明石海峡大桥的监测

介绍了明石海峡大桥采用的一些新技术。为防止主缆腐蚀 ,发明了一种干燥气体注入系统 ,可在主缆的保护层内保持足够低的相对湿度。为抑制吊杆的风致振动 ,采用了一种空气动力装置 ,其作用在强台风期间得到了验证。采用全球定位系统测量仪记录加劲梁的位移。分析比较了实桥梁体位移和设计值与风速和温度间的关系。

日本国营公园的“主题”及启示——以淡路国营明石海峡公园为例

日本国营公园在景观保全、再生及满足居民休闲、游憩等方面占有重要的地位,以国营明石海峡公园为例,分析其通过生态恢复和文化复兴而实现“自然与人的共生,人与人的交流”这一基本主题的过程和策略,进而总结“主题”对日本国营公园的作用,同时比较我国的情况,提出在制定主题以及规划实施中的做法。

明石海峡大桥营运阶段监控和养护新技术

文中介绍超长跨径悬索桥明石海峡大桥监控和养护中采用的三项新技术 :防止主缆锈蚀的干燥空气注射系统 ;抑制吊索风致激振的空气动力措施 ;全球定位系统 (GPS)监测桥塔、梁和锚碇变位技术。两年多的营运实践和台风考验表明 ,这些技术是成功的。

明石海峡大桥的施工特点

该文是作者根据在日本访问期间收集的有关工程报告和施工记录等资料撰写而成。文中介绍了明石海峡大桥上部结构施工中的特点以及阪神地震对其产生的影响。

明石海峡大桥简介

文中简要介绍了日本明石海峡大桥工程的地理位置和概况。对创世界记录的日本明石海峡大桥工程设计和施工中的技术创新。

明石海峡大桥桥面铺装

明石海峡大桥铺装是由压入预浇沥青碎石的高温拌和式摊铺沥青混合料基层及改性沥青（本四改性Ⅰ型） 混凝土面层组成。该桥作为悬索桥是世界上最大的，日本至今为止尚无超多跨径连续非合成钢桥面板结构，铺装宽度１１．２ ｍ 。因此，对于高温拌和式摊铺沥青混合料铺设时的热变形对策，根据结构分析并通过试验工程的验证，采用了两车道分５ 份同时连续施工或分５ 份每一块不连续施工的独有铺装方法。对于最小１ ．６ ｍ 的铺装宽度采用小型高温摊铺机。此外，钢桥面板的表面处理原则上采用喷丸除锈，根据锈蚀情况设定了四种喷射密度。

明石海峡大桥大直径钢沉箱基础的施工

日本明石海峡跨海大桥采用了大直径钢沉箱基础。该沉箱为由内外壁构成的园简形结构,其外径80m、内径56m、高约70m,是在大水深、大流速、大浪的条件下进行施工的。本文主要介绍沉箱的定位系泊、沉放、防冲刷设施及填充混凝土(水下不分离混凝土)的浇筑等施工经验及有关设备,该文对深水港口建设和人工岛建设有一定的参考价值。

雷达在明石海峡的应用

通过对日本濑户内海明石海峡的实践 ,进一步说明船舶雷达对航行的重要性 ,并阐述了雷达的正确运用。

日本明石海峡大桥

1999年10月31日～11月13日随上海市交通工程学会访日团一行,考察了日本道路、桥梁及轨道、机场等交通设施。现将明石海峡大桥的概况介绍如下。 明石海峡大桥位于日本关西地区。

世界最大跨度悬索桥——明石海峡桥

日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间的明石海峡，主跨1991m，全长3910m，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283m，高333m，桥宽35．5m，双向六车道，加劲梁14m，抗震强度按1／150的频率，承受8．5级强烈地震和抗150年一遇的80m／s暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结日本内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛与四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人想修建一座系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了21世纪世界建桥史的新纪录。

明石海峡大桥

日本明石海峡大桥是全球最高、最长、造价最昂贵的悬索桥,全长3911米。主桥墩跨度1991米,两座主桥墩海拔297米,基础直径80米,水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米,直径为1.12米,由290根细钢缆组成,重约5万吨。明石海峡大桥横跨日本最危险最繁忙的海运航道。大桥地处台风区,当地风速可达每小时290千米,足以刮起屋顶,将大树连根拔起。更糟的是,它同时还位于一个地震带的中心。

6000m海峡通道采用的两个悬索桥方案

在全长4000m的明石海峡大桥和6700m的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。在这种情况下，对作为可以跨越6000m海峡的两个悬索桥方案进行了研究并作了极略设计。它们是四跨1000＋2000＋2000＋1000m与三跨1500＋3000＋1500m，两个方案都具有少量的下部结构。文中介绍其研究概况以及设计工程数量的比较。

大跨悬索桥非线性静风稳定性分析

对大跨悬索桥的非线性静风稳定性研究考虑了以下3种效应的影响:1)非线性位移相关风载;2)几何非线性;3)材料非线性。风静动力系数为有效攻角的函数,而有效攻角随主梁变形而变化,所以位移相关风载是非线性的;通过采用几何刚度矩阵可以考虑侧向弯扭屈曲、扭转发散及弯扭耦合失稳;采用塑性铰理论进行材料非线性分析。笔者使用有限元法建立风致静力失稳的分析模型,建模过程中同时考虑了非线性位移相关风载、几何非线性及材料非线性。最后,采用文中所提方法分析了主跨1 990 m的明石海峡大桥。分析结果表明:影响大跨悬索桥静风稳定性的主要因素即为上述提到的3个方面,并且,其非线性静风失稳临界风速低于弹性颤振临界风速。

近畿地方纪行（十三）

近畿地方纪行（十三）大连外国语学院孟圣二十五、一兵库县的概略兵位于近畿地方西端，南临内海，北濒日本海。东西走向的中国山地，横跨县中央偏北一带，把兵库县分为和，两个地方．这种自然条件致使两个地方不仅在气候方面，而且在、文化、风俗、习惯等方面也大相庭径。...

土耳其恰纳卡莱1915大桥

恰纳卡莱1915大桥(anakkale 1915 Bridge,见图1)是土耳其恰纳卡莱-泰基尔达-克纳勒岛-巴勒克西尔高速公路工程的控制性工程,跨越马尔马拉海西端的达达尼尔海峡,距离伊斯坦布尔约200 km。该桥全长4.6 km,主跨长2023m,比明石海峡大桥主跨长32m,边跨长770m,两侧的引桥长分别为365m和680m,桥塔高318m。

坚持挑战着光的文化

薄暮时分在露台上谈论"冲锋"石井这种时间呆在户外真是很幸福,沐浴着自然光……内藤可您提包里插着笔,还是在工作状态啊。石井可是像您这样在大学里工作更辛苦吧?内藤先生专业还是土木工程,真了不起。内藤很意外吧。那是因为篠原修先生的缘故。我只不过是个设计事务所的所长罢了。

日本本州与四国之间的联络桥

日本领土是由北海道、本州、四国、九州四个大岛和大约一千多个小岛所组成。日本政府对于四个大岛之间的交通联系,有一个宏伟的规划,并且已经逐步将计划付诸实践。如本州与九州之间开凿关门隧道,本州与北海道之间正在建设青函隧道;本州与四国之间正在修建三条线路。等到这些工程全部竣工时,日本主要四个大岛之间就连接成了完整而稳定的交通网路。这对于日本的工农业生产、经济、文化等诸方面的发展,都会产生积极的影响。