应＂。在此基础上,建立了基于＂落雨法＂分析明洞回填的颗粒离散元细观力学模型,获得了大跨明洞竖向荷载随分层填土高度的动态变化规律。研究成果可为进一步研究超厚回填土明洞作用荷载的计算方法奠定基础。

隧道明洞洞顶合理填土高度研究

为分析明洞洞顶合理填土高度,采用结构分析软件ANSYS建立荷载—结构模型,对不同填土高度下明洞衬砌结构变形、受力和安全性进行计算分析,给出了结构安全系数,得出了明洞衬砌结构的洞顶合理填土高度。

隧道偏压明洞在不同洞顶回填倾角下的受力分析

为分析偏压明洞衬砌在不同洞顶回填倾角下的受力情况,建立荷载-结构模型,对不同洞顶回填倾角下偏压明洞衬砌的受力和安全性进行计算分析,可得出该结构的受力情况,为隧道偏压明洞衬砌的受力计算提供参考。

高寒多年冻土隧道施工保温技术

介绍青藏铁路风火山隧道施工保温技术 ,包括明洞开挖、洞内开挖、明洞混凝土衬砌 ,洞内混凝土施工、高压水、施工机具的保温技术。

新宝塔山隧道进口下穿延安绕城公路段设计

以包头至西安铁路通道大保当至张桥段新宝塔山隧道进口下穿延安绕城公路设计为依托，分析了明洞衬砌结构计算的受力情况，介绍了隧道洞口的施工组织情况，希望能为明洞衬砌设计以及同类工程建设提供一些参考。

铁路隧道受机场跑道规划影响应对措施研究

机场第四跑道规划变更,致使某在建铁路隧道出口段受到影响不能按原方案实施。采用资料调研、工程类比和数值模拟等手段,开展隧道被影响段应对措施研究。研究结论:因原位置无法出洞,采取加长140 m明洞措施将路基段改为明洞;原明洞段采取加强明洞衬砌以解决隧道上方增加40 m填方的安全性问题;明洞隧道拱顶以上2.0 m弧形区域采用级配较好的碎石回填、2.0~9.0 m采用30 cm厚分层土石碾压回填、拱顶9.0 m以上采用强夯法分层回填等措施,以消除高回填土后期固结沉降对机场跑道变形影响。